냉각 시스템 VAZ 2107의 오작동 장치 및 자체 진단
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냉각 시스템 VAZ 2107의 오작동 장치 및 자체 진단

03.03.2023 /

모든 자동차의 내연 기관 작동은 고온과 관련이 있습니다. 내연 기관은 실린더에서 연료-공기 혼합물이 연소되는 동안 그리고 요소의 마찰로 인해 가열됩니다. 냉각 시스템은 전원 장치의 과열을 방지합니다.

냉각 시스템 VAZ 2107의 일반 특성

모든 모델의 VAZ 2107 엔진에는 냉각수(냉각수)가 강제 순환되는 밀봉된 액체 냉각 시스템이 있습니다.

냉각 시스템의 목적

냉각 시스템은 작동 중에 전원 장치의 최적 온도를 유지하고 가열 장치에서 과도한 열을 적시에 제어하여 제거하도록 설계되었습니다. 시스템의 개별 요소는 추운 계절에 실내 난방에 사용됩니다.

냉각 매개변수

VAZ 2107 냉각 시스템에는 전원 장치의 작동 및 성능에 영향을 미치는 여러 매개 변수가 있으며 그 주요 매개 변수는 다음과 같습니다.

  • 냉각수 양 - 연료 공급 방법 (기화기 또는 분사) 및 엔진 크기에 관계없이 모든 VAZ 2107은 동일한 냉각 시스템을 사용합니다. 제조업체의 요구 사항에 따르면 작동(내부 난방 포함)을 위해 9,85리터의 냉매가 필요합니다. 따라서 부동액을 교체할 때 즉시 XNUMX리터 용기를 구입해야 합니다.
  • 엔진 작동 온도 - 엔진 작동 온도는 유형 및 부피, 사용된 연료 유형, 크랭크축 회전 수 등에 따라 다릅니다. VAZ 2107의 경우 일반적으로 80–95입니다.0C. 주변 온도에 따라 엔진은 4-7분 이내에 작동 조건으로 예열됩니다. 이 값에서 벗어난 경우 냉각 시스템을 즉시 진단하는 것이 좋습니다.
  • 냉각수 작동 압력 -VAZ 2107 냉각 시스템이 밀봉되어 있고 가열되면 부동액이 팽창하기 때문에 시스템 내부에 대기압을 초과하는 압력이 생성됩니다. 이것은 냉각수의 끓는점을 높이는 데 필요합니다. 따라서 정상적인 조건에서 물이 100에서 끓는다면0C, 압력이 2 atm으로 증가하면 끓는점이 120까지 상승합니다.0C. VAZ 2107 엔진에서 작동 압력은 1,2–1,5 atm입니다. 따라서 대기압에서 현대식 냉각수의 끓는점이 120-130이면0C, 작업 조건에서 140–145로 증가합니다.0C.

냉각 시스템 VAZ 2107의 장치

VAZ 2107 냉각 시스템의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

  • 워터 펌프(펌프);
  • 메인 라디에이터;
  • 메인 라디에이터 팬;
  • 히터(스토브) 라디에이터;
  • 수도꼭지 스토브;
  • 온도 조절기(온도 조절기);
  • 팽창 탱크;
  • 냉각수 온도 센서;
  • 냉각수 온도 센서 포인터;
  • 제어 온도 센서(분사 엔진에만 해당);
  • 센서의 팬 스위치(기화기 엔진에만 해당);
  • 연결 파이프.

온도 조절 장치에 대해 읽어보세요: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

여기에는 냉각수가 순환하는 실린더 블록과 블록 헤드의 특수 채널 시스템인 엔진 냉각 재킷도 포함되어야 합니다.

냉각 시스템 VAZ 2107의 오작동 장치 및 자체 진단
VAZ 2107 냉각 시스템은 매우 간단하게 배열되며 여러 기계 및 전기 구성 요소로 구성됩니다.

