작동하는 브레이크 메커니즘. 그것이 어떻게 배열되고 어떻게 작동하는지
우리는 이미 일반적으로 어떤 문제가 발생할 수 있는지, 그리고 브레이크에 발생할 수 있는 문제를 식별하는 방법에 대해 작성했습니다. 이제 액추에이터 및 핵심 부분인 작동 실린더와 같은 시스템의 중요한 요소에 대해 좀 더 이야기하겠습니다.
일반적인 브레이크와 제동 구현에서 슬레이브 실린더의 역할에 대해 조금
거의 모든 승용차에서 이그제큐티브 브레이크 메커니즘은 유압식으로 작동됩니다. 단순화된 형태로 제동 프로세스는 다음과 같습니다.
발이 브레이크 페달(3)을 밟습니다. 페달에 연결된 푸셔(4)는 메인 브레이크 실린더(GTZ)(6)를 작동시킵니다. 피스톤이 확장되어 브레이크액을 유압 시스템의 라인(9, 10)으로 밀어 넣습니다. 액체가 전혀 압축되지 않기 때문에 압력이 즉시 휠(작동) 실린더(2, 8)로 전달되고 피스톤이 움직이기 시작합니다.
액추에이터에 직접 작용하는 피스톤이 있는 작동 실린더입니다. 결과적으로 패드(1, 7)가 디스크나 드럼에 눌려 휠이 제동됩니다.
페달에서 발을 떼면 시스템의 압력이 떨어지고 피스톤이 실린더 안으로 들어가고 리턴 스프링으로 인해 패드가 디스크(드럼)에서 멀어집니다.
페달을 누르는 데 필요한 힘을 크게 줄이고 시스템 전체의 효율성을 향상시켜 진공 부스터를 사용할 수 있습니다. GTZ가 포함된 단일 모듈인 경우가 많습니다. 그러나 일부 유압 액추에이터에는 증폭기가 없을 수 있습니다.
유압 시스템은 고효율, 빠른 제동 응답성을 제공함과 동시에 간단하고 편리한 디자인을 갖추고 있습니다.
화물 운송에서는 작동의 기본 원리는 동일하지만 유압 대신 공압 또는 결합 시스템이 자주 사용됩니다.
유압 구동 방식의 변형
승용차에서 브레이크 시스템은 일반적으로 서로 독립적으로 작동하는 두 개의 유압 회로로 나뉩니다. 대부분의 경우 XNUMX섹션 GTZ가 사용됩니다. 사실 이들은 단일 모듈로 결합되고 공통 푸셔가 있는 두 개의 개별 실린더입니다. 공통 페달 드라이브와 함께 두 개의 단일 GTZ가 설치된 기계 모델이 있지만.
대각선은 최적의 계획으로 간주됩니다. 여기에서 회로 중 하나는 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴를 제동하는 역할을 하고 두 번째 회로는 다른 두 바퀴와 대각선으로 작동합니다. 승용차에서 가장 자주 볼 수있는 브레이크 작동 방식입니다. 때로는 후륜 구동 차량에서 다른 시스템 구성이 사용됩니다. 하나는 뒷바퀴용 회로이고 두 번째 회로는 앞바퀴용입니다. 주 회로에 XNUMX개의 바퀴를 모두 포함하고 백업에 앞바퀴 XNUMX개를 별도로 포함하는 것도 가능합니다.
각 휠에 XNUMX개 또는 XNUMX개의 작동 실린더가 있는 시스템이 있습니다.
독립적으로 작동하는 두 개의 개별 유압 회로가 있으면 브레이크의 안전 기능이 향상되고 회로 중 하나가 고장나면(예: 브레이크액 누출로 인해) 두 번째 회로가 작동하므로 더 안전하게 운전할 수 있습니다. 차를 멈출 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 경우 제동 효율이 다소 감소하므로 어떤 경우에도 이 상황을 수정하는 데 지체해서는 안 됩니다.
