ICE 압축 확인

내연 기관의 문제를 해결하기 위해 내연 기관 압축 테스트가 수행됩니다. 압축은 외력의 영향으로 실린더의 혼합물을 압축하는 것입니다. 압축비에 1,3을 곱하여 측정합니다. 압축을 측정할 때 다음을 수행할 수 있습니다. 오작동하는 실린더를 찾으십시오.

차량에 정전, 오일 손실, 엔진 트립 등 다양한 문제가 발생하면 촛불, 센서를 확인하고 내연기관의 손상 및 누출 여부를 점검합니다. 이러한 검사가 결과를 가져오지 않으면 압축 측정에 의존합니다. 이 비디오에는 VAZ 클래식의 예를 사용하여 결정하는 방법이 나와 있습니다.

독립적으로 압축 게이지로 압축을 확인할 수 있습니다.. 주유소에서 이러한 점검은 압축기 또는 모터 테스터를 사용하여 수행됩니다.

실린더의 압축 감소 이유

ICE 압축 수 여러 가지 이유로 감소합니다.:

• 피스톤 및 피스톤 그룹 부품의 마모;
• 잘못된 타이밍 설정;
• 밸브 및 피스톤의 소손.

고장의 원인을 구체적으로 파악하기 위해 내연기관 압축을 고온 및 저온 모두에서 측정합니다. 우리는 압축 게이지를 사용하거나 사용하지 않고 이러한 절차를 수행하는 방법을 알아낼 것입니다.

내연 기관에서 압축을 측정하는 방법

먼저 테스트를 위해 내연 기관을 준비해야 합니다. 이렇게하려면 내연 기관을 70-90도의 고온으로 예열해야합니다. 그런 다음 연료 펌프를 꺼서 연료가 공급되지 않도록하고 점화 플러그를 풀어야합니다.

스타터 및 배터리 충전의 성능을 반드시 확인하십시오. 준비의 마지막 단계는 스로틀과 공기 밸브를 여는 것입니다.

이 모든 후에 압축 테스트로 넘어 갑시다.:

1. 압축 게이지의 끝 부분을 점화 플러그 커넥터에 삽입하고 압력 증가가 멈출 때까지 스타터로 엔진을 돌립니다.
2. 크랭크 샤프트는 약 200rpm으로 회전해야 합니다.
3. ICE가 맞다면 압축률은 몇 초 안에 상승해야 합니다.. 이것이 오랫동안 발생하면 피스톤 링이 얼굴에 타 버립니다. 압력이 전혀 증가하지 않으면 블록 개스킷을 교체해야 할 가능성이 큽니다. 가솔린 내연 기관의 최소 압력은 10kg/cm20 이상이어야 합니다(디젤 내연 기관의 경우 XNUMXkg/cmXNUMX 이상).
4. 측정값을 읽은 후 미터의 캡을 풀어 압력을 해제합니다.
5. 다른 모든 실린더도 같은 방법으로 점검하십시오.

실린더의 압축 측정 단계 그림

점검하는 또 다른 방법이 있는데, 점검한 실린더에 오일을 붓는 것과는 다른 점입니다. 압력이 증가하면 피스톤 링이 마모되었음을 나타내며 압력이 증가하지 않으면 원인: 실린더 헤드 가스켓, 또는 일반적으로 밸브에 누출이 있습니다.

내연 기관의 상태가 양호한 경우 압축은 9,5 ~ 10기압(가솔린 엔진)이어야 하며 실린더에서는 XNUMX기압 이상 차이가 나지 않아야 합니다.

기화기의 오작동으로 약한 압축을 진단 할 수도 있습니다. 공기 누출이 있는 경우 바이패스 밸브의 적합성을 확인하십시오. 공기가 라디에이터 상단을 통해 빠져나간다면 결함이 있는 실린더 헤드가 원인입니다.

ICE 압축에 영향을 주는 것

1. 스로틀 위치. 스로틀이 닫히거나 덮이면 압력이 감소합니다.
2. 에어 필터가 더러움.
3. 밸브 타이밍의 잘못된 순서밸브가 잘못된 시간에 닫히고 열릴 때. 이것은 벨트나 체인이 잘못 설치된 경우에 발생합니다.
4. 잘못된 시간에 밸브를 닫음 드라이브의 간격 때문입니다.
5. 모터 온도. 온도가 높을수록 혼합물의 온도가 높아집니다. 따라서 압력이 더 낮습니다.
6. 공기 누출. 공기 누출, 압축 감소. 연소실 씰의 손상 또는 자연적인 마모로 인해 발생합니다.
7. 연소실에 들어가는 오일 압축을 증가시킵니다.
8. 연료가 물방울 형태로 떨어지면, 압축이 감소합니다. 오일이 씻겨 나와 밀봉 제 역할을합니다.
9. 압축 게이지의 조임 부족 또는 체크 밸브.
10. 크랭크축 속도. 높을수록 압축률이 높아 감압으로 인한 누출이 없습니다.

위의 내용은 가솔린으로 작동하는 내연 기관에서 압축을 측정하는 방법을 설명합니다. 디젤 엔진의 경우 측정이 다르게 이루어집니다.

