작동 실린더의 자체 수리 및 클러치 드라이브 VAZ 2107 조정

내용

클러치 VAZ 2107의 장치 및 작동 원리
클러치 슬레이브 실린더 VAZ 2107
클러치 슬레이브 실린더 수리
슬레이브 실린더 호스

클러치 문제는 수동 기어박스가 장착된 자동차 소유자에게 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. VAZ 2107도 예외는 아니지만 대부분의 오작동은 손으로 쉽게 해결할 수 있습니다.

클러치 VAZ 2107의 장치 및 작동 원리

VAZ 2107에는 유압 드라이브가 있는 단일 디스크 건식 클러치가 장착되어 있습니다. 드라이브 구조에는 다음이 포함됩니다.

스토퍼와 액체 댐퍼가 내장된 탱크;
푸셔가 있는 정지 페달;
마스터 및 작동 실린더;
금속 파이프라인;
파이프라인과 작동 실린더를 연결하는 호스.

페달을 밟으면 그 힘이 푸셔를 통해 클러치 마스터 실린더(MCC)의 피스톤으로 전달된다. GCC는 유압 구동 저장소에서 나오는 브레이크액으로 채워져 있습니다. 피스톤은 작동 유체를 밀어내고 파이프라인과 고무 호스를 통해 압력을 받아 클러치 슬레이브 실린더(RCS)로 들어갑니다. RCS에서는 압력이 증가하고 유체가 로드를 장치 밖으로 밀어내어 클러치 포크를 작동시킵니다. 포크는 차례로 릴리스 베어링을 움직여 압력과 구동 디스크를 분리합니다.

VAZ 2107 클러치에는 유압 드라이브가 있는 단일 디스크 건식 설계가 있습니다.

클러치 슬레이브 실린더 VAZ 2107

RCS는 유압 클러치의 마지막 링크입니다. 메커니즘의 다른 구성 요소에 비해 더 빈번한 고장은 높은 유체 압력으로 인한 부하 증가와 관련이 있습니다.

작동 실린더는 일정한 하중을 받고 클러치 메커니즘의 다른 요소보다 더 자주 고장납니다.

클러치 마스터 실린더 VAZ 2106 교체 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyy-cilindr-scepleniya-vaz-2106.html

RCS 장치

작동 실린더 VAZ 2107은 다음으로 구성됩니다.

주택;
피스톤
로드(푸셔);
스프링;
보호 캡(케이스);
두 개의 커프(밀봉 링);
에어 블리드 밸브;
와셔가 있는 고정 링.
클러치 슬레이브 실린더에는 상당히 간단한 장치가 있습니다.

RCS의 위치

VAZ 2107 캐빈에 위치한 GCC와 달리 슬레이브 실린더는 클러치 하우징에 있으며 두 개의 볼트로 "벨"바닥에 볼트로 고정됩니다. 엔진 보호 장치(있는 경우)를 제거한 후 아래에서만 접근할 수 있습니다. 따라서 모든 작업은 전망대나 고가도로에서 이루어집니다.

슬레이브 실린더는 클러치 하우징의 바닥에 부착됩니다.

엔진 튜닝 옵션 확인: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html

RCS의 오작동 징후

RCS의 실패에는 다음 증상이 수반됩니다.

비정상적으로 부드러운 클러치 페달 이동;
클러치 페달의 주기적 또는 지속적인 고장;
탱크의 작동 유체 수준의 급격한 감소;
기어 박스 영역의 자동차 아래에 유체 흔적이 나타납니다.
기어 박스의 크런치(연삭)와 함께 기어를 전환할 때의 어려움.

이러한 징후는 다른 오작동(전체 클러치 메커니즘, GCC, 기어박스 등)의 결과일 수 있습니다. 따라서 RCS 교체 또는 수리 작업을 시작하기 전에 "유죄"인 사람인지 확인해야합니다. 이렇게하려면주의 깊게 검사해야합니다. 실린더 본체, 막대 또는 호스에서 작동 유체의 흔적이 발견되면 RCS 분해를 시작할 수 있습니다.

작동 실린더의 오작동 징후 중 하나는 작동 유체가 본체에 얼룩진 흔적입니다.

RCS의 주요 오작동

RCS의 주요 부분은 내구성이 강한 강철로 만들어져 심각한 기계적 손상이 있는 경우에만 완전히 교체됩니다. 다른 경우에는 수리를 제한할 수 있습니다. 대부분의 경우 피스톤 O 링의 마모, 보호 덮개, 공기 배출 밸브의 오작동 및 실린더와 파이프 라인을 연결하는 호스 손상으로 인해 실린더가 고장납니다.

