"Volkswagen-Turan" - 가족에 대한 생각
내용
고용량 승용차 부문은 전 세계적으로 계속해서 인기를 얻고 있습니다. 수요가 증가함에 따라 제조업체는 라인업을 더 자주 업데이트하고 미니밴 클래스의 새로운 개념을 제시합니다. 디자인 개발의 결과는 우리가 원하는만큼 자주 소비자를 만족시키지 못하지만 독일 Volkswagen Turan 미니 밴 프로젝트는 성공한 것으로 나타났습니다. 2016년에 이 차는 유럽 미니밴 클래스의 판매 리더가 되었습니다.
"Turan"의 초기 모델 개요
Turan이라는 미니밴의 새로운 라인에 대한 Volkswagen의 개발은 90년대 후반에 시작되었습니다. 독일 디자이너들은 프랑스 자동차 디자이너들이 Renault Scenic을 예로 사용하기 직전에 성공적으로 적용한 새 프로젝트에서 소형 밴의 개념을 사용하기로 결정했습니다. 아이디어는 많은 양의 짐과 XNUMX명의 승객을 운반할 수 있는 C 클래스 차량의 플랫폼에 스테이션 왜건을 만드는 것이었습니다.
당시 폭스바겐은 이미 샤란 미니밴을 생산하고 있었다. 그러나 그것은 더 까다로운 고객을 위한 것이었고 "Turan"은 대중을 위해 만들어졌습니다. 이것은 또한 이러한 모델의 시작 가격 차이로 암시됩니다. "Turan"은 유럽에서 24 유로의 가격으로 판매되고 "Sharan"은 9 유로 더 비쌉니다.
"투란"이 만들어진 방법
Volkswagen Turan은 종종 Golf 플랫폼이라고하는 단일 기술 플랫폼 PQ35에서 개발되었습니다. 그러나 투란은 골프보다 2003개월 먼저 생산되기 시작했기 때문에 투란의 것이라고 부르는 것이 더 타당하다. 최초의 소형 밴 모델은 XNUMX년 XNUMX월에 조립 라인을 떠났습니다.
새로운 미니밴은 "Tour"(여행)라는 단어에서 이름을 얻었습니다. Sharan 가족과의 친족 관계를 강조하기 위해 "형"의 마지막 음절이 추가되었습니다.
처음 5000년 동안 Turan은 특별 Volkswagen 생산 시설인 Auto XNUMX Gmbh에서 생산되었습니다. 여기에서 차체와 섀시의 조립 및 도장에 새로운 기술이 테스트되었습니다. 기업의 높은 기술 수준으로 인해 새로운 소형 밴에 특히 다음과 같은 많은 기술 혁신을 도입할 수 있었습니다.
- 신체 강성 증가;
- 바닥의 플라스틱 코팅;
- 대각선 측면 충격 보호;
- 보행자를 보호하기 위해 전면의 폼 블록.
새로운 기술 플랫폼 덕분에 엔지니어들은 이 모델에서 처음으로 전기 기계식 스티어링 메커니즘을 사용했습니다. 이 장치는 기존의 파워 스티어링과 동일한 기능을 수행하지만 이동 속도와 바퀴의 회전 각도를 고려합니다. 새로운 플랫폼의 큰 인수는 멀티링크 리어 서스펜션이었습니다.
2006년에 폭스바겐은 아웃도어 매니아를 위해 Turan Cross 개조를 출시했는데, 이는 보호용 플라스틱 차체 키트, 더 큰 직경의 휠 및 증가된 지상고에서 기본 모델과 다릅니다. 변경 사항은 내부에도 영향을 미쳤습니다. 눈을 즐겁게 할뿐만 아니라 소유자의 리뷰에 따르면 먼지에 훨씬 더 강한 밝은 실내 장식이 나타났습니다. 소비자의 기대와 달리 Turan Cross는 전 륜구동 변속기를받지 못했기 때문에 자동차 소유자는 해변과 잔디밭 형태의 단순한 오프로드에 만족해야했습니다.
2015세대 "투란"은 XNUMX년까지 생산되었다. 이 기간 동안 모델은 두 번의 스타일 변경을 거쳤습니다.
- 첫 번째 변경은 2006년에 발생했으며 외관, 치수 및 전자 장치에 영향을 미쳤습니다. 2006년 스타일 변경을 고려하여 이미 생성된 Turan Cross의 외관에서 볼 수 있듯이 헤드라이트와 라디에이터 그릴의 모양이 변경되었습니다. 몸의 길이는 몇 센티미터를 더했습니다. 하지만 가장 진보적인 혁신은 주차 보조원의 등장이었습니다. 이 전자 비서는 운전자가 반자동 평행 주차를 수행할 수 있도록 합니다.