디젤 엔진의 압축 측정

1. 엔진에 대한 디젤 공급을 차단하려면 전원 공급 장치에서 연료 공급 밸브를 분리해야 합니다. 고압 펌프의 차단 레버를 클램핑하여 수행할 수도 있습니다.
2. 디젤 엔진의 측정은 고유 한 특성을 가진 특수 압축 게이지로 이루어집니다.
3. 확인할 때 이러한 내연 기관에는 스로틀이 없기 때문에 가스 페달을 밟을 필요가 없습니다. 그렇다면 확인하기 전에 청소해야 합니다.
4. 모든 유형의 내연 기관에는 압축 측정 방법에 대한 특별 지침이 장착되어 있습니다.

디젤 엔진에 대한 압축 테스트.

사출 자동차의 압축 테스트

압축 측정이 정확하지 않을 수 있음을 기억할 가치가 있습니다. 측정할 때 대부분의 경우 평균 압축 값이 아니라 실린더의 압력 차이를 고려해야 합니다.

오일 온도, 내연 기관, 공기, 엔진 속도 등과 같은 매개변수를 반드시 고려하십시오. 뿐 모든 매개변수를 고려하여 압축에 영향을 미치는 피스톤 및 기타 부품의 마모 정도에 대한 결론을 도출하는 것이 가능합니다. 그리고 이러한 모든 오작동의 결과로 내연 기관의 대대적인 점검이 필요하다는 결론을 내립니다.

압축 게이지 없이 압축을 확인하는 방법

게이지 없이는 압축을 측정할 수 없습니다. "측정"이라는 단어 자체가 측정 도구의 사용을 의미하기 때문입니다. 하도록 하다 압축 게이지 없이 내연 기관의 압축을 측정하는 것은 불가능합니다.. 하지만 확인하고 싶다면 존재하는지 확인 (예를 들어, 타이밍 벨트가 부러지거나 긴 자동차 가동 중지 시간 등), 즉, 가장 쉬운 방법 중 일부 압축 게이지 없이 압축을 확인하는 방법. 압축 불량의 징후는 자동차의 비정상적 동작입니다. 예를 들어 저속에서는 느리고 불안정하게 작동하고 고속에서는 배기 연기가 푸르스름한 동안 "깨어납니다". 양초, 그들은 기름에있을 것입니다. 압축이 감소하면 크랭크 케이스 가스의 압력이 증가하고 환기 시스템이 더 빨리 더러워지며 결과적으로 CO 독성이 증가하고 연소실 오염이 발생합니다.

기구 없이 압축 테스트

기구를 사용하지 않는 가장 기본적인 ICE 압축 테스트 - 청각 적으로. 따라서 평소와 같이 내연 기관 실린더에 압축이 있는 경우 시동기를 돌리면 엔진이 특징적인 소리로 압축 행정을 어떻게 작동하는지 들을 수 있습니다. 그리고 대부분의 경우 내연 기관이 약간 흔들릴 수 있습니다. 압축이 없으면 깨끗한 비트가 들리지 않고 떨림도 없습니다. 이 동작은 종종 타이밍 벨트가 파손되었음을 나타냅니다.

기기 없이 내연 기관의 압축을 확인하는 방법에 대한 비디오

마개 적당한 직경(고무, 피질 플라스틱 또는 두꺼운 천) 촛불 잘, 이전에 실린더 중 하나의 양초를 풀면 최소한 일종의 압축이 있는지 확인할 수 있습니다. 결국, 그것이 있다면 코르크는 특징적인면으로 날아갈 것입니다. 압축이 없으면 원래 위치에 유지됩니다.

KV를 돌릴 때 적용된 힘. 압축을 확인하는 이 방법은 정확도가 전혀 없지만 그럼에도 불구하고 사람들이 사용하는 경우가 있습니다. 첫 번째 실린더를 제외한 모든 양초를 풀고 크랭크 샤프트 풀리 ​​볼트로 손으로 압축 스트로크가 끝날 때까지 회전해야합니다 (타이밍 표시로 결정). 그런 다음 적용된 힘을 대략적으로 기억하면서 다른 모든 실린더에 대해 동일한 절차를 반복합니다. 측정은 다소 임의적이므로 압축 게이지를 사용하는 것이 좋습니다. 그러한 장치는 모든 자동차 소유자가 사용할 수 있어야 합니다. 왜냐하면 가격이 너무 비싸서 사지 않을 수 있고 언제든지 그의 도움이 필요할 수 있기 때문입니다. 서비스 설명서에서 원하는 자동차 압축 값을 찾거나 적어도 자동차 내연 기관의 압축비를 찾으면 압축률을 공식으로 계산할 수 있습니다. 압축비 * K (여기서 K \ u1,3d 가솔린의 경우 1,3, 디젤 내연 기관의 경우 1,7-XNUMX, XNUMX).

배기 상태에 따라 또는 점화 플러그의 상태, 숙련된 마인더만이 장치 없이 압축을 결정할 수 있으며 이는 상대적으로 동일합니다.

