엔진 점검. 언제, 왜, 어떻게
세상에 영원한 것은 없습니다. 이것은 확실히 자동차 엔진에 적용됩니다. 자원은 매우 길 수 있지만 무한하지는 않습니다. 전원 장치는 작동 중에 매우 큰 부하를 받기 때문에 신중한 태도를 취하더라도 조만간 심각한 수리 없이는 더 이상 할 수없는 순간이 있습니다. 모터 분해 검사는 숙련된 전문가만이 수행할 수 있는 복잡하고 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 또한 특수 장비와 도구가 필요합니다. 부적격 간섭 시도는 상황을 악화시키고 추가 재정 비용을 초래할 가능성이 높습니다.
엔진 수명 단축의 원인
부적절한 작동 및 제조업체의 권장 사항 무시는 장치의 마모를 가속화하고 정밀 검사에 더 가까워집니다.
엔진 부품 및 어셈블리의 마모 및 파괴에 기여하는 부정적인 요소 중에서 다음을 구별할 수 있습니다.
- 엔진 윤활유 및 오일 필터의 교체 빈도를 준수하지 않음 엔진 오일을 사용하면 작동 중에 상호 작용하는 부품의 마모가 크게 줄어 듭니다. 윤활 시스템에서 순환하는 오일은 과도한 열을 제거하고 모터 과열을 방지하는 데 도움이 됩니다. 이것은 또한 마찰 부품 사이의 틈에서 마찰 제품과 파편을 제거합니다.
- 시간이 지남에 따라 모터 오일의 성능 특성이 저하되고 해당 기능을 완전히 수행하는 데 적합하지 않게 됩니다. 따라서 권장 간격에 따라 시기적절하게 교체해야 합니다. 정기적인 교체는 오일을 청소하는 데 도움이 되며 윤활 시스템에 이물질이 유입되어 마찰 부품의 마모가 가속화되는 것을 방지합니다.
- 부적절한 오일이나 품질이 의심스러운 값싼 윤활유의 사용 각 엔진은 고유한 특성을 갖고 있으며 정상적인 작동을 위해서는 적절한 특성이 필요합니다. 부적합하거나 품질이 낮은 윤활제를 사용하면 충분한 효과를 얻지 못할 수 있으며 경우에 따라 부정적인 결과를 초래할 수도 있습니다.
- 짓밟힌.
- 일상 업무 수행 마감일 위반. 대부분의 경우 시기 적절한 유지 관리를 통해 심각한 손상으로 이어지기 전에 문제를 식별할 수 있습니다.
- 공격적인 운전 스타일, 고속에서 빈번한 엔진 작동, 신호등 정지 후 갑작스러운 출발.
- 오일의 점도 증가로 인해 겨울철 냉간 시동 시 엔진 부품에 오일 고갈이 발생할 수 있습니다. 이것이 자주 발생하면 엔진 리소스에도 영향을 미칩니다.
- 저품질 연료. 불량 연료는 실린더 벽에 탄소 퇴적물을 형성하여 결국 피스톤 고착으로 이어질 수 있습니다. 이 경우 플라스틱 부품과 고무 씰도 집중적으로 마모됩니다.
- 장치 작동의 오작동 징후를 무시합니다.
모터 오작동 증상이 있지만 문제 해결을 미루고 있다면 작은 문제가 큰 문제로 발전할 수 있습니다.
잘못 선택된 점화 플러그, 부정확한 타이밍 타이밍 및 잘못된 연료 분사 시스템도 조기 엔진 마모에 기여합니다.
엔진 정밀 검사가 임박했음을 알려주는 증상은 무엇입니까?
정상적인 작동 중에 주요 수리가없는 현대 자동차의 엔진은 평균 200 ~ 300km, 덜 자주-최대 500km를 제공합니다. 일부 양질의 디젤 장치는 600-700, 때로는 더 오래 지속될 수 있습니다.
모터 동작의 일부 징후는 정밀 검사가 긴급하게 필요한 불쾌한 순간이 다가오고 있음을 시사할 수 있습니다.
- 윤활에 대한 엔진 욕구가 눈에 띄게 증가했습니다. 때때로 엔진 오일을 추가해야 하는 경우 동력 장치를 수리해야 할 가능성이 매우 높습니다. 윤활유 소비 증가의 원인은 오일 누출, 밸브 스템 씰 결함 및
- 연료 소비 증가.
- 유닛 전력이 크게 감소합니다.
- 실린더의 압축 감소.
- 엔진 시동에 대한 지속적인 문제.
- 모터가 과열되었습니다.
- 장치 작동 중단, 트리플링, 폭발, 노크 및 기타 분명히 외부 소리.
- 불안정한 공회전.
- 연기가 자욱한 배기.
