냉각 라디에이터 VAZ-2107 : 작동 및 유지 보수 기능
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모든 기계의 핵심 장치 인 엔진의 내구성과 신뢰성은 적절한 작동에 달려 있기 때문에 냉각 시스템은 자동차에 가장 중요한 것 중 하나라고해도 과언이 아닙니다. 냉각 시스템의 특별한 역할은 액체가 냉각되어 엔진이 과열되는 것을 방지하는 장치인 라디에이터에 할당됩니다. VAZ-2107 자동차에 사용되는 라디에이터는 고유한 특성을 가지고 있으며 정기적인 검사 및 유지 보수가 필요합니다. 제조업체에서 규정한 작동 규칙을 엄격히 준수하면 라디에이터를 오랫동안 양호한 상태로 유지할 수 있습니다. 디자인이 단순하기 때문에 라디에이터는 분해하기가 쉽고 자체 수리가 가능합니다.
VAZ-2107 냉각 시스템의 기능 및 작동 원리
VAZ-2107 자동차의 엔진 냉각 시스템은 냉각수의 강제 순환을 사용하여 밀폐된 액체 범주에 속합니다. 부동액 부피의 온도 변동을 보상하기 위해 팽창 탱크가 시스템에 사용됩니다. 엔진에서 가열된 액체는 입구 및 출구 호스로 시스템에 연결된 내부 히터에서 사용됩니다.
냉각 시스템에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 히터 코어에서 냉각수가 배출되는 파이프.
- 내부 히터에 유체를 공급하는 호스.
- 서모스탯 바이패스 호스.
- 냉각 재킷 파이프.
- 유체가 라디에이터에 공급되는 호스.
- 확장 탱크.
- 실린더 블록 및 블록 헤드용 냉각 재킷.
- 라디에이터의 덮개(플러그).
- 라디에이터.
- 팬 커버.
- 라디에이터 팬.
- 라디에이터 아래 고무 라이닝.
- 펌프 드라이브 풀리.
- 라디에이터에서 유체가 배출되는 호스.
- 발전기 및 펌프용 구동 벨트.
- 펌프(워터 펌프).
- 냉각수가 펌프에 공급되는 호스.
- 온도 조절기.
VAZ-2107 냉각 시스템은 냉각수 강제 주입으로 밀폐된 등급에 속합니다.
냉각 시스템의 주요 기능은 엔진 온도를 정상 범위, 즉 80-90 ° C 범위로 유지하는 것입니다. 작동 원리는 중간 기술 링크 인 냉각수를 통해 과도한 열을 대기로 제거하는 것을 기반으로합니다. 즉, 냉각 재킷에서 고온으로 가열된 부동액 또는 기타 액체는 라디에이터로 보내져 기류의 작용으로 냉각되어 엔진으로 다시 공급됩니다. 순환은 크랭크축에서 벨트 드라이브가 있는 펌프를 사용하여 수행됩니다. 크랭크축이 더 빨리 회전할수록 냉각수가 시스템에서 더 빨리 순환합니다.
VAZ 2107 엔진 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
냉각 시스템의 라디에이터
자동차 냉각 시스템의 핵심 요소인 VAZ-2107 냉각 라디에이터는 일반적으로 구리 또는 알루미늄으로 만들어집니다. 라디에이터 설계에는 다음이 포함됩니다.
- 상부 및 하부 탱크;
- 덮개 (또는 코르크);
- 입구 및 출구 파이프;
- 안전관;
- 튜브-라멜라 코어;
- 고무 패드;
- 고정 요소.
또한 라디에이터 하우징에는 일반적으로 배수구 옆의 하단 탱크에 있는 팬 센서용 구멍이 있습니다.
라디에이터 치수는 다음과 같습니다.
- 길이 - 0,55 m;
- 너비 - 0,445 m;
- 높이 - 0,115 m.
제품 무게 - 6,85kg. 더 높은 열전도율을 보장하기 위해 라디에이터 탱크를 황동으로 만들 수 있습니다. 코어는 납땜 된 수직 튜브가 통과하는 얇은 가로판으로 조립됩니다. 이 디자인을 통해 액체를 더 집중적으로 냉각시킬 수 있습니다. 냉각 재킷과의 연결을 위해 상단 및 하단 탱크에 파이프가 배치되고 클램프로 호스가 부착됩니다.
냉각 시스템 진단에 대해 자세히 알아보십시오.
