우리는 VAZ 2107에서 냉각수를 독립적으로 변경합니다.

모든 엔진에는 적절한 냉각이 필요합니다. VAZ 2107 엔진도 예외는 아닙니다. 이 모터의 냉각은 액체이며 부동액 또는 부동액일 수 있습니다. 액체는 시간이 지남에 따라 마모되며 운전자는 액체를 교체해야 합니다. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.

VAZ 2107에 냉각수 지정

냉각수의 용도는 이름에서 쉽게 짐작할 수 있습니다. 엔진에서 과도한 열을 제거하는 역할을 합니다. 간단합니다. 모든 내연 기관에는 작동 중에 최대 300 ° C까지 가열 할 수있는 마찰 부품이 많이 있습니다. 이러한 부품이 제 시간에 냉각되지 않으면 모터가 고장날 것입니다(처음에는 피스톤과 밸브가 과열될 것입니다). 냉각수가 들어가는 곳입니다. 작동중인 엔진에 공급되고 특수 채널을 통해 순환하여 과도한 열을 제거합니다.

액체 냉각 시스템 VAZ 2107의 일반 작동 원리

워밍업 후 냉각수는 강력한 팬에 의해 지속적으로 날아가는 중앙 라디에이터로 들어갑니다. 라디에이터에서 액체가 식은 다음 다시 모터의 냉각 채널로 이동합니다. 이것이 VAZ 2107 엔진의 연속 액체 냉각이 수행되는 방식입니다.

VAZ 2107 서모 스탯 장치에 대해 읽어보십시오.

부동액 및 부동액 정보

냉각수를 부동액과 부동액으로 나누는 것은 러시아에서만 허용됩니다. 왜 이런 일이 발생했는지 이해하려면 질문에 답해야 합니다. 냉각수란 무엇입니까?

일반적으로 냉각수의 기본은 물과 부식을 방지하는 특수 첨가제 세트가 추가되는 에틸렌 글리콜 (드물게는 프로필렌 글리콜)입니다. 제조업체마다 첨가제 세트가 다릅니다. 그리고 오늘날 시장에 나와 있는 모든 냉각수는 이러한 첨가제 생산 기술에 따라 분류됩니다. 세 가지 기술이 있습니다.

• 전통적인. 첨가제는 무기산(규산염, 아질산염, 아민 또는 인산염)의 염으로 만들어집니다.
• 카르복실산염. 카르복실레이트 유체의 첨가제는 유기 탄산염에서만 얻습니다.
• 잡종. 이 기술에서 제조업체는 소량의 무기 염을 유기 탄산염 첨가제(대부분 인산염 또는 규산염)에 첨가합니다.

전통적인 기술을 사용하여 만든 냉각수를 부동액이라고 하고 카르복실레이트 기술을 사용하여 만든 액체를 부동액이라고 합니다. 이 유체를 자세히 살펴 보겠습니다.

기름

부동액에는 몇 가지 장점이 있습니다. 그것들을 나열해 봅시다:

• 보호 필름. 부동액에 함유된 무기염은 냉각된 부품 표면에 얇은 화학 피막을 형성하여 부품을 부식으로부터 확실하게 보호합니다. 필름 두께는 0.5mm에 달할 수 있습니다.
  

  부동액은 균일한 보호층을 생성하지만 동시에 열 제거를 방지합니다.
• 색상 변경. 운전자가 냉각수 교체를 잊은 경우에도 자동차의 팽창 탱크를 들여다 보는 것만으로도 교체시기임을 쉽게 알 수 있습니다. 사실 부동액은 시간이 지나면서 어두워집니다. 아주 오래된 부동액은 타르와 비슷합니다.
• 가격; 전통적인 기술로 생산된 부동액은 부동액보다 약 XNUMX/XNUMX 저렴합니다.
  

  부동액 A40M - 저렴한 가정용 냉각수

물론 부동액에는 단점이 있습니다. 여기 있습니다:

• 작은 자원. 부동액은 빠르게 사용할 수 없게 됩니다. 40~60km마다 교체해야 합니다.
• 알루미늄 부품에 작용. 부동액에 포함된 첨가제는 메인 라디에이터의 알루미늄 표면에 악영향을 미칩니다. 또한 부동액은 응축수를 형성할 수 있습니다. 이러한 요소는 알루미늄 라디에이터의 수명을 크게 단축시킵니다.
• 워터 펌프에 대한 영향; 응축수 형성 경향은 VAZ 2107 워터 펌프에 악영향을 미쳐 임펠러가 조기에 마모될 수 있습니다.

