VAZ 2107 엔진: 장치, 주요 오작동, 수리

내용

엔진 장치 VAZ 2107
표준 엔진 VAZ 2107의 오작동
엔진 수리

국내 "1982"은 2012-XNUMX 기간에 생산되었습니다. 이 기간 동안 그녀는 상대적으로 저렴하고 구성 요소 및 어셈블리의 신뢰성, 거의 "무릎에"복잡한 요소 (엔진까지)를 수리 할 수있는 능력으로 인해 인민 자동차의 이름을 얻었습니다.

엔진 장치 VAZ 2107

발전소 2107은 Togliatti 자동차 공장의 자동차 엔진 라인에서 혁명적이라고 할 수 있습니다. 이것은 고급 분사 시스템을받은 소위 클래식의 첫 번째 자동차입니다.

"seven"의 분사 시스템은 특히 우리 도로에서 지속적으로 높은 부하가 걸리는 다소 어려운 조건에서 작동합니다. 이러한 이유로 엔진은 적절하고 시기 적절한 유지 관리가 필요합니다. 약간의 막힘이라도 연료 공급에 악영향을 미치므로 연료 유체 소비가 증가하고 내연 기관의 효율이 감소합니다.

윤활 시스템

VAZ 2107 엔진의 주요 영역 중 하나는 마찰 표면에 오일을 공급하여 작동하는 윤활 시스템입니다. 덕분에 마찰이 줄어들고 발전소의 효율이 높아집니다. 오일 주입은 뚜껑으로 단단히 고정된 오일 주입구를 통해 이루어집니다. 더 이상 필요하지 않은 오래된 윤활유는 다른 구멍을 통해 시스템에서 배출되며 고무 플러그로 닫힙니다.

윤활 시스템의 중요한 특성:

이 시스템은 정확히 3,75리터의 오일을 보유하고 있으며 그 수준은 지표 측정으로 모니터링할 수 있습니다.
평균 크랭크 샤프트 속도에서 가열 된 내연 기관의 압력은 0,35–0,45 MPa입니다.
윤활 시스템은 압력 하에서 스프레이 방식으로 조합되어 작동합니다.

윤활 시스템의 주요 문제는 일반적으로 다음과 같습니다.

오일 필터 막힘;
크랭크 케이스 환기와 관련된 문제;
느슨한 연결을 통한 윤활유 누출;
크랭크 샤프트 오일 시일의 파괴;
유체 압력 문제.

문제 발생에 기여하는 원인은 매우 다양합니다. 엔진의 장기 작동은 윤활 시스템과 직접적인 관련이 있으며 발전소의 내구성을 결정한다는 점을 이해해야 합니다. 결국 모터의 마찰 내부 부품에 대한 윤활 공급이 단기적으로 중단 되더라도 대대적 인 점검과 고가의 장치 교체로 이어질 수 있습니다.

윤활 시스템은 발전소의 내구성을 결정합니다

VAZ 2107에 어떤 엔진을 설치할 수 있는지 알아보십시오.

냉각 시스템 VAZ 2107

가장 가열된 구성 요소 및 부품에서 열 제거를 연관시켜 엔진 설치의 원하는 열 영역을 유지하도록 설계되었습니다. "일곱"에는 강제 순환되는 밀폐된 액체 시스템이 있습니다. 중요한 구성 요소 중 일부는 펌프, 팽창 탱크, 전기 팬이 있는 히터 라디에이터 및 온도 조절 장치입니다.