처음에 VAZ-2107 제조업체는 냉각 시스템의 효율성을 높이기 위해 많은 자동차 소유자가 이중 행 (36 튜브 포함)으로 교체하는 구리 단일 행 라디에이터를 제공했습니다. 비용을 절약하기 위해 알루미늄 라디에이터를 설치할 수 있지만 내구성이 떨어지고 수리하기 어렵습니다. 필요한 경우 패스너의 특정 재구성을 수행하여 "XNUMX"의 "네이티브"라디에이터를 "클래식"의 유사한 요소로 교체할 수 있습니다.
나는 몇 가지 고전적인 VAZ와 스토브와 냉각 시스템에 다른 라디에이터를 가지고 있습니다. 운영 경험을 바탕으로 한 가지 말할 수 있는 것은 열 전달이 거의 동일하다는 것입니다. 금속 탱크와 추가 카세트 행으로 인해 황동은 열 전달 측면에서 알루미늄 라디에이터만큼 우수합니다. 그러나 알루미늄은 무게가 적고 실제로 열팽창이 없으며 열 전달이 더 좋습니다. 히터 탭이 열리면 황동은 거의 XNUMX 분 안에 열을, 알루미늄은 몇 초 안에 열을냅니다.
유일한 단점은 힘이지만 우리나라에서는 모두 마스터를 유치하지 않고 쇠 지렛대와 큰 망치를 사용하여 구부러진 손잡이로 무언가를하려고합니다. 그리고 알루미늄은 섬세한 금속이므로 조심해야 합니다. 그러면 모든 것이 잘 될 것입니다.
그리고 많은 사람들이 냉각 시스템의 압력으로 인해 찢어진다고 말합니다. 따라서 확장기 덮개와 냉각 라디에이터의 밸브를 따라가면 과도한 압력이 발생하지 않습니다.
라디에이터 수리
가장 일반적인 라디에이터 오작동은 누출입니다. 마모 또는 기계적 손상으로 인해 라디에이터 하우징에 균열이 나타나며 초기 단계에서 다양한 화학 첨가제로 제거할 수 있습니다. 그러나 연습에 따르면 이러한 조치는 종종 일시적이며 일정 시간이 지나면 누출이 다시 시작됩니다. 이 경우 일부 자동차 소유자는 금속에 적용할 때 경화되는 플라스틱과 같은 혼합물인 소위 냉간 용접을 사용합니다. 라디에이터 누출을 처리하는 가장 효과적이고 입증된 방법은 케이스를 일반 납땜 인두로 납땜하는 것입니다..
납땜으로 라디에이터 수리를 시작할 때 다음을 준비해야 합니다.
- 필립스 스크류 드라이버;
- 연장 코드가 있는 10개의 링 렌치 또는 헤드.
이 도구 세트는 시스템에 이미 냉각수가 없는 경우 라디에이터를 분해하기에 충분합니다. 라디에이터를 제거하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 십자 드라이버를 사용하여 노즐에 호스를 고정하는 클램프를 풉니다.
- 흡입구, 배출구 및 안전 장치에서 호스를 제거하십시오.클램프를 풀고 나면 라디에이터 파이프에서 호스를 제거해야 합니다.
- 렌치 또는 10 소켓을 사용하여 고정 너트를 푸십시오.렌치 또는 10 헤드로 라디에이터의 고정 너트를 풀어야합니다.
- 시트에서 라디에이터를 제거합니다.모든 고정 너트를 풀면 시트에서 라디에이터를 제거할 수 있습니다.
라디에이터를 분해한 후 다음을 준비해야 합니다.
- 납땜 인두;
- 로진;
- 주석;
- 납땜 산.
손상된 부분의 납땜은 다음 순서로 수행됩니다.
- 손상된 부분은 세척, 탈지 및 로진 또는 납땜 산으로 처리됩니다.
- 잘 가열 된 납땜 인두를 사용하여 표면의 손상된 부분을 주석으로 고르게 채 웁니다.
- 주석이 식은 후 라디에이터가 제자리에 설치됩니다.모든 처리 부위의 땜납이 굳으면 라디에이터를 제자리에 설치할 수 있습니다.
라디에이터 탱크 중 하나에 균열이 발생하면 고장난 탱크를 다른 라디에이터에서 가져온 유사한 탱크로 교체할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 탱크가 라디에이터 하우징에 부착된 꽃잎을 짜내십시오.손상된 탱크는 일자 드라이버로 고정 꽃잎을 짜내어 제거해야 합니다.