비디오: 엔진 냉각 시스템의 장치 및 작동

워터 펌프(펌프)

펌프는 엔진 작동 중에 엔진 냉각 재킷을 통해 냉각수의 지속적인 강제 순환을 보장하도록 설계되었습니다. 임펠러를 사용하여 부동액을 냉각 시스템으로 펌핑하는 기존의 원심 형 펌프입니다. 펌프는 실린더 블록 전면에 있으며 V-벨트를 통해 크랭크축 풀리에 의해 구동됩니다.

펌프 디자인

펌프는 다음으로 구성됩니다.

펌프 작동 원리

워터 펌프의 작동 원리는 매우 간단합니다. 크랭크축이 회전하면 벨트가 펌프 풀리를 구동하여 임펠러에 토크를 전달합니다. 회전하는 후자는 하우징 내부에 특정 냉각수 압력을 생성하여 시스템 내부에서 강제로 순환시킵니다. 베어링은 샤프트의 균일한 회전을 위해 설계되어 마찰을 줄이고 스터핑 박스는 장치의 견고성을 보장합니다.

펌프 오작동

제조업체가 VAZ 2107에 대해 규제하는 펌프 자원은 50-60km입니다. 그러나 이 리소스는 다음과 같은 상황에서 줄어들 수 있습니다.

이러한 요인의 영향의 결과는 다음과 같습니다.

이러한 오작동이 감지되면 펌프를 교체해야 합니다.

메인 라디에이터

라디에이터는 환경과의 열 교환으로 인해 유입되는 냉각수를 냉각하도록 설계되었습니다. 이것은 디자인의 특성으로 인해 달성됩니다. 라디에이터는 두 개의 고무 패드로 엔진룸 전면에 설치되며 너트가 있는 두 개의 스터드로 차체에 부착됩니다.

라디에이터 설계

라디에이터는 두 개의 수직으로 위치한 탱크와 이들을 연결하는 튜브로 구성됩니다. 튜브에는 열 전달 과정을 가속화하는 박판(라멜라)이 있습니다. 탱크 중 하나에는 기밀 마개로 닫히는 필러 넥이 장착되어 있습니다. 목에는 밸브가 있으며 얇은 고무 호스로 확장 탱크에 연결됩니다. 기화기 VAZ 2107 엔진에는 냉각 시스템 팬을 켜기 위한 센서용 랜딩 슬롯이 라디에이터에 제공됩니다. 분사 엔진이 있는 모델에는 이러한 소켓이 없습니다.

라디에이터 작동 원리

냉각은 자연 및 강제로 수행할 수 있습니다. 첫 번째 경우, 운전 중에 다가오는 공기 흐름으로 라디에이터를 불어서 냉매의 온도를 낮춥니다. 두 번째 경우에는 라디에이터에 직접 연결된 팬에 의해 공기 흐름이 생성됩니다.

라디에이터 오작동

라디에이터의 고장은 튜브의 기계적 손상 또는 부식으로 인한 견고성 손실과 가장 자주 관련됩니다. 또한 부동액의 먼지, 침전물 및 불순물로 파이프가 막힐 수 있으며 냉각수 순환이 방해받을 수 있습니다.

누출이 감지되면 손상 부위에 특수 플럭스와 땜납을 사용하여 강력한 납땜 인두로 납땜을 시도 할 수 있습니다. 막힌 튜브는 화학적 활성 물질로 세척하여 제거할 수 있습니다. Orthophosphoric 또는 citric acid 용액과 일부 가정용 하수구 세척제가 이러한 물질로 사용됩니다.

냉각 팬

팬은 라디에이터로의 강제 공기 흐름을 위해 설계되었습니다. 냉각수 온도가 특정 값까지 상승하면 자동으로 켜집니다. VAZ 2107 기화기 엔진에서 메인 라디에이터에 설치된 특수 센서는 팬 켜기를 담당합니다. 사출 전원 장치에서 작동은 온도 센서의 판독 값에 따라 전자 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 팬은 특수 브래킷으로 메인 라디에이터 본체에 고정됩니다.