원심 펌프는 크랭크축에 의해 구동됩니다. XNUMX개의 스터드로 고정된 뚜껑과 밀봉 개스킷을 통해 뚜껑에 연결된 본체로 구성됩니다. 펌프에는 베어링에서 회전하는 임펠러가 있는 롤러도 있습니다.
팽창 탱크는 이유 때문에 냉각 시스템에 통합되어 있습니다. 요소는 팽창할 때 모든 호스, 파이프 및 라디에이터 셀을 파손할 수 있는 고압을 생성하는 과도한 부동액을 허용합니다. 액체의 냉각(환원) 중에 형성된 진공 희박은 동일한 힘을 가집니다. 팽창 탱크는 두 현상을 모두 제거하도록 설계되었습니다. 필러 넥과 피팅이 있는 내구성 있는 탱크의 요소입니다. 과도한 압력을 제거하기 위한 밸브가 장착된 탱크 뚜껑이 특별한 역할을 합니다.
히터 라디에이터는 두 개의 저장소와 철심으로 구성된 구조 부품입니다. 고무 쿠션에 장착되어 두 개의 볼트로 "일곱"의 본체에 고정됩니다. 요소는 밀봉된 회로에서 확장 탱크에 연결됩니다. 센서에 의해 작동되는 선풍기가 장착되어 있습니다. 생산 초기의 "sevens"에는 선풍기가 설치되지 않았고 블레이드가 모터에서 기계적으로 회전했습니다. 분사 시스템에서 선풍기는 릴레이와 부동액 온도 센서를 통해 컴퓨터로부터 이미 명령을 받습니다.
서모 스탯은 전원 장치의 원하는 열 체계를 유지하고 빠르게 시작할 수 있도록 도와줍니다. 메인 밸브와 바이패스 밸브 XNUMX개가 장착되어 있습니다. 서모 스탯 덕분에 엔진이 빠르게 예열됩니다.

엔진 냉각 작동 원리는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다. 부동액은 시스템의 모든 영역을 순환하고 가열한 다음 라디에이터와 펌프로 들어갑니다.

VAZ 2107의 냉각 시스템은 엔진 설치의 원하는 열 조건을 유지하도록 설계되었습니다.

냉각 라디에이터 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

피스톤 그룹

여기에는 4개의 필수 요소가 포함됩니다.

VAZ 2107의 피스톤은 핑거 직경에 따라 3mm마다 0,004개의 클래스로 분류됩니다. 제조시 질량에도 특별한주의를 기울이므로 엔진 설치를 점검하는 동안 동일한 그룹의 피스톤을 사용할 필요가 없습니다. "XNUMX"엔진 아래에 있으면 충분합니다. 피스톤 크라운에 방향 화살표가 있습니다.
피스톤 핀은 고정 링으로 고정된 구조적 요소입니다.
VAZ 2107의 커넥팅로드는 결합 철로 만든 압축 부싱과 함께 사용됩니다. 피스톤과 마찬가지로 슬리브 직경에 따라 세 가지 등급으로 분류됩니다. 커넥팅로드는 단조 강철로 만들어집니다.
"seven"의 피스톤 그룹에 있는 링은 주철입니다. 그 중 두 개는 배럴 모양의 세미 크롬 및 압축이고 하나는 오일 스크레이퍼입니다.

피스톤 그룹 VAZ 2107은 하나의 크기로 선택됩니다.

실린더 블록

블록은 특수한 유형의 주철 - 고강도로 만들어집니다. VAZ 실린더용 슬리브는 필요하지 않습니다. 그 자리에서 지루함을 암시하기 때문입니다. 실린더는 내부적으로 연마되어 매우 정확합니다. 5mm 단위로 번갈아 가며 0,01 등급으로 나뉩니다.

표준 엔진 VAZ 2107의 오작동

"seven"의 일반 엔진의 주요 오작동을 구별하는 것이 일반적입니다. 그들 모두는 주요 수리를 피하기 위해 조기 및 의무 허가가 필요합니다.

엔진 과열

다양한 원인으로 인해 발생하는 빈번한 오작동으로 실린더 헤드 개스킷의 파손 또는 복잡한 엔진 수리를 위협합니다. 일반적으로 엔진이 과열되면 대시보드의 표시등이 신호를 보냅니다. 불행하게도 많은 운전자들은 빨간색 구역에 접근하는 화살표에 제때 반응하지 않습니다.

과열의 첫 증상이 나타나면 이미 운전대에서 행동해야 합니다.