브레이크 메커니즘의 설계 특징
승용차의 경우 마찰 액추에이터를 사용하며 패드가 디스크나 브레이크 드럼 내부에 마찰을 일으켜 제동이 이루어진다.
앞바퀴에는 디스크형 메커니즘이 사용됩니다. 스티어링 너클에 장착된 캘리퍼에는 하나 또는 두 개의 실린더와 브레이크 패드가 있습니다.
디스크 브레이크 메커니즘의 작동 실린더처럼 보입니다.
제동 중에는 유체 압력이 피스톤을 실린더 밖으로 밀어냅니다. 일반적으로 피스톤은 패드에 직접 작용하지만 특별한 전달 메커니즘이 있는 디자인도 있습니다.
모양이 브래킷과 유사한 캘리퍼는 주철 또는 알루미늄으로 만들어집니다. 일부 디자인에서는 고정되어 있고 다른 디자인에서는 모바일입니다. 첫 번째 버전에서는 두 개의 실린더가 배치되고 양쪽의 피스톤에 의해 패드가 브레이크 디스크에 눌려집니다. 이동식 캘리퍼는 가이드를 따라 이동할 수 있으며 작동 실린더가 하나 있습니다. 이 설계에서 유압 장치는 실제로 피스톤뿐만 아니라 캘리퍼도 제어합니다.
움직일 수 있는 버전은 마찰 라이닝의 더 균일한 마모와 디스크와 패드 사이의 일정한 간격을 제공하지만 정적 캘리퍼 디자인은 더 나은 제동을 제공합니다.
후륜에 많이 사용되는 드럼식 액추에이터는 다소 다르게 배치된다.
작동 실린더도 여기에서 다릅니다. 그들은 강철 푸셔가 있는 두 개의 피스톤을 가지고 있습니다. 실링 커프와 꽃밥은 공기와 이물질이 실린더로 침투하는 것을 방지하고 조기 마모를 방지합니다. 유압 장치를 펌핑할 때 공기를 빼기 위해 특수 피팅이 사용됩니다.
부품의 중간 부분에는 공동이 있으며 제동 과정에서 액체로 채워집니다. 결과적으로 피스톤은 실린더의 반대쪽 끝에서 밀려 나와 브레이크 패드에 압력을 가합니다. 그것들은 내부에서 회전하는 드럼에 눌려 휠의 회전을 늦춥니다.
일부 기계 모델에서는 드럼 브레이크의 효율성을 높이기 위해 두 개의 작동 실린더가 설계에 포함됩니다.
진단
유압 시스템의 감압 또는 기포의 존재로 인해 브레이크 페달의 압력이 너무 약하거나 고장날 수 있습니다. 이 상황에서는 GTZ 결함을 배제할 수 없습니다.
페달 강성이 증가하면 진공 부스터 고장을 나타냅니다.
일부 간접 징후를 통해 휠 액추에이터가 제대로 작동하지 않는다는 결론을 내릴 수 있습니다.
제동 중에 자동차가 미끄러지면 바퀴 중 하나의 작동 실린더 피스톤이 막혔을 가능성이 있습니다. 펼쳐진 위치에 고착되면 패드를 디스크에 대고 눌러 휠이 영구적으로 제동될 수 있습니다. 그런 다음 움직이는 자동차가 옆으로 이어질 수 있고 타이어가 고르지 않게 마모되며 스티어링 휠에서 진동이 느껴질 수 있습니다. 과도하게 마모된 패드로 인해 때때로 피스톤 고착이 유발될 수 있음을 염두에 두어야 합니다.
예를 들어, 적합한 수리 키트를 사용하여 결함이 있는 작동 실린더를 복원해 볼 수 있습니다. 이것이 불가능할 경우, 귀하의 자동차 모델에 맞는 새 부품을 구입해야 합니다. 중국 온라인 상점에는 다양한 중국 자동차와 유럽산 자동차 부품이 있습니다.