- 다른 라디에이터의 서비스 가능한 탱크와 동일한 작업을 수행하십시오.다른 라디에이터에서 사용 가능한 탱크를 제거해야 합니다.
- 실란트가 있는 라디에이터 하우징으로 새 탱크의 접촉면을 청소하고 윤활합니다.새 탱크와 라디에이터 하우징의 접촉면을 청소하고 내열 실런트로 윤활 처리해야 합니다.
- 탱크를 제자리에 설치하고 꽃잎을 구부립니다.새 탱크는 장착 탭을 사용하여 라디에이터 하우징에 장착됩니다.
라디에이터는 분해의 역순으로 장착됩니다.
비디오 : VAZ-2107 라디에이터 자체 분해
라디에이터 팬 VAZ-2107
냉각수 온도가 2107 ° C에 도달하면 자동차 VAZ-90에 설치된 전기 라디에이터 냉각 팬이 자동으로 켜집니다. 팬의 주요 목적은 외부 조건과 차량의 주행 모드에 관계없이 엔진의 정상적인 온도를 유지하는 것입니다.. 예를 들어, 자동차가 교통 체증에 처한 경우 엔진은 계속 작동하고 가열됩니다. 이때 라디에이터의 자연 공기 냉각은 작동하지 않으며 라디에이터에 설치된 센서의 신호에 따라 켜지는 팬이 구출됩니다.
팬 ON 센서
센서는 라디에이터가 자체적으로 엔진 냉각에 대처할 수 없는 상황에서 팬을 적시에 활성화해야 합니다. 모든 장치와 메커니즘이 제대로 작동하면 처음에 엔진 시동 후 냉각수가 80 ° C까지 가열 될 때까지 작은 원으로 순환합니다. 그 후 온도 조절 장치가 열리고 액체가 라디에이터를 포함하여 큰 원으로 움직이기 시작합니다. 그리고 라디에이터의 작동이 냉각에 충분하지 않고 액체 온도가 90 ° C에 도달하는 경우에만 라디에이터 하단에 있으며 특별히 제공된 구멍에 고정되는 센서의 명령에 따라 팬이 켜집니다. . 어떤 이유로 센서가 없으면 플러그로 구멍을 막습니다.
90 °C에서 팬이 켜지지 않으면 즉시 센서를 만지지 마십시오. 먼저 냉각수 수준이 허용 수준 아래로 떨어지지 않았는지 확인하십시오. 과열의 또 다른 이유는 서모 스탯의 오작동 일 수 있습니다. 온도가 90 ° C를 초과하고 라디에이터 하단이 차갑다면이 장치에있을 가능성이 큽니다. 단자를 분리하고 함께 닫아 센서의 상태를 확인할 수 있습니다. 팬이 켜지면 센서가 고장난 것입니다. 저항계를 사용하여 아직 차량에 설치되지 않은 센서를 확인할 수 있습니다. 이를 위해 장치가 가열되기 시작하는 물 (라디에이터 내부에 위치한 부분)로 내려갑니다. 작동하는 경우 물이 90-92 ° C의 온도로 가열되면 저항계가 작동합니다.
냉각수를 직접 교체하는 방법을 읽어보십시오.
실패한 센서를 교체하려면:
- 배터리에서 "질량"을 분리하십시오.
- 냉각수에서 시스템을 제거하십시오.
- 센서 접점에서 와이어를 제거하십시오.
- 30 렌치를 사용하여 센서 너트를 푸십시오.
- 구리 실링 와셔를 사용할 수 없으면 교체하십시오.
- 내열 실란트로 새 센서의 나사산을 윤활하십시오.
- 센서를 제자리에 설치하십시오.
- 시스템을 액체로 채우십시오.
- "질량"을 켜십시오.
- 센서 작동을 확인하십시오.
냉각수 교체
냉각수는 60만km마다 또는 차량 운행 2년마다 교체하는 것이 좋습니다.. 액체의 색이 붉은색으로 변하여 품질이 저하된 경우에는 더 일찍 교체해야 합니다. 다음 순서로 작업을 수행해야 합니다.
- 차는 보기 구멍에 있습니다.
- 크랭크 케이스 덮개가 제거되었습니다.실린더 블록의 배수구에 접근하려면 크랭크케이스 보호 커버를 제거해야 합니다.