팬 디자인

팬은 로터에 플라스틱 임펠러가 장착된 기존의 DC 모터입니다. 공기 흐름을 생성하고 라디에이터 라멜라로 보내는 것은 임펠러입니다.

팬의 전압은 릴레이와 퓨즈를 통해 발전기에서 공급됩니다.

팬 오작동

팬의 주요 오작동은 다음과 같습니다.

팬의 성능을 확인하기 위해 배터리에 직접 연결됩니다.

라디에이터 및 수도꼭지 스토브

스토브 라디에이터는 기내로 들어오는 공기를 가열하도록 설계되었습니다. 그 외에도 내부 난방 시스템에는 스토브 팬과 공기 흐름의 방향과 강도를 조절하는 댐퍼가 포함되어 있습니다.

라디에이터 스토브 건설

스토브 라디에이터는 주 열교환기와 동일한 디자인입니다. 냉각수가 이동하는 두 개의 탱크와 연결 파이프로 구성됩니다. 열 전달을 가속화하기 위해 튜브에는 얇은 라멜라가 있습니다.

여름에 객실에 따뜻한 공기 공급을 중단하기 위해 스토브 라디에이터에는 난방 시스템의 냉각수 순환을 차단하는 특수 밸브가 장착되어 있습니다. 크레인은 전방 패널에 있는 케이블과 레버를 통해 작동됩니다.

스토브 라디에이터의 작동 원리

스토브 탭이 열리면 뜨거운 냉각수가 라디에이터로 들어가 라멜라로 튜브를 가열합니다. 스토브 라디에이터를 통과하는 공기 흐름도 가열되어 공기 덕트 시스템을 통해 실내로 들어갑니다. 밸브가 닫히면 냉각수가 라디에이터로 들어가지 않습니다.

라디에이터 및 스토브 탭의 오작동

라디에이터 및 스토브 탭의 가장 일반적인 고장은 다음과 같습니다.

메인 열교환기와 같은 방법으로 스토브 라디에이터를 수리할 수 있습니다. 밸브가 고장 나면 새 밸브로 교체됩니다.

서모 스탯

서모 스탯은 엔진에 필요한 열 작동 모드를 유지하고 시동시 예열 시간을 줄입니다. 펌프 왼쪽에 있으며 짧은 파이프로 연결됩니다.

서모 스탯의 구성

온도 조절기는 다음으로 구성됩니다.

열전소자는 특수 파라핀으로 채워진 밀봉된 금속 실린더입니다. 이 실린더 내부에는 메인 서모스탯 밸브를 작동시키는 로드가 있습니다. 장치 본체에는 펌프의 입구 호스, 바이패스 및 출구 파이프가 연결되는 세 개의 피팅이 있습니다.

서모 스탯의 작동 원리

냉각수 온도가 80도 이하일 때0C 메인 서모스탯 밸브는 닫혀 있고 바이패스 밸브는 열려 있습니다. 이 경우 냉각수는 메인 라디에이터 주위의 작은 원을 그리며 움직입니다. 부동액은 엔진 냉각 재킷에서 서모스탯을 통해 펌프로 흐른 다음 다시 엔진으로 들어갑니다. 이는 엔진이 더 빨리 예열되도록 하는 데 필요합니다.

냉각수가 80~82도로 가열되면0C 메인 서모스탯 밸브가 열리기 시작합니다. 부동액을 94도로 가열하면0C, 이 밸브는 완전히 열리고 반대로 바이패스 밸브는 닫힙니다. 이 경우 냉각수는 엔진에서 냉각 라디에이터로 이동한 다음 펌프로 이동하고 다시 냉각 재킷으로 이동합니다.

