드럼 브레이크. 그들은 무엇이며 작동 원리는 무엇입니까

브레이크는 모든 차량의 안전에 매우 중요합니다. 물론 모든 운전자에게 브레이크 시스템 기능의 구조와 다양한 측면에 대한 지식은 불필요하지 않습니다. 예를 들어, 이 주제를 이미 두 번 이상 다루었지만 다시 다루겠습니다. 이번에는 드럼형 브레이크 시스템의 작동에 대해 자세히 알아보고, 특히 브레이크 드럼 자체에 주목해보도록 하겠습니다.

역사에 대해 간단히

현대적인 형태의 드럼 브레이크의 역사는 XNUMX년 이상 거슬러 올라갑니다. 그들의 창조자는 프랑스인 루이 르노입니다.

처음에 그들은 역학 때문에 전적으로 일했습니다. 그러나 지난 세기의 XNUMX 대에 영국 엔지니어 Malcolm Lowhead의 발명품 인 유압 드라이브가 구출되었습니다.

그런 다음 진공 부스터가 나타나고 드럼 브레이크 디자인에 피스톤이 달린 실린더가 추가되었습니다. 그 이후로 드럼형 브레이크는 계속해서 개선되었지만 작동의 기본 원리는 오늘날까지 보존되었습니다.

제 XNUMX 차 세계 대전 직후 디스크 브레이크가 등장했는데 몇 가지 장점이 있습니다. 더 가볍고 효율적인 냉각이며 온도에 덜 의존하고 유지 관리가 더 쉽습니다.

그러나 드럼 브레이크는 과거의 것이 아닙니다. 매우 강력한 제동력을 얻을 수 있기 때문에 트럭과 버스에서 여전히 성공적으로 사용되고 있습니다. 또한 주차 브레이크를 구성하는 데 훨씬 더 편리합니다.

따라서 대부분의 승용차의 후륜에는 드럼식 브레이크가 장착되어 있다. 그들은 또한 상대적으로 저렴하고 상당히 간단한 장치를 가지고 있으며 폐쇄형 디자인은 먼지와 물로부터 보호합니다.

물론 단점도 있습니다. 드럼 액추에이터는 디스크보다 느리게 작동하고 환기가 충분하지 않으며 과열로 인해 드럼이 변형 될 수 있습니다.

드럼 브레이크의 설계 특징

휠(작동) 실린더, 브레이크 조절기 및 브레이크 슈는 상부 및 하부 리턴 스프링이 늘어나는 고정 지지 실드에 배치됩니다. 또한 주차 브레이크 레버가 있습니다. 일반적으로 주차 브레이크는 레버 하단에 연결된 금속 케이블로 작동됩니다. 핸드 브레이크를 켜는 유압 드라이브는 거의 사용되지 않습니다.

브레이크 페달을 밟으면 브레이크 시스템의 유압 장치에 압력이 가해집니다. 브레이크 액은 실린더 중앙 부분의 공동을 채우고 반대쪽 끝에서 피스톤을 밀어냅니다.

강철 피스톤 푸셔는 패드에 압력을 가하여 회전하는 드럼의 내부 표면에 대해 패드를 누릅니다. 마찰로 인해 휠의 회전 속도가 느려집니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 리턴 스프링이 슈를 드럼에서 멀리 이동시킵니다.

핸드브레이크를 걸면 케이블이 당겨져 레버를 돌립니다. 그는 마찰 라이닝으로 드럼에 밀착되어 바퀴를 막는 패드를 밉니다. 브레이크 슈 사이에는 자동 주차 브레이크 조정 장치로 사용되는 특수 확장 바가 있습니다.

뒷바퀴에 디스크 브레이크가 장착된 차량에는 별도의 드럼식 주차 브레이크가 추가로 장착됩니다. 패드가 드럼에 달라붙거나 동결되는 것을 방지하려면 핸드 브레이크가 걸린 상태에서 장시간 차량을 떠나지 마십시오.

드럼에 대한 추가 정보

드럼은 브레이크 메커니즘의 회전 부분입니다. 리어 액슬 또는 휠 허브에 장착됩니다. 휠 자체는 드럼에 부착되어 함께 회전합니다.

브레이크 드럼은 플랜지가 있는 주조 중공 실린더로, 일반적으로 주철로 만들어지며 덜 자주 알루미늄 기반 합금으로 만들어집니다. 신뢰성 향상을 위해 제품 외부에 보강 리브가 있을 수 있습니다. 실린더가 주철이고 플랜지가 강철로 만들어진 복합 드럼도 있습니다. 주조물에 비해 강도는 높지만 가격이 비싸 사용이 제한적이다.

대부분의 경우 작업 표면은 실린더의 내부 표면입니다. 예외는 대형 트럭의 주차 브레이크 드럼입니다. 그것들은 카단 축에 놓여 있고 패드는 바깥쪽에 있습니다. 비상시 백업 제동 시스템 역할을 할 수 있습니다.

패드의 마찰 패드가 최대한 단단히 맞고 효과적인 제동을 제공하기 위해 실린더의 작업 표면을 조심스럽게 처리합니다.