엔진이 따뜻하지 않으면 주변 온도가 낮거나 습도가 높을 때 배기관에서 흰색 증기가 나오는 것이 정상입니다. 그러나 따뜻한 엔진의 흰색 배기 가스는 부동액이 연소실에 유입되었음을 나타냅니다. 개스킷이 손상되었거나 실린더 헤드의 균열이 원인일 수 있습니다.
검은색 배기구는 혼합물의 불완전 연소 및 그을음 형성을 나타내며 이는 분사 또는 점화 시스템에 문제가 있음을 의미하며 배기관의 파란색 연기는 오일 연소가 증가하고 커넥팅 로드 및 피스톤 그룹에 문제가 있을 수 있음을 나타냅니다. 위의 징후 중 하나는 주요 엔진 점검을 시작할 이유가 아닙니다.
아마도 비싸고 번거로운 "자본"없이 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 한 번에 여러 가지 놀라운 증상이 나타나면 엔진을 대대적인 점검을 위해 보낼 때임을 나타냅니다. 먼저 다른 이유로 오작동이 발생하지 않았는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 심각한 재정 비용이 헛된 것일 수 있습니다.
엔진 분해 검사는 무엇으로 구성됩니까?
정밀 검사는 달성 가능한 최대 범위까지 전원 장치의 원래 성능을 복원하도록 설계되었습니다. 동시에 유닛을 분해, 검사 및 방지하고 가장 문제가 많은 부품 중 일부를 교체할 때 정밀 검사를 벌크 헤드와 혼동해서는 안됩니다. "Kapitalka"는 많은 부품의 철저한 진단 및 교체를 제공하는 복원 작업의 전체 범위입니다.
정밀 검사에는 고도로 숙련된 자동차 정비사가 필요하며 일반적으로 상당히 비쌉니다. 더 저렴한 옵션을 찾을 수 있지만 이러한 경우 작업 품질이 의심스러울 수 있습니다. 많은 돈이 바람에 던져질 가능성이 있습니다. 따라서 엔진에 "자본"이 필요한 경우 어려운 선택을 해야 합니다.정비 비용이 얼마인지 미리 말할 수 없습니다.
모든 것은 장치의 특정 상태와 교체해야 할 부품에 따라 달라집니다. "Kapitalka"는 엔진 분해 및 분해로 시작됩니다. 장치는 특수 장비를 사용하여 오일, 실란트, 그을음 및 기타 침전물을 청소합니다. 그런 다음 철저한 검사, 문제 해결, 필요한 측정이 수행됩니다.
피스톤과 실린더 벽 사이의 간격은 0,15mm 이내여야 합니다. 그렇지 않으면 주철 실린더가 천공되고 소위 호닝 헤드를 사용하여 벽이 연마됩니다(이러한 연마를 호닝이라고 함). 따라서 실린더는 새 피스톤과 증가된(수리) 크기의 링을 설치할 수 있도록 준비됩니다.
실린더 블록이 알루미늄으로 만들어진 경우 주철 부싱 (슬리브) 설치를 위해 보링이 이루어지며 크랭크 샤프트 문제 해결에는 메인 및 커넥팅로드 저널의 직경 측정이 포함됩니다. 상태에 따라 크랭크 샤프트가 복원되거나 교체되며 분해 검사에는 냉각 시스템 채널의 조임 상태를 확인하는 실린더 블록과 실린더 헤드의 압력 테스트 절차도 포함됩니다.
균열 제거, 실린더 블록과 헤드의 결합 표면 점검 및 광택 처리 오일 펌프 분해 및 점검, 필요한 경우 교체 노즐 점검 및 청소 모든 개스킷, 라이너, 씰 및 링 교체 밸브와 가이드 부싱이 변경됩니다.
마모 정도 및 유지 보수 정도에 따라 다른 부품을 교체하거나 수리하며, 상호 작용하는 부품이 서로 익숙해 지도록 모터를 조립한 후 특수 스탠드에서 XNUMX 시간 동안 콜드 런인합니다. 그런 다음 장치를 자동차에 설치하고 새 엔진 및 변속기 오일과 새 냉각수를 붓습니다. 마지막으로 필요한 조정이 이루어집니다(점화, 공회전, 배기 독성).
뜨거운 실행
대대적인 정비 후에는 엔진을 최소 3-5km 동안 가동해야 합니다. 이 기간 동안 급가속, 엔진 제동을 피하고 고속을 남용해서는 안 되며 일반적으로 절약 작동 모드를 준수해야 합니다. 운전을 시작하기 전에 엔진을 예열하는 것을 잊지 마십시오.
부품을 랩핑하는 과정에서 평소보다 더 많은 칩과 기타 잔해물이 있기 때문에 엔진 오일과 오일 필터를 특별하게 교체하면 매우 유용합니다. 첫 번째 교체는 1km를 실행한 다음 4-5km를 실행한 후에 권장됩니다.