- 2010년 스타일 변경에는 적응형 DCC 서스펜션 옵션이 추가되어 도로 조건에 따라 강성을 조정할 수 있습니다. 크세논 헤드라이트의 경우 Light-Assist 옵션이 나타납니다. 차량이 회전하면 광선의 방향이 바뀝니다. 자동 주차 안내원은 수직 주차 기능을 받았습니다.
"Turan" 2011은 Volkswagen 자동차의 전체 모델 범위의 문체 기능을 반복합니다.
모델 범위의 특성
Sharan과 마찬가지로 Turan은 5인승과 7인승 버전으로 생산되었습니다. 사실, 조수석 121 열의 경우 XNUMX 리터의 상징적 용량을 가진 트렁크로 비용을 지불해야했으며 Turanists의 리뷰에 따르면 뒷좌석은 어린이에게만 적합합니다. 원칙적으로 이것은 Volkswagen 마케팅 담당자의 계획이었습니다. 차는 두세 명의 자녀를 둔 젊은 부부를 위해 만들어졌습니다.
"Turan"의 마케팅 개념의 일부는 변형 자동차의 원칙이었으며 여전히 남아 있습니다. 좌석은 앞, 뒤, 옆으로 조절 범위가 넓습니다. 1989열 가운데 의자는 필요에 따라 테이블로 변신한다. 또한 좌석을 모두 제거하면 미니 밴이 일반 밴으로 바뀝니다. 이 경우 트렁크 부피는 XNUMX리터가 됩니다.
XNUMX인승 구성은 풀사이즈 스페어 휠이 없고 컴프레서와 타이어 실란트가 포함된 리페어 키트만 장착된다.
트렁크 외에도 설계자들은 다양한 물건을 보관할 수 있도록 차량에 39곳을 더 할당했습니다.
내부 구조에 대한 다양한 옵션을 작은 차체에 수용할 수 있었습니다. XNUMX세대 "Turan"은 다음과 같은 무게와 크기 특성을 가졌습니다.
- 길이-439cm;
- 너비 - 179cm;
- 높이-165cm;
- 무게 - 1400 kg (1,6 l FSI 엔진 포함);
- 적재 능력 - 약 670kg.
첫 번째 "Turan"의 본체는 공기 역학적 성능이 좋았습니다. 항력 계수는 0,315입니다. 스타일이 변경된 모델에서는 이 값을 0,29로 가져와 폭스바겐 골프에 근접할 수 있었습니다.
Turan 엔진 범위에는 처음에 세 가지 동력 장치가 포함되었습니다.
- 1,6 마력의 휘발유 115 FSI;
- 1,9리터 출력의 디젤 100 TDI. 와 함께.;
- 디젤 2,0 TDI 140마력
이러한 엔진으로 "Turan"이 러시아 시장에 공급되었습니다. 유럽 고객의 경우 발전소 범위가 확장되었습니다. 여기에 더 작은 부피와 힘의 모터가 나타났습니다. 변속기에는 XNUMX단 및 XNUMX단 수동과 XNUMX단 또는 XNUMX단 DSG 로봇 상자가 장착되었습니다.
2003세대 폭스바겐 투란은 인기 있는 패밀리카로 밝혀졌다. 2010년에서 XNUMX년 사이에 XNUMX만 대 이상의 미니밴이 판매되었습니다. Turan은 보안 분야에서도 높은 점수를 받았습니다. 충돌 테스트 결과 승객에 대한 최대 보호 수준이 나타났습니다.
신세대 "투란"
2015년 차세대 '투란'이 탄생했다. 새 차는 미니밴 부문에서 큰 인기를 끌었습니다. 2016년 유럽에서 반에서 인기 112위를 차지했다. 이 소형 밴의 판매량은 XNUMX 장을 초과했습니다.
친숙한 "투란"의 새로운 정수
XNUMX세대 '투란'은 외형이 많이 바뀌었다고 할 수 없다. 물론 디자인은 폭스바겐 전체 라인업에 맞게 업데이트됐다. 도어 핸들 수준에서 자동차 측면에 길고 깊은 vyshtampovki가있었습니다. 업데이트 된 헤드 라이트, 그릴. 후드의 모양이 변경되었습니다. 이러한 변화는 "투란"에게 신속함의 이미지를 주었지만 동시에 그는 여전히 좋은 노인의 인상을 줍니다. 폭스바겐이 “가족은 힘든 직업이다. 즐기세요”라는 말은 “가족은 힘든 일이기도 하고 기쁨이기도 하다”는 의미로 해석할 수 있다.