냉각 라디에이터 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

온도 조절기 오작동

서모스탯이 고장나면 엔진이 과열되거나 더 천천히 작동 온도까지 가열될 수 있습니다. 이것은 밸브 고착의 결과입니다. 온도 조절기가 작동하는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 차가운 엔진을 시동하고 XNUMX ~ XNUMX 분 동안 작동시킨 다음 서모 스탯에서 라디에이터로가는 파이프를 손으로 만져야합니다. 추워야 합니다. 파이프가 따뜻하면 메인 밸브가 계속 열린 위치에 있으므로 엔진이 천천히 예열됩니다. 반대로 메인 밸브가 라디에이터로의 냉각수 흐름을 차단하면 하부 파이프는 뜨거워지고 상부 파이프는 차가워집니다. 결과적으로 엔진이 과열되고 부동액이 끓습니다.

엔진에서 온도 조절 장치를 제거하고 뜨거운 물에서 밸브의 동작을 확인하여 온도 조절기 오작동을 보다 정확하게 진단할 수 있습니다. 이를 위해 물로 채워진 내열 접시에 넣고 가열하여 온도계로 온도를 측정합니다. 메인 밸브가 80–82에서 열리기 시작한 경우0C, 94에서 완전히 열림0C이면 온도 조절기가 정상입니다. 그렇지 않으면 온도 조절기가 고장난 것이므로 교체해야 합니다.

팽창 탱크

부동액은 가열되면 부피가 증가하기 때문에 VAZ 2107 냉각 시스템의 설계는 과도한 냉각수를 축적하기 위한 특수 저장소인 팽창 탱크(RB)를 제공합니다. 엔진 실의 엔진 오른쪽에 있으며 플라스틱 반투명 몸체가 있습니다.

건설 아빠

RB는 뚜껑이 있는 플라스틱 밀봉 용기입니다. 저장소를 대기압에 가깝게 유지하기 위해 고무 밸브가 뚜껑에 설치됩니다. RB 하단에는 메인 라디에이터의 넥에서 호스가 연결되는 피팅이 있습니다.

탱크 벽 중 하나에는 시스템의 냉각수 수준을 평가하기 위한 특수 스케일이 있습니다.

행동 원리 아버지

냉각수가 가열되어 팽창하면 라디에이터에 과도한 압력이 생성됩니다. 0,5atm 상승하면 넥 밸브가 열리고 과도한 부동액이 탱크로 흐르기 시작합니다. 거기에서 뚜껑의 고무 밸브에 의해 압력이 안정화됩니다.

복부 장애

모든 RB 오작동은 기계적 손상 및 그에 따른 감압 또는 커버 밸브의 고장과 관련이 있습니다. 첫 번째 경우에는 전체 탱크가 변경되고 두 번째 경우에는 캡을 교체하여 얻을 수 있습니다.

온도 센서 및 팬 온 센서

기화기 모델 VAZ 2107에서 냉각 시스템에는 유체 온도 표시기 센서와 팬 스위치 센서가 포함됩니다. 첫 번째는 실린더 블록에 설치되며 온도를 제어하고 수신된 정보를 대시보드로 전송하도록 설계되었습니다. 팬 스위치 센서는 라디에이터 하단에 있으며 부동액이 92도에 도달하면 팬 모터에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.0C.

분사 엔진 냉각 시스템에는 두 개의 센서도 있습니다. 첫 번째 기능은 기화기 전원 장치의 온도 센서 기능과 유사합니다. 두 번째 센서는 라디에이터 팬을 켜고 끄는 프로세스를 제어하는 ​​전자 제어 장치로 데이터를 전송합니다.

센서 오작동 및 진단 방법

대부분의 경우 배선 문제 또는 작동 (민감한) 요소의 고장으로 인해 냉각 시스템의 센서가 정상적으로 작동하지 않습니다. 멀티미터로 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다.

팬 스위치 온 센서의 작동은 바이메탈의 속성을 기반으로 합니다. 가열되면 열전소자는 모양이 바뀌고 전기 회로가 닫힙니다. 냉각, 일반적인 위치를 가정하고 전류 공급을 중지합니다. 멀티 미터의 프로브를 테스터 모드에서 켜진 터미널에 연결 한 후 센서가 물이 담긴 용기에 있는지 확인하십시오. 다음으로 용기를 가열하여 온도를 조절합니다. 92세0C, 장치가 보고해야 하는 회로가 닫혀야 합니다. 온도가 87도까지 떨어지면0C, 작동 센서에는 개방 회로가 있습니다.