부동액

이제 부동액의 장단점을 고려하십시오. 전문가부터 시작하겠습니다.

• 긴 서비스 수명. 150리터의 부동액은 평균 XNUMX만 킬로미터에 충분합니다.
• 온도 선택성. 탄산염 첨가제 덕분에 부동액은 다른 것보다 더 뜨거워진 엔진 표면을 더 적극적으로 보호할 수 있습니다.
  

  부동액은 방열을 방해하지 않으며 국부 층의 도움으로 부식 중심을 효과적으로 보호합니다.
• 긴 엔진 수명. 위의 온도 선택성은 부동액으로 냉각된 엔진보다 훨씬 더 오래 과열되지 않는 부동액으로 냉각된 엔진을 초래합니다.
• 응축 없음. 부동액은 부동액과 달리 응축수를 형성하지 않으므로 자동차의 라디에이터와 워터 펌프를 손상시킬 수 없습니다.

부동액에는 단 하나의 마이너스가 있습니다. 높은 비용입니다. 고품질 부동액 용기는 우수한 부동액 용기보다 비용이 XNUMX~XNUMX배 더 비쌉니다.

위의 모든 장점을 고려할 때 VAZ 2107 소유자의 대다수는 부동액을 선택합니다. 냉각수를 절약해도 좋은 결과가 나오지 않기 때문입니다. VAZ 2107의 경우 국내 및 서양의 거의 모든 부동액이 적합합니다. 대부분의 경우 자동차 소유자는 Lukoil G12 RED 브랜드 부동액을 채우는 것을 선호합니다.

Lukoil G12 RED는 VAZ 2107 소유자 중 가장 인기있는 부동액 브랜드입니다.

잘 알려지지 않은 부동액 브랜드로는 Felix, Aral Extra, Glysantin G48, Zerex G 등이 있습니다.

냉각 시스템 플러싱

냉각 시스템 세척은 VAZ 2107 엔진의 냉각 효율이 그것에 달려 있기 때문에 매우 중요한 절차이며 동시에 많은 운전자는 냉각 시스템을 세척하지 않고 이전 부동액을 배출한 직후에 새 부동액을 채우는 것을 선호합니다. . 결과적으로 오래된 부동액의 잔해가 새 냉각수와 혼합되어 성능에 매우 부정적인 영향을 미칩니다. 그렇기 때문에 새 부동액을 채우기 전에 엔진 냉각 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 이것은 물과 특수 화합물의 도움으로 수행 할 수 있습니다.

냉각 시스템을 물로 세척

좋은 플러싱 유체가 없을 때만 이 플러싱 옵션을 사용하는 것이 좋습니다. 사실 일반 물에는 스케일을 형성하는 불순물이 있습니다. 그럼에도 불구하고 운전자가 냉각 시스템을 물로 세척하기로 결정했다면 증류수가이 상황에서 최선의 선택이 될 것입니다.

냉각 시스템 진단에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

수세 순서

1. 확장 탱크 VAZ 2107에 증류수를 붓습니다.
   

   확장 탱크 VAZ 2107에 증류수를 붓습니다.
2. 엔진이 시동되고 XNUMX분 동안 유휴 상태로 실행됩니다.
3. 이 시간이 지나면 모터가 꺼지고 물이 배수됩니다.
   

   VAZ 2107에서 배출되는 물은 쏟아진 물만큼 깨끗해야 합니다.
4. 그 후 새로운 부분의 물을 탱크에 붓고 엔진이 다시 시동되고 XNUMX 분 동안 작동 한 다음 물이 배출됩니다.
5. 이 절차는 시스템에서 배출되는 물이 채워지는 물만큼 깨끗해질 때까지 반복됩니다. 깨끗한 물이 나타나면 플러싱이 중지됩니다.

특수 화합물로 냉각 시스템 세척

특수 구성으로 냉각 시스템을 세척하는 것이 가장 좋지만 매우 비싼 옵션입니다. 세정제는 시스템에서 지방 함유물, 스케일 및 유기 화합물의 잔류물을 효과적으로 제거하기 때문입니다. 현재 VAZ 2107 소유자는 산과 알칼리를 모두 포함하는 700액형 세척액을 사용합니다. 가장 인기있는 것은 LAVR 액체입니다. 비용은 XNUMX 루블입니다.