에어 댐퍼를 엽니다.
히터 팬을 켜고 최고 속도로 설정하십시오.
기어 박스를 중립 모드로 설정하고 관성으로 인해 차량을 도로 가장자리로 굴려보십시오 (비상 갱을 켜십시오).
2-3분 동안 엔진을 공회전 상태로 두십시오.

이것은 후드 아래에서 나오는 증기 퍼프가 없는 경우, 즉 과열도 수준이 낮은 경우에 작동합니다. 이러한 과열로 엔진을 즉시 끄는 것은 권장하지 않습니다. 이것은 호스가 파열되고 냉각 시스템의 감압 위험이 있는 경우에만 수행됩니다.

키를 반대 위치로 돌린 후 엔진이 완전히 꺼지지 않고 의사점화로 작동하므로 기어 변속 레버를 중립 이외의 위치에 놓고 강제로 끄고 브레이크를 밟아야 한다. 클러치를 놓으십시오.

엔진을 멈춘 후에도 부동액은 계속 순환하여 엔진 부품의 관절에 가장 큰 영향을 미칩니다. 결과가 좋지 않으면 베이퍼 록이 형성될 위험이 있습니다. 현상을 "열사병"이라고합니다.

엔진 설치 과열로 인해 자동차 후드 아래에서 증기가 녹아웃되면 문제 해결 지침이 다르게 보입니다.

후드를 열고 팽창 탱크에 부동액이 있는지, 호스, 라디에이터 및 서모 스탯의 무결성을 확인하십시오.
헝겊으로 탱크 캡을 잡고 조심스럽게 1바퀴 돌려 압력을 해제합니다. 뜨거운 부동액으로 화상을 입지 않도록 매우 조심스럽게 작업하십시오!
냉각 시스템의 과열 및 감압 원인을 복원하십시오. 끊어진 호스를 전기 테이프로 감싸거나 교체하고, 라디에이터의 부식으로 인해 형성된 균열을 막고, 필요한 양의 냉매를 채우는 등의 작업을 수행하십시오.

경우에 따라 과열의 원인은 팬 모터를 켜는 센서입니다. 확인하기 쉽습니다. 센서 단자에서 두 전선을 모두 버리고 함께 연결해야합니다. 점화가 켜진 상태에서 팬이 작동하면 센서를 변경해야하며 작동하지 않습니다.

라디에이터를 통과하는 부동액 흐름을 조절하는 온도 조절 장치도 고장날 수 있습니다. 냉각 시스템 어셈블리는 다음과 같이 점검됩니다. 따뜻한 엔진에서는 손으로 모터와 라디에이터를 연결하는 상부 및 하부 파이프를 느껴야 합니다. 서모스탯 오작동은 차가운 하부 호스로 판단할 수 있습니다.

엔진 노크

그는 다르다.

우선, 노킹에 관해서는 커넥팅로드를 의미합니다. 요소가 노크하기 시작하면 오일 압력이 즉시 떨어집니다. 일반적으로 숙련된 운전자는 자동차가 가속함에 따라 증가하는 쿵 소리로 손상된 커넥팅 로드의 소리를 쉽게 인식합니다.
시스템의 압력이 떨어지고 둔한 금속 소음이 들리면 크랭크축 메인 저널에서도 노킹이 발생합니다. 모든 엔진 속도에서 인식되며 내연 기관을 분해하지 않고도 고장 진단이 가능합니다.
마모된 모터에 추위가 나타날 때 노킹. 거기에는 끔찍한 것이 없습니다. 결합 부품 사이의 간격이 허용 한계를 초과했을 뿐이며 발전소가 가열되면 모든 것이 정상으로 돌아갑니다.
캠 샤프트의 "베드"조정 불량 또는 로커 마모로 인해 발생하는 밸브 비팅으로 인해 노킹이 가능합니다.
마지막으로 느슨한 체인 드라이브로 인해 발생할 수 있습니다. 이 경우 유휴 상태에서 금속성 울림을 명확하게 구분할 수 있습니다. 속도가 증가함에 따라 소리가 부분적으로 또는 완전히 사라집니다.