온도 센서는 민감한 요소가 배치된 매체의 온도에 대한 저항의 의존성에 따라 작동 원리가 약간 다릅니다. 센서를 확인하는 것은 온도 변화에 따른 저항을 측정하는 것입니다. 다른 온도에서 좋은 센서는 다른 저항을 가져야 합니다.

확인하기 위해 온도 센서를 점차적으로 가열되는 물이 담긴 용기에 넣고 저항계를 저항계 모드에서 멀티 미터로 측정합니다.

부동액 온도계

냉각수 온도 게이지는 계기판 좌측 하단에 있습니다. 흰색, 녹색 및 빨간색의 세 부분으로 나뉜 유색 호입니다. 엔진이 차가우면 화살표가 흰색 부분에 있습니다. 엔진이 작동 온도까지 예열된 후 정상 모드에서 작동하면 화살표가 녹색 부분으로 이동합니다. 화살표가 빨간색 부분으로 들어가면 엔진이 과열된 것입니다. 이 경우 계속 움직이는 것은 매우 바람직하지 않습니다.

연결 파이프

파이프는 냉각 시스템의 개별 요소를 연결하는 데 사용되며 벽이 강화된 일반 고무 호스입니다. XNUMX개의 파이프가 엔진 냉각에 사용됩니다.

또한 다음 연결 호스가 냉각 시스템에 포함되어 있습니다.

가지 파이프와 호스는 클램프(스파이럴 또는 웜)로 고정됩니다. 제거하거나 설치하려면 스크루 드라이버 또는 플라이어로 클램프 메커니즘을 풀거나 조이면 충분합니다.

냉매

VAZ 2107의 냉각수로 제조업체는 부동액만 사용할 것을 권장합니다. 초보 운전자에게 부동액과 부동액은 하나이며 동일합니다. 부동액은 일반적으로 언제 어디서 출시되었는지에 관계없이 예외없이 모든 냉각수라고합니다. Tosol은 소련에서 생산되는 일종의 부동액입니다. 이름은 "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology"의 약자입니다. 모든 냉각수에는 에틸렌 글리콜과 물이 포함되어 있습니다. 차이점은 부식 방지, 캐비테이션 방지 및 거품 방지 첨가제의 유형과 첨가량에만 있습니다. 따라서 VAZ 2107의 경우 냉각수 이름은 그다지 중요하지 않습니다.

위험은 값싼 저품질 냉각수 또는 노골적인 가짜로, 최근 널리 보급되어 판매되는 경우가 많습니다. 이러한 액체를 사용하면 라디에이터 누출뿐만 아니라 전체 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진을 식히려면 입증되고 잘 알려진 제조업체의 냉각수를 구입해야 합니다.

냉각수를 직접 교체하는 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

냉각 시스템 VAZ 2107 튜닝 가능성

VAZ 2107 냉각 시스템의 효율성을 높이는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 누군가는 라디에이터에 Kalina 또는 Priora의 팬을 설치하고 누군가는 Gazelle의 전기 펌프로 시스템을 보완하여 내부를 더 잘 가열하려고 시도하고 누군가는 실리콘 파이프를 넣어 엔진이 더 빨리 예열되고 냉각 될 것이라고 믿습니다. . 그러나 이러한 조정의 실현 가능성은 매우 의심스럽습니다. VAZ 2107 냉각 시스템 자체는 꽤 잘 고려되었습니다. 모든 요소가 정상이면 엔진은 여름에 과열되지 않으며 겨울에는 스토브 팬을 켜지 않고도 기내에서 따뜻해집니다. 이렇게 하려면 다음과 같이 시스템 유지 관리에 주기적으로 주의를 기울이면 됩니다.

따라서 VAZ 2107 냉각 시스템은 매우 안정적이고 간단합니다. 그럼에도 불구하고 미숙한 운전자도 할 수 있는 주기적인 유지 보수도 필요합니다.

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