회전 중 비트를 제거하기 위해 제품이 균형을 이룹니다. 이를 위해 일정한 위치에 홈을 만들거나 추를 부착한다. 플랜지는 솔리드 디스크이거나 휠 허브용 중앙에 구멍이 있을 수 있습니다.

또한 허브에 드럼과 휠을 고정하기 위해 플랜지에는 볼트와 스터드를 위한 장착 구멍이 있으며 허브에는 일반적인 유형의 드럼이 장착됩니다.

그러나 때때로 허브가 필수 부품인 디자인이 있습니다. 이 경우 차축에 장착되는 부품으로, 자동차의 앞 차축에는 오랫동안 드럼식 액추에이터가 사용되지 않았으나 여전히 후륜에 장착되어 주차 브레이크와 구조적으로 결합되어 있다. 그러나 대형 차량에서는 여전히 드럼 브레이크가 우세합니다.

이것은 간단하게 설명됩니다. 실린더의 직경과 너비를 늘리고 결과적으로 패드와 드럼의 마찰 표면 영역을 늘리면 브레이크의 힘을 크게 높일 수 있습니다.

대형 트럭이나 승용차의 경우 효과적인 제동 작업이 우선 순위이며 제동 시스템의 다른 모든 뉘앙스는 부차적이라는 것이 분명합니다. 따라서 트럭용 브레이크 드럼은 직경이 30m 이상이고 무게가 50-XNUMXkg 이상인 경우가 많습니다.

가능한 문제, 드럼 선택 및 교체

1. 제동 효과가 떨어지고 제동 거리가 늘어났습니다.

2. 제동 시 차량이 심하게 진동합니다.

3. 스티어링 휠과 브레이크 페달에서 두드리는 소리가 느껴집니다.

4. 제동 시 큰 삐걱거리거나 갈리는 소리가 납니다.

이러한 증상이 나타나면 즉시 후방 브레이크, 특히 드럼 상태를 점검하십시오.

균열

드럼이 가장 자주 만들어지는 주철은 매우 단단하지만 동시에 매우 부서지기 쉬운 금속입니다. 특히 나쁜 도로에서의 부주의한 운전은 균열의 출현에 기여합니다.

그들의 발생에 대한 또 다른 이유가 있습니다. 드럼 브레이크의 특징인 빈번한 간헐적 부하와 급격한 온도 변화는 시간이 지남에 따라 재료 피로라는 현상을 일으킵니다.

이 경우 금속 내부에 미세 균열이 나타날 수 있으며 잠시 후 크기가 급격히 증가하므로 드럼에 금이 가면 교체해야합니다. 옵션이 없습니다.

흉한 모습

드럼을 교체하는 또 다른 이유는 기하학 위반입니다. 과열이나 강한 충격으로 인해 알루미늄 합금 제품이 뒤틀리더라도 곧게 펴려고 노력할 수 있습니다. 그러나 주철 부품을 사용하면 선택의 여지가 없습니다. 교체 만 가능합니다.

마모된 작업 표면

모든 드럼은 점진적으로 자연적으로 마모됩니다. 마모가 균일하면 내경이 커지고 패드가 작업 표면에 눌려 제동 효율이 떨어집니다.

다른 경우에는 작업 표면이 고르지 않게 마모되고 타원형이 될 수 있으며 긁힘, 홈, 칩 및 기타 결함이 나타날 수 있습니다. 이것은 패드가 불충분하게 조여져 있거나 자갈과 같은 이물질이 브레이크 메커니즘으로 유입되는 등의 이유로 발생합니다.

홈이나 흠집의 깊이가 2mm 이상인 경우 드럼을 새 것으로 교체해야 합니다. 덜 깊은 결함은 홈을 사용하여 제거할 수 있습니다.

그루브 정보

그루브를 수행하려면 선반과 상당히 진지한 작업 경험이 필요합니다. 따라서 이러한 작업을 위해서는 전문 터너를 찾는 것이 좋으며 먼저 작업면을 약 0,5mm 제거합니다.

그 후 추가 선삭 가능성에 대한 철저한 검사 및 평가가 수행됩니다. 어떤 경우에는 계속할 필요가 없다는 것이 밝혀질 수 있습니다.

마모 정도가 크지 않으면 약 0,2 ~ 0,3mm를 제거하여 기존 결함을 매끄럽게 만듭니다. 특수 연삭 페이스트를 사용하여 연마하면 작업이 완료됩니다.

교체를 위한 선택

드럼을 교체해야 하는 경우 차량 모델에 따라 선택하십시오. 카탈로그 번호를 확인하는 것이 가장 좋습니다. 부품의 크기가 다르며 장착 구멍의 존재, 수 및 위치가 다릅니다.

원본과 약간의 차이가 있어도 드럼을 설치한 후 브레이크가 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않을 수 있습니다.

두 번 지불할 필요가 없도록 모호한 판매자로부터 알려지지 않은 제조업체의 제품을 구매하지 마십시오. 고품질 제품은 중국 온라인 상점에서 구입할 수 있습니다.

승용차의 경우 리어 액슬의 두 드럼을 동시에 교체해야 합니다. 그리고 설치 후 필요한 조정을 하는 것을 잊지 마십시오.