일반적으로 자동차의 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 그러나 그들이 말했듯이 악마는 세부 사항에 있습니다. 차가 13cm 길어지고 휠베이스가 11cm 늘어나 62열 조정 범위와 그에 따른 XNUMX열 시트의 여유 공간에 긍정적인 영향을 미쳤다. 치수 증가에도 불구하고 차량 중량은 XNUMXkg 감소했습니다. 무게 감소는 자동차가 만들어지는 새로운 MQB 기술 플랫폼의 장점입니다. 또한 복합 재료와 새로운 합금이 새로운 플랫폼에서 더 널리 사용되어 "카트"의 디자인을 가볍게 할 수 있습니다.
전통적으로 전자 운전자 지원 도구의 무기고는 인상적입니다.
- 적응 형 크루즈 컨트롤;
- 정면 근접 제어 시스템;
- 적응형 조명 시스템;
- 주차 도우미;
- 마킹 라인 제어 시스템;
- 운전자 피로 센서;
- 트레일러를 견인할 때 주차 도우미;
- 멀티미디어 시스템.
이러한 구성 요소의 대부분은 이전에 Turans에 설치되었습니다. 그러나 이제 그들은 더 완벽하고 기능적으로 변했습니다. 흥미로운 해결책은 오디오 시스템의 스피커를 통해 운전자의 목소리를 증폭시키는 것입니다. XNUMX열에서 난리난 아이들을 외치는데 제법 유용한 기능.
독일 엔지니어는 침착하지 않고 기내 저장 공간 수를 늘립니다. 이제 47 개가 있습니다 새로운 "Turan"의 좌석은 바닥으로 완전히 접 힙니다. 전문적인 해체 없이는 제거할 수 없습니다. 따라서 폭스바겐 전문가들은 운전석을 개조해야 하는 추가 부담으로부터 운전자를 보호하기 위해 주의를 기울였습니다.
디자이너의 의도는 자동차의 주행 품질에도 영향을 미쳤습니다. 시승에 참여한 이들에 따르면 신형 투란은 컨트롤의 특성상 골프에 가깝다. 차에서 골프 느낌이 인테리어를 향상시킵니다.
새로운 "Turan"의 기술적 특성
XNUMX세대 Volkswagen-Turan에는 다양한 동력 장치가 장착되어 있습니다.
- 1,6 및 2 리터의 부피와 110 ~ 190 리터의 출력 범위를 가진 세 가지 유형의 디젤 엔진. 와 함께.;
- 1,2~1,8리터의 부피와 110~180리터의 출력을 가진 XNUMX개의 가솔린 엔진. 와 함께.
가장 강력한 디젤 엔진을 사용하면 최대 속도 220km/h에 도달할 수 있습니다. 엔지니어의 계산에 따르면 복합 사이클의 연료 소비량은 4,6 리터 수준입니다. 190리터 용량의 휘발유 장치. 와 함께. 218km / h의 디젤 경쟁자에 가까운 속도에 도달합니다. 휘발유 소비량도 6,1km당 100리터로 적절한 효율성을 보여줍니다.
가장 강력한 디젤 및 가솔린 엔진에는 7단 듀얼 클러치 DSG 로봇인 자동 변속기만 장착되어 있습니다. 운전자에 따르면이 버전의 기어 박스는 첫 번째 Turan보다 최적으로 조정되었습니다.
기어박스의 두 번째 버전은 이미 전통적인 6단 수동입니다.
"Volkswagen-Turan" - 디젤 대 가솔린
디젤과 가솔린 수정 사이의 선택은 때때로 자동차를 구입할 때 많은 질문을 제기합니다. Turan의 경우 미니 밴이 일반 자동차에 비해 부피가 크고 질량이 크다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 이러한 기능은 휘발유 소비 증가에 필연적으로 영향을 미치지만 많은 사람들에게 치명적이지는 않습니다.
디젤 엔진은 더 경제적이고 오염이 적습니다. 사실, 이 두 가지 이유 때문에 디젤 엔진은 모든 페니를 계산하는 방법을 알고 있는 유럽에서 매우 인기가 있습니다. 우리나라에서 숙련 된 운전자는 예상 연간 마일리지가 최소 50km 인 경우에만 디젤 엔진이 장착 된 자동차를 타는 것이 좋습니다. 이러한 높은 마일리지 디젤로만 실제 절감 효과를 얻을 수 있습니다.