RCS용 수리 키트

파손된 부품은 별도 구매가 가능합니다. 그러나 커프를 교체할 때는 고무 씰 XNUMX개와 보호 커버가 포함된 수리 키트를 구입하는 것이 좋습니다. 클래식 VAZ 모델의 경우 다음 카탈로그 번호로 수리 키트를 사용할 수 있습니다.

2101–1602516;
2101–1605033;
2101 - 1602516.
클러치 슬레이브 실린더 VAZ 2107의 수리 키트에는 보호 커버와 XNUMX개의 커프가 포함되어 있습니다.

그러한 세트의 비용은 약 50 루블입니다.

클러치 슬레이브 실린더 수리

수리를 위해서는 RCS를 차량에서 분리해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

둥근 코 펜치 또는 펜치;
13 및 17용 렌치;
액체 배출용 용기;
깨끗한 마른 천.

RCS 해체

RCS의 해체는 다음 순서로 수행됩니다.

전망 구멍이나 육교에 차를 설치합니다.
키가 17 인 검사 구멍에서 유압 호스와 작동 실린더 사이의 연결 끝을 풉니 다.
유압 구동 호스의 끝은 17 렌치로 풀립니다.
호스 끝의 용기를 대체하고 그로부터 흐르는 액체를 수집합니다.
펜치로 클러치 포크에서 리턴 스프링을 분리하고 제거하십시오.
커플링 스프링은 펜치로 제거됩니다.
플라이어를 사용하여 실린더 로드에서 코터 핀을 빼냅니다.
펜치로 핀을 실린더 로드에서 빼냅니다.
13 키를 사용하여 RCS를 크랭크케이스에 고정하는 두 개의 볼트를 풉니다.
클러치 슬레이브 실린더는 두 개의 볼트로 크랭크 케이스에 볼트로 고정됩니다.
스프링 클립을 분리하여 제거합니다.
리턴 스프링 브래킷은 실린더와 동일한 볼트에 장착됩니다.
포크와의 맞물림에서 작동 실린더의 막대를 제거합니다.
작동 실린더의 막대가 포크에 연결됩니다.
우리는 실린더를 제거하고 헝겊으로 작동 유체의 흔적과 오염을 제거합니다.

유압 클러치 수리에 대해서도 읽어보십시오.

불량 RCS 부품 분해 및 교체

실린더를 분해하고 수리하려면 다음이 필요합니다.

8용 렌치;
일자 드라이버;
깨끗한 마른 천;
약간의 브레이크 액.

작동 실린더는 다음 순서로 분해됩니다.

실린더를 바이스로 고정합니다.
8용 개방형 렌치를 사용하여 에어 블리드 밸브를 풀고 손상 여부를 검사합니다. 오작동이 의심되는 경우 새 밸브를 구입하여 설치 준비를 합니다.
작동 실린더의 피팅은 8 키로 풀립니다.
얇은 일자 드라이버로 보호 덮개를 제거합니다.
얇은 드라이버로 커버가 분리됩니다.
실린더에서 푸셔를 꺼냅니다.
스크루드라이버를 사용하여 실린더에서 피스톤을 조심스럽게 들어 올립니다.
피스톤을 제거하려면 스크루드라이버로 피스톤을 실린더 밖으로 밀어냅니다.
드라이버로 고정 링을 분리합니다.
고정 링을 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
피스톤에서 스프링과 와셔를 제거합니다.
RCS를 분해할 때 피스톤에서 스프링이 제거됩니다.
백 커프를 제거하십시오.
와셔와 백 커프스를 분리하려면 이동시키면 충분합니다.
드라이버로 전면 커프를 제거합니다.
전면 커프를 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
실린더(거울)의 내부 표면과 피스톤의 표면을 주의 깊게 검사하십시오. 흠집이나 찌그러짐이 있으면 실린더를 완전히 교체해야 합니다.

피스톤 커프와 보호 커버를 교체하기 전에 브레이크액과 깨끗한 걸레를 사용하여 실린더의 금속 부분에서 오물, 먼지, 습기 흔적을 청소해야 합니다. RCS 조립 과정에서 새 씰과 덮개가 설치됩니다. 먼저 앞쪽 커프를 피스톤에 놓은 다음 뒤쪽에 놓습니다. 이 경우 후면 커프는 와셔로 고정됩니다. 보호 커버는 푸셔와 함께 설치됩니다. 장치 조립 및 설치는 역순으로 수행됩니다.

