충격 흡수제. 건강 체크

모든 차량의 서스펜션에는 고르지 않은 도로에 부딪힐 때 불쾌한 충격을 완화하는 탄성 요소가 통합되어 있습니다. 이러한 요소는 주로 스프링과 스프링입니다. 그것들이 없으면 편안함 측면에서 자동차를 운전하는 것은 카트를 타고 이동하는 것과 비슷할 것이며 지속적인 강한 흔들림과 진동으로 인해 자동차 자체가 빠르게 무너지기 시작할 것입니다.

그러나 스프링과 스프링의 사용에는 매우 심각한 수직 및 수평 스윙을 유발하는 단점이 있습니다. 이러한 진동은 제어 가능성을 크게 감소시키고 차량 전복과 같은 위험한 상황을 초래할 수 있습니다. 이러한 진동을 완화하기 위해 쇼크 업소버 또는 쇼크 업소버가 사용됩니다. 쇼크 업소버가 파손되면 자동차는 계속 움직이지만 지속적인 흔들림은 운전자를 꽤 피곤하게 만듭니다. 또한 제동 성능과 타이어 마모에도 악영향을 미칩니다.

쇼크 업소버 및 스탠드. 구성 및 용어 이해

많은 사람들은 쇼크 업소버가 서스펜션 스트럿의 단순화된 용어일 뿐이라고 확신합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다.

쇼크 업소버는 일반적으로 원통형 디자인입니다. 하우징 내부에는 로드가 있는 피스톤이 있습니다. 내부 공간은 점성이 있는 액체(오일)로 채워져 있으며, 액체 대신 기체가 사용되는 경우도 있습니다. 이 장치는 압축 상태에서 작동하는 동시에 매우 큰 하중을 견딜 수 있습니다.

자동차의 서스펜션이 수직으로 움직일 때 피스톤은 유체에 작용하여 피스톤의 작은 구멍을 통해 실린더의 한 부분에서 다른 부분으로 천천히 흐르게 합니다. 그런 다음 진동이 감쇠됩니다.

튜브가 서로 안쪽에 위치하는 XNUMX파이프 설계가 자주 사용됩니다. 이 경우 액체는 밸브를 통해 첫 번째 튜브에서 두 번째 튜브로 전달됩니다.

서스펜션 스트럿은 텔레스코픽 쇼크 업소버를 주요 부품으로 포함합니다. 항상 그런 것은 아니지만 대부분의 경우 스프링 역할을하는 강철 스프링이 장착됩니다. 지지 베어링을 통해 랙은 위에서 본체에 연결됩니다. 아래에서 스티어링 너클에 부착되며 이를 위해 고무 금속 경첩 (무음 블록)이 사용됩니다. 이 디자인 덕분에 수직뿐만 아니라 수평 방향으로도 이동성이 보장됩니다. 결과적으로 서스펜션 스트럿은 수직 및 수평 진동 감쇠, 차체 서스펜션 및 휠 방향의 자유와 같은 여러 기능을 한 번에 수행합니다.

움직이는 자동차의 거동에 따른 쇼크 업소버의 상태 평가

쇼크 업소버가 고장났다는 사실은 운전 중에 나타나는 간접적인 표시로 알 수 있습니다. 이러한 증상은 다음과 같습니다.

• 차가 심하게 흔들리거나 구르면 이러한 증상은 특히 회전 또는 제동 중에 눈에 띄게됩니다.
• 때로는 쇼크 업소버 결함으로 인해 자동차가 고속으로 좌우로 흔들릴 수 있습니다.
• 눈에 띄는 진동이 움직입니다.

일반적으로 쇼크 업소버에 결함이 있으면 차량 제어력이 크게 저하되고 제동 거리가 늘어납니다.

오작동의 다른 징후

종종 쇼크 업소버는 노크와 함께 고장을 보고합니다. 대부분 가속, 제동 및 코너링 중에 들립니다. 때로는 신체의 변형으로 인해 발생합니다. 종종 쇼크 업소버를 두드리면 오일이 누출됩니다. 마운트가 느슨한 경우에도 노크할 수 있습니다.

충격 흡수 장치의 성능 저하에 대한 간접적인 징후가 증가하거나 타이어 마모가 고르지 않을 수 있습니다.

쇼크 업소버가 정상인지 확인하는 방법

테스트하기 위해 많은 사람들이 차를 날카롭게 흔들고 진동이 어떻게 사라지는 지 지켜 봅니다. 스윙을 전혀 할 수 없다면 스톡이 막힌 것일 수 있습니다. 차가 두 번 이상 흔들리면 쇼크 업소버를 교체해야 할 때라고 확실히 말할 수 있습니다.

그러나 변동이 즉시 멈춘다면 성능 정도에 대해 전혀 말하지 않습니다. 쇼크 업소버의 상태가 양호하거나 고장 직전일 수 있습니다. 사실 수동 흔들기로는 이동 과정에서 장치가 경험하는 실제 부하를 생성하는 것이 불가능합니다.

육안 검사를 통해 무언가를 알 수 있습니다. 막대의 거울 표면에는 피스톤의 자유로운 움직임을 방해할 수 있는 부식 흔적이 없어야 합니다. 본체가 조금이라도 변형되면 피스톤이 노크하거나 걸릴 수 있습니다. 몸에 약간의 오일 코팅이 있을 수 있으며 이는 정상적인 것으로 간주할 수 있습니다. 그러나 오일 누출의 명백한 징후가 보이면 이것은 이미 놀라운 신호입니다. 마른 천으로 케이스를 닦고 며칠 후에 다시 확인하십시오. 쇼크 업소버가 새는 경우 한동안 계속 탈 수 있지만 이것이 얼마나 오래 지속될지는 미리 말할 수 없습니다.

쇼크 업소버의 상태를 진단하고 평가할 수 있는 특수 진동 스탠드가 있습니다. 그러나 여기에는 결국 결과를 크게 왜곡할 수 있는 뉘앙스가 있습니다. 진동 스탠드는 기계의 모델 및 수명, 서스펜션 유형, 기타 요소의 마모 정도, 타이어 압력, 휠 정렬 및 기타 데이터를 고려해야 합니다. 그렇지 않으면 진단 결과를 완전히 신뢰할 수 없습니다. 이 특정 스탠드에서 사용되는 확인 알고리즘은 자체 오류를 유발할 수도 있습니다.

쇼크 업소버에 결함이 있는 상태로 운전하면

이 댐핑 요소가 고장나면 일반적으로 차량이 궤도에 머무를 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 상황을 결코 무시해서는 안됩니다.

첫째, 흔들리는 차는 통제하기 어렵다.

둘째, 안전이 크게 감소합니다. 제동 거리가 길어지고 범프에서 점프하여 전복 가능성이 높아지고 때때로 바퀴와 도로의 접촉이 끊어집니다.

셋째, 다른 서스펜션 요소에 대한 부하가 증가하고 있으며 이는 마모가 가속화되고 있음을 의미합니다. 쇼크 업소버 오작동을 무시하십시오. 휠 베어링, 레버 및 기타 부품의 고장에 대비하십시오. 패드와 브레이크 디스크가 더 집중적으로 마모됩니다. 물론 타이어는 빠른 속도로 마모됩니다.

쇼크 업소버를 교체하기로 결정한 경우 서스펜션 전체가 양호한 상태인지 확인하고 무음 블록, 볼 베어링을 확인하십시오. 그들의 마모는 쇼크 업소버의 수명을 단축시킬 수 있으며 미리 다시 교체해야 합니다.

후방 또는 전방 쇼크 업소버를 쌍으로 교체해야 한다는 점도 잊지 마십시오.