두 가지 유형의 엔진 중에서 선택하는 문제를 제기하는 것은 종종 추측입니다. 항상 특정 유형의 엔진을 고려할 가치가 있으며 가솔린인지 디젤인지 궁금하지 않습니다. 예를 들어 디젤 엔진 범위에는 1,4 리터 용량의 솔직히 실패한 장치가 있습니다. 그러나 1,9 TDI와 XNUMX리터 후속 모델은 신뢰성의 모델로 간주됩니다. 한 가지는 확실합니다. 한때 디젤 엔진으로 여행 한 사람은 평생 그에게 충실 할 것입니다.
비디오: 새로운 Volkswagen Turan
"Volkswagen-Turan"소유자의 리뷰
Volkswagen-Turan은 2015년까지 공식 채널을 통해 러시아에 공급되었습니다. 또 다른 경제 위기로 인해 독일 자동차 회사의 지도부는 우리나라에 대한 여러 모델의 배송을 중단했습니다. 폭스바겐 투란도 금지 목록에 올랐다. 소유자의 손에는 원래 러시아 도로에서 운행되었던 많은 자동차가 있습니다. 리뷰가 항상 만장일치는 아닙니다.
그가 유럽에서만 인기가 있는 것은 아니다.
22 11 월 2014, 04 : 57
나는 간단하게 말할 것입니다. 차에 대해 많은 찬사를 받았지만 많은 부정적인 말을 들었습니다. 우리는 새 것을 매우 열심히 판매합니다(대부분 그들은 택시에서 사용하기 위해 임대 회사를 구입합니다). 주요 문제 : 가격 - 일반 구성은 거의 4 만 달러에 구입할 수 있습니다. 이러한 가격표로 예를 들어 Tiguan (클리어런스와 전 륜구동이 모두 있음)과 경쟁하기가 어렵습니다. 독일인들은 여전히 이 중 어떤 것도 제공하지 않지만 골프 플랫폼을 사용하면 우리나라에서 꼭 필요한 이러한 모든 매력을 고통없이 적용 할 수 있습니다. 공평하게 Turan은 독일에서만 조립되며 유로 환율도 비용에 영향을 미친다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 나는 작은 것들과 같은 공장 옵션 목록 (내 차에 -100 장)에 깊은 인상을 받았지만 그것들이 없으면 다른 자동차는 더 이상 진지하게 받아 들여지지 않습니다. 차는 조용합니다(펜더 라이너가 있는 두꺼운 금속, 단열재 및 휠 아치가 제 역할을 합니다). 외향적으로-불필요하고 겸손하지만 진지해 보입니다-직선, 둥근 모서리-모든 것이 비즈니스와 같습니다. 모든 제어 장치가 있어야 하는 위치에 있습니다. 좌석(앞)은 정형외과적 예술의 한 예인데, 뒷좌석은 퀵 릴리스와 별도의 디자인으로 찬사를 보냅니다. 뒤쪽에 소파가 아니라 길이와 등받이를 조절할 수 있는 1750개의 독립된 좌석입니다. 시트 쿠션의 기울기와 등받이의 전체적인 강성(트렁크에 XNUMXkg의 밸러스트를 처리했다고 한다)을 꾸짖겠습니다. 모든 버튼은 유쾌한 노력으로 눌려졌으며 파란색 악기 조명조차도 그렇게 사악하지 않은 것으로 판명되었습니다 (흰색 또는 녹색이 눈에 더 좋습니다). 밝기를 낮추십시오. 뛰어난 역동성 - XNUMXrpm에서 최대 토크에 도달합니다. 이러한 픽업과 뒤에서 밀면 가솔린 엔진이 더 이상 감지되지 않습니다. 브레이크는 매우 음란 한 속도에서도 매우 효과적입니다 (상자가 적극적으로 도움을 주어 엔진 속도를 늦 춥니 다). 입방체 모양의 자동차는 직선과 상당히 급회전 모두에서 엄청난 안정성을 가지고 있습니다.