비디오 : 클러치 슬레이브 실린더 VAZ 2107 수리

클러치 작동 실린더 VAZ-CLASSIC 수리.

РЕМОНТ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ-КЛАССИКА.

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클러치 출혈

클러치 메커니즘의 감압과 관련된 모든 작업 후 및 유체 변경 시 유압 드라이브를 펌핑해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

브레이크액(0,3l);
고무 호스;
8 키;
액체 수집 용기 (0,5 리터 용량의 플라스틱 병이 적합함).

또한 펌핑 조수가 필요합니다. 절차는 다음과 같습니다.

RCS를 설치하고 호스를 연결한 후 목의 아래쪽 가장자리에 해당하는 수준까지 유압 구동 저장소에 액체를 채웁니다.
미리 준비된 호스의 한쪽 끝을 밸브 피팅에 넣어 공기를 빼내고 다른 쪽 끝을 용기에 넣어 액체를 수집합니다.
호스의 한쪽 끝을 피팅에 놓고 다른 쪽 끝을 용기에 넣어 액체를 수집합니다.
조수에게 클러치 페달을 4-5 번 누르고 눌린 위치를 유지하도록 요청합니다.
8 키를 사용하여 에어 블리드 밸브 피팅을 약 XNUMX/XNUMX바퀴 돌려 푸십시오. 우리는 액체와 함께 실린더에서 공기가 나오기를 기다리고 있습니다.
피팅을 제자리로 돌리고 조수에게 페달을 반복해서 밟도록 요청합니다. 그런 다음 다시 공기를 흘립니다. 모든 공기가 시스템 밖으로 나올 때까지 블리딩 주기가 반복되고 기포가 없는 유체가 노즐 밖으로 흘러나오기 시작합니다.
기포가 없는 유체가 호스에서 나올 때까지 공기를 빼내야 합니다.
클러치 작동 확인. 페달은 힘들이지 않고 딥 없이 밟아야 합니다.
탱크에 브레이크 액을 올바른 수준으로 추가하십시오.

클러치 드라이브 설정

펌핑 후 클러치 드라이브를 조정하는 것이 좋습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

캘리퍼스 또는 (극단적인 경우) 눈금자;
8, 10, 13, 17용 렌치;
둥근 코 펜치 또는 펜치.

VAZ 2107의 기화기 및 분사 모델에 클러치를 설정하는 절차는 다릅니다. 첫 번째 경우에는 클러치 페달의 자유 유격 설정이 조정되고 두 번째 경우에는 작동 실린더 로드의 이동 진폭이 조정됩니다.

기화기 VAZ 2107의 경우 드라이브는 다음과 같이 구성됩니다.

캘리퍼를 사용하여 클러치 페달의 자유 유격(백래시) 진폭을 측정합니다. 0,5~2,0mm여야 합니다.
진폭이 지정된 한계를 벗어나면 10 키로 스트로크 리미터 스터드의 잠금 너트를 풀고 리미터를 한 방향 또는 다른 방향으로 돌려 필요한 백래시를 설정하십시오.
클러치 페달의 작동 스트로크는 리미터에 의해 조절됩니다.
10 렌치로 잠금 너트를 조입니다.
전체 페달 이동(상단 위치에서 하단까지)을 확인합니다. 25–35mm여야 합니다.

사출 VAZ 2107의 경우 드라이브는 다음 순서로 조정됩니다.

전망 구멍이나 육교에 차를 설치합니다.
플라이어를 사용하여 하단에서 클러치 포크의 커플링 스프링을 제거합니다.
클러치 포크를 완전히 뒤로 눌러 작동 실린더 푸셔의 백래시를 결정합니다. 4-5mm 여야합니다.
백래시가 지정된 간격에 속하지 않으면 17 키로 스템 조정 너트를 잡고 13 키로 고정 너트를 풉니 다.
조정 및 고정 너트를 풀려면 13 및 17용 렌치가 필요합니다.
키 8을 사용하여 어깨를 잡아서 스템이 회전하지 않도록 고정하고 키 17을 사용하여 백래시가 4-5mm가 될 때까지 스템 조정 너트를 돌립니다.
줄기의 백래시는 조정 너트로 조정됩니다.
17번 키로 조정 너트를 원하는 위치에 고정한 후 13번 키로 잠금 너트를 조입니다.
페달의 전체 이동을 확인하십시오. 25-35mm 여야합니다.