플러싱 액체 LAVR은 VAZ 2107 냉각 시스템을 플러싱하는 데 가장 적합한 선택입니다.

특수 액체로 시스템을 세척하는 순서

특수 구성으로 냉각 시스템을 세척하는 순서는 위에서 언급한 수세식 순서와 실질적으로 다르지 않습니다. 유일한 차이점은 모터의 작동 시간입니다. 이 시간을 지정해야 합니다(선택한 세척액의 구성에 따라 다르며 반드시 세척 용기에 표시됨).

LAVR로 플러싱 전후의 VAZ 2107 라디에이터 튜브 비교

부동액을 VAZ 2107로 교체

작업을 시작하기 전에 도구와 소모품을 결정합니다. 필요한 것은 다음과 같습니다.

• 새 부동액 용기(6리터);
• 렌치 포함;
• 오래된 부동액을 배출하기 위한 양동이.

일련의 작업

1. 자동차는 고가도로에 설치됩니다(옵션으로 보기 구멍에 있음). 자동차의 앞바퀴가 뒷바퀴보다 약간 높으면 더 좋습니다.
2. 대시보드에서 실내로의 따뜻한 공기 공급을 제어하는 ​​레버를 찾아야 합니다. 이 레버는 맨 오른쪽 위치로 이동합니다.
   

   부동액을 배출하기 전에 문자 A로 표시된 따뜻한 공기 공급 레버를 오른쪽으로 이동해야 합니다.
3. 다음으로 후드가 열리고 확장 탱크의 플러그가 수동으로 풀립니다.
   

   부동액을 배출하기 전에 확장 탱크 VAZ 2107의 플러그를 열어야 합니다.
4. 그 후 중앙 라디에이터의 플러그를 수동으로 풉니 다.
   

   부동액을 배출하기 전에 VAZ 2107의 중앙 라디에이터 플러그를 열어야 합니다.
5. 배수 플러그는 16 개방형 렌치로 나사를 풉니다. 실린더 블록에 있습니다. 사용한 액체가 교체된 용기에 쏟아지기 시작합니다(엔진 재킷에서 부동액을 완전히 배출하는 데 10분이 걸릴 수 있으므로 기다려 주십시오).
   

   엔진 재킷에서 부동액을 배출하기 위한 구멍은 실린더 블록 VAZ 2107에 있습니다.
6. 12 키를 사용하면 라디에이터 배수구의 플러그가 풀립니다. 라디에이터의 부동액이 양동이로 합쳐집니다.
   

   배수 플러그는 VAZ 2107 라디에이터 하단에 있습니다.
7. 팽창 탱크는 특수 벨트에 고정되어 있습니다. 이 벨트는 수동으로 제거됩니다. 그 후 탱크에 연결된 호스에서 부동액 잔해를 배출하기 위해 탱크를 최대한 높이 올립니다.
   

   VAZ 2107 배수 탱크 벨트를 수동으로 푼 다음 탱크가 최대한 높이 올라갑니다.
8. 부동액이 완전히 배출되면 탱크를 제자리에 놓고 모든 배출구를 닫은 다음 위의 방법 중 하나를 사용하여 냉각 시스템을 세척합니다.
9. 플러싱 후 새 부동액을 팽창 탱크에 붓고 자동차가 시동되고 XNUMX 분 동안 공회전합니다.
   
   이 시간이 지나면 엔진이 꺼지고 팽창 탱크에 부동액이 조금 더 추가되어 레벨이 MIN 표시보다 약간 높아집니다. 이것으로 부동액 교체 절차가 완료됩니다.

냉각 라디에이터 장치에 대해 자세히 알아보십시오.

비디오: VAZ 2107에서 냉각수 배출

냉각수 배출 VAZ 클래식 2101-07

따라서 냉각수를 VAZ 2107로 직접 교체하는 것이 가능합니다. 적어도 한 번은 렌치를 손에 쥐고 있던 초보 운전자 조차도이 절차에 대처할 것입니다. 이를 위해 필요한 것은 위의 지침을 엄격히 따르는 것입니다.