그러한 방법 마모된 엔진이 있는 자동차에 해당토핑이 잦아지면서 머플러에서 특유의 냄새가 나는 백청색 연기가 났다. 이것은 오일이 여러 가지 방법으로 연소실로 들어가기 시작했음을 나타냅니다. 배기 및 양초의 상태 및 음향 소음 분석(소음을 들으려면 기계식 센서가 있는 의료용 청진기인 장치가 필요함)을 분석하는 유능한 담당자가 왜 그러한 연기와 오일 소비를 정확하게 판단할 것입니다.

오일 반사 밸브 캡 또는 압축 편차를 나타내는 실린더 피스톤 그룹(링, 피스톤, 실린더)의 두 가지 주요 원인이 있습니다.

씰이 마모되면 종종 나타납니다. 점화 플러그 및 배기구 주변의 오일 링, 그리고 압축 테스트를 수행할 수도 있고 수행하지 않을 수도 있습니다.. 그러나 내연기관을 예열한 후에도 특유의 연기가 계속되거나 그 강도가 증가하면 내연기관이 마모된 것으로 결론지을 수 있습니다. 압축이 사라지는 정확한 원인을 파악하려면 몇 가지 간단한 테스트를 수행해야 합니다.

압축 테스트 누락

정확한 답을 얻으려면 위의 모든 방법을 사용하여 얻은 결과를 비교해야 합니다.

링의 마모를 확인하려면 주사기에서 문자 그대로 10g의 오일을 실린더에 분사하고 확인을 반복하는 것으로 충분합니다. 압축이 증가하면 실린더 피스톤 그룹의 링 또는 기타 부품이 피로해집니다. 표시기가 변경되지 않으면 가스켓이나 밸브를 통해 공기가 누출되며 드물게 실린더 헤드의 균열로 인해 공기가 누출됩니다. 압력이 문자 그대로 1-2 bar로 변경된 경우 경보를 울릴 때입니다. 이것은 피스톤 소진의 증상입니다.

실린더 압축의 균일한 감소는 내연 기관의 정상적인 마모를 나타내며 긴급한 점검을 나타내는 것은 아닙니다.

압축 측정 결과

압축 측정 결과는 피스톤, 피스톤 링, 밸브, 캠축과 같은 내연 기관의 상태를 보여주고 수리가 필요한지 또는 헤드 개스킷 또는 밸브 스템 씰만 교체해야 하는지에 대한 결정을 내릴 수 있도록 합니다.

가솔린 엔진에서 정상 압축은 12-15bar 범위입니다. 더 자세히 이해하면 추세는 다음과 같습니다.

• 전륜구동 국산차 및 오래된 외제차 - 13,5-14 bar;
• 후륜 구동 기화기 - 최대 11-12;
• 새로운 외국 자동차 13,7-16 bar 및 최대 18 bar의 대용량 터보 차저 차량.
• 디젤 자동차의 실린더에서 압축은 최소 25-40 기압이어야합니다.

아래 표는 다양한 ICE에 대한 보다 정확한 압축 압력 값을 보여줍니다.

얼음 유형	값, 막대	마모 한계, 바
1.6, 2.0 리터	10,0 - 13,0	7,0
1.8 리터	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 리터	10,0 - 14,0	9,0
1.9리터 TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5리터 TDI	24,0 - 33,0	24,0

성장 동력의 결과

언제 압력 값 2–3 kgf/cm², 그리고 회전하는 과정에서 급격히 상승한 다음 대부분 마모된 압축 링. 같은 경우 실린더에 오일을 떨어뜨리면 첫 번째 작동 주기에서 압축이 급격히 증가합니다.

언제 압력은 즉시 6-9 kgf / cm²에 도달합니다. 그런 다음 실제로 변경되지 않을 가능성이 가장 높습니다. 밸브가 조이지 않음 (랩핑으로 상황이 해결됨) 또는 마모된 실린더 헤드 가스켓.

관찰되는 경우 압축 감소 (약 20 %에) 실린더 중 하나에서, 그리고 동시에 엔진 공회전이 불안정하면 큰 캠축 캠의 마모 가능성.

압축 측정 결과 실린더 중 하나(또는 인접한 두 실린더)에서 압력이 눈에 띄게 느리게 상승하고 3-5 기압에. 보통 이하의, 그런 다음 아마도 블록과 헤드 사이에 가스켓이 날아간 것 같습니다. (냉각수의 오일에주의를 기울여야합니다).

그건 그렇고, 당신은 오래된 내연 기관을 가지고 있다면 기뻐해서는 안됩니다. 그러나 압축이 증가했습니다 새로운 것보다 - 압축의 증가는 오랜 작업의 결과로 인해 연소실에는 기름 침전물이 있습니다 열 발산을 손상시킬 뿐만 아니라 부피를 줄여 결과적으로 글로우 점화의 폭발 및 유사한 문제가 나타납니다.

불균일한 실린더 압축은 내연 기관의 진동(특히 공회전 및 저속에서 두드러짐)을 일으켜 변속기와 엔진 마운트 모두에 해를 끼칩니다. 따라서 압축 압력을 측정한 후에는 결론을 내리고 결함을 제거하는 것이 필수적입니다.