브리더에서 연기

이 경우 머플러에 연기가 들어오지 않고 증기가 나오지 않지만 자동차는 리터의 오일을 사용하기 시작합니다. 동시에 엔진의 첫 번째와 네 번째 실린더가 막힙니다.

이 오작동에는 엔진 압축의 변화, 밸브 스템 씰의 마모 또는 링 파열 등 여러 가지 원인이 있습니다.

엔진 문제

구세대 분사 시스템이 장착 된 VAZ 자동차 제품군은 종종 XNUMX 배의 효과로 "죄"를 범합니다. 일반적으로 오작동의 원인은 분사 시스템, 연료 공급 등에서 찾아야 합니다.

막힌 연료 펌프 또는 필터로 인한 트리핑을 제거하는 유일한 방법은 요소를 교체하거나 청소하는 것입니다. 경우에 따라 펌프가 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 분해하고 원인을 찾아야 합니다.

노즐이 막히면 품질이 좋지 않은 연료로 인해 더 자주 발생합니다. 요소 자체도 마모될 수 있습니다. 인젝터는 인젝터의 상태를 진단할 수 있을 뿐만 아니라 인젝터를 청소할 수 있는 특수 스탠드를 사용하여 점검합니다.

스파크 손실로 인해 트리핑이 발생할 수 있습니다. 이 경우 의심은 즉시 점화 플러그에 떨어집니다. 주의 깊게 점검하고 균열이나 쌓인 먼지가 있는지 육안으로 검사하는 것이 좋습니다. 의심스러운 요소는 즉시 교체해야 합니다. "seven"의 엔진은 밸브 소손으로 인해 세 배가 될 수 있습니다.

머플러에서 연기

뜨거운 엔진에서 거의 보이지 않기 때문에 많은 사람들이 연기를 모르고 무시합니다. 그러나 멈추지 않으면 엔진 설치에 다소 심각한 문제가 있다는 신호입니다.

숙련 된 운전자에 따르면 엔진 설치 공장에서 연기가 커집니다. 오작동을 결정하기 위해 특별한 주의를 기울여야 합니다.

머플러 VAZ 2107의 연기는 다소 심각한 문제의 신호입니다.

기본적으로 지나치게 짙은 연기는 냉각 및 연료 공급 시스템의 오류를 암시합니다. 분배 메커니즘 또는 피스톤 그룹의 오작동이 가능합니다.

배기 시스템 VAZ 2107의 장치 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

양초에 기름을 뿌린다

또한 VAZ 2107 엔진의 일반적인 오작동 중 하나... 양초의 실이나 몸체는 기름으로 덮여 있으며 특별한 경우에는 전체 바닥까지 덮여 있습니다. 동시에 모터는 동적 특성의 저하, 연기 증가 및 높은 오일 소비를 나타냅니다.

전문가들은 양초에 기름을 던지는 이유를 무엇보다도 밸브 가이드, 밸브 스템 씰, 피스톤 그룹 요소 또는 실린더 헤드 개스킷의 손상 또는 마모라고 부릅니다.

모터를 당기지 않음

차가 이전 견인력을 잃었습니까? 5년 이상 자동차를 운행해 온 "XNUMX"의 거의 모든 소유자가 이러한 현상에 직면합니다. 그녀는 오랫동안 가속하고 높은 기어로 오르는 것을 극복할 수 없습니다.

아시다시피 VAZ 2107에는 분사 및 기화기 엔진이 함께 제공됩니다. 이에 따라 오작동의 원인이 구별됩니다.

기화기 내연 기관에서 견인력 부족은 동력 시스템으로 인해 발생합니다. 연료가 충분하지 않거나 공급량이 너무 많습니다. 기화기는 적절하게 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 불안정해집니다. 가스 분배 메커니즘은 압력 감소를 특징으로 하는 엔진 출력 표시기에도 영향을 미칩니다.
분사 시스템이있는 엔진이 잘 당기지 않으면 그 이유는 타이밍, 필터, 점화 시스템 및 피스톤 그룹의 오작동과 관련이 있습니다.