Touran — 열심히 일하는 사람
5 April 2017, 04 : 42
5km의 범위로 이미 118 세에 독일에서 구입했습니다. 이미 1년은 곧 내 말의 문제 없는 운영이 될 것입니다. 나는이 차에 마이너스보다 훨씬 더 많은 장점이 있다고 차에 대해 안전하게 말할 수 있습니다. 단점부터 시작하겠습니다. 2) 이것은 아마도 모든 VAG와 마찬가지로 페인트 작업의 약한 코팅입니다. 130) 수명이 짧은 CV 조인트, MV "Vito" CV 조인트는 훨씬 적습니다. 내 친구는 3km 동안 Camri를 타고 있습니다. , CV 관절의 문제를 알지 못합니다. 100) 방음이 잘 안됩니다. 또한 140km/h 이상의 속도에서는 소음이 눈에 띄게 줄어듭니다. 그러나 이것은 순전히 제 생각입니다. 제 생각에는 더 많은 전문가가 있습니다. 자동차는 관리가 매우 쉽고 반응이 빠르고 순종적이며 필요한 경우 신속합니다. 매우 장난스럽습니다. 널찍한. 추가 서랍, 틈새 및 선반에 대한 별도의 기사를 작성할 수 있습니다. 이 모든 것은 매우 편리하고 실용적입니다. 550마력 디젤 엔진과 DSG 박스(550단(습식 클러치))의 조합에 대해 독일인들에게 특별히 감사드립니다. Touran을 타는 것은 즐거움 또는 즐거움입니다. 그리고 바닥과 고속에서는 모든 것이 훌륭한 자동차로 작동합니다. 직업별로 한 달에 한 번 또는 그 이상 자주 (6km) 모스크바를 여행해야합니다. 나는 작동 초기부터 7km를 극복했다는 것을 알았습니다. 나는별로 피곤하지 않습니다. 추월에 부담을주지 않기 때문에 리뷰가 멋지고 착륙이 일반 자동차보다 높습니다. 조금 더 보입니다. 소비는 특히 기쁘게 생각합니다. 나는 공격적인 운전을 좋아하지 않는다. 글쎄, 아직 할아버지는 아니야. 트랙 - 주행 속도 등에 따라 100km당 8~9리터 도시 - 1~30리터. 나는 네트워크 주유소에서 무엇이든 (TNK, ROSNEFT, GAZPROM 및 때로는 LUKOIL) 고장에서 기억합니다 2) CV 조인트 (원본이 아닌 원본을 시도했습니다. 평균 5km를 살고 있습니다). 8) 탱크의 펌프가 고장났습니다. -증상 -오랫동안 시작되었고 회전하는 데 3-180 초가 걸렸으며 때로는 유휴 상태에서 멈췄습니다. 그 이유는 즉시 알려지지 않았습니다. 중국인을 넣고 4년째 일하고 있다. 5) 실린더 헤드의 밸브를 170km 동안 랩핑했습니다 10) 그리고 그을음 하나를 풀었습니다. 12) 191km 지역에서 전자식 가속 페달이 고장 났는데 교체없이 마스터가 문제를 해결했습니다. 이것은 자동 변속기가 장착 된 첫 번째 자동차입니다. 어떤 이유에서인지 신호등에서 중립으로 전환하기로 결정했고, 어디든 XNUMX-XNUMX초 이상 서 있어야 했습니다. 나는 기계를 기어에 넣고 동시에 브레이크에 압력을 가하는 습관이 없습니다. 문지르거나 누르는 등 모든 부분이 좋지 않은 것 같습니다. 아마도 그러한 작동의 결과는 두 개의 클러치가 있는 라이브 DSG 기어박스일 것입니다. 상태는 매우 좋습니다. 착용 흔적이 전혀 없습니다. 마일리지 XNUMXkm. 듀얼 매스 플라이휠 교체. 특히 유휴 상태에서 금속 노크 소리로 인식됩니다. 아마 내가 기억하는 모든 것입니다. 보다시피 제 조수는 제게 큰 문제를 일으키지 않았습니다. 관심을 가져 주셔서 감사합니다. 추가 사항이 따를 것입니다.
유럽에서 "Turan"의 성공은 자동차의 주요 단점 인 가격이 아니라면 러시아에서도 확실히 반복 될 것입니다. 이 자동차의 대부분의 소유자는 기술 매개 변수 측면에서 다른 제조업체의 경쟁자가 없다고 믿습니다. 그러나 새로운 Turan의 가격은 러시아 소비자가 선호하는 클래스로 남아있는 크로스 오버 비용과 비슷합니다. 분명히 이러한 이유로 Volkswagen은 러시아에서 미니 밴 시장이 유망하지 않다고 생각했으며 2015 년부터 Turan은 국가에 공급되지 않았습니다. 러시아 소비자는 소유자가 헤어지기로 결정한 유럽을 돌아 다니는 "Turans"의 첫 번째 물결을 기다릴 수 있습니다.