- 실내에서 따뜻한 공기 공급 레버가 오른쪽 끝까지 움직입니다.따뜻한 공기 공급 레버를 맨 오른쪽 위치로 이동해야 합니다.
- 확장 탱크의 플러그를 풀고 제거하십시오.팽창 탱크의 플러그를 풀고 제거합니다.
- 라디에이터 캡을 풀고 제거하십시오.라디에이터 캡은 나사를 풀고 제거해야 합니다.
- 키 13을 사용하면 실린더 블록의 배출 플러그가 풀립니다. 액체는 미리 준비된 용기에 배출됩니다.실린더 블록의 배수 플러그는 키 13으로 풀립니다.
- 30 렌치는 팬 센서 너트를 풉니다. 없는 경우 라디에이터 배출 플러그를 제거한 후 남은 냉각수를 배출합니다.팬 센서 너트는 30 렌치로 풀립니다.
시스템에서 폐액을 완전히 제거하려면 팽창 탱크를 풀고 들어올려야 합니다. 이렇게 하면 부동액의 잔여물이 모두 제거됩니다. 그런 다음 배수 플러그 (팬 센서 너트 포함)를 제자리로 되돌리고 새 냉각수를 라디에이터와 확장 탱크에 붓습니다. 그런 다음 에어 플러그를 제거하고 라디에이터 및 확장 탱크 캡을 조입니다.
먼저 오래된 부동액을 배출해야 합니다.
실제로 라디에이터에는 특수 탭이 있지만 나사를 풀지 않기로 결정하고 즉시 하단 튜브를 제거했습니다. 흘렀다. 지침에 따르면 부동액을 교체 할 필요가 없으며 이전 부동액을 다시 부을 수 있습니다. 물을 빼기 전에 나는 차를 조금 들어 올리고 조심스럽게 튜브 아래에 대야를 놓았습니다. 슬러리 오일처럼 검은 부동액이 쏟아져 나왔고 시스템에 다시 붓고 싶지 않다는 결론에 도달했습니다. 다시 말하지만, 나는 끼인 너트를 엉망으로 만들고 싶지 않기 때문에 엔진을 비우지 않았습니다.
놀랍게도 문제없이 오래된 라디에이터를 제거했습니다. 오래된 자동차 수리를 다룬 사람들은 "그립"과 다른 비틀림 없이는 그런 식으로 무언가를 제거하는 것이 거의 불가능하다는 것을 알고 있습니다.
새로운 라디에이터를 시도했습니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 여기에 문제가 있습니다. 하단 튜브가 닿지 않습니다. pyatёroshny 라디에이터가 있었고 나는 semёroshny를 샀습니다. 부동액과 다운 튜브를 위해 가게에 가야했습니다.
라디에이터 캡의 작동 원리
라디에이터 캡의 디자인은 다음을 제공합니다.
- 흡기 및 배기 밸브;
- 스프링;
- 밸브 개스킷.
플러그의 입구 및 출구 밸브를 통해 라디에이터가 팽창 탱크에 연결됩니다.
흡입 밸브와 개스킷 사이에는 0,5-1,1mm의 간격이 있으며, 이를 통해 엔진이 가열되거나 냉각될 때 냉각수(냉각수)의 흡입구와 배출구가 발생합니다. 시스템의 액체가 끓으면 흡입 밸브는 냉각수를 팽창 탱크로 전달할 시간이 없어 닫힙니다. 시스템의 압력이 50kPa에 도달하면 배기 밸브가 열리고 냉각수는 대기압에 가깝게 열리는 고무 밸브가 장착된 플러그로 닫히는 팽창 탱크로 보내집니다.
비디오 : 라디에이터 캡의 상태 확인
라디에이터는 열 교환 프로세스가 발생하는 냉각 시스템의 일부로 엔진 온도가 설정 모드로 유지됩니다. 모터가 과열되면 고장이 발생하여 전원 장치를 복잡하고 비용이 많이 드는 수리 또는 교체해야 합니다. 제조업체의 지침을 따르고 냉각 시스템의 이 핵심 요소를 시기 적절하게 유지 관리하면 라디에이터의 길고 문제 없는 작동을 보장할 수 있습니다. 냉각 팬, 팬 센서, 라디에이터 캡의 서비스 가능성과 냉각수 상태 모니터링으로 인해 라디에이터의 최대 효율이 달성됩니다.
