냉각 시스템을 확인하는 방법
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냉각 시스템 확인 다양한 방법이 있으며 선택은 그것이 더 나빠지기 시작한 이유에 달려 있습니다. 따라서 배기 장치에서 흰 연기가 나타나면 부동액 누출을 찾아야하고 시스템이 방영 될 때 냉각수의 순환과 견고성을 확인해야합니다. 또한 부동액의 물리적 누출 가능성이 있는 장소를 검사하고 라디에이터 캡과 팽창 탱크를 점검하고 냉각수 센서의 올바른 작동을 점검할 가치가 있습니다.
종종 내연 기관 냉각 시스템을 확인한 후 자동차 소유자는 특별하거나 즉석에서 시스템을 세척합니다. 어떤 경우에는 부동액 또는 부동액을 교체하는 것이 도움이 됩니다. 시간이 지남에 따라 이러한 공정 유체가 특성을 잃거나 예를 들어 이전 자동차 소유자가 처음에 잘못 선택했기 때문입니다.
냉각 시스템 고장의 징후
냉각 시스템이 부분적으로 또는 완전히 고장났고 진단해야 함을 분명히 나타내는 여러 가지 일반적인 징후가 있습니다. 그 중:
- 내연 기관 작동 중 배기관에서 흰 연기 (많은 양)가 나타납니다.
- 스토브 및 / 또는 에어컨의 잘못된 작동 (불충분히 뜨겁거나 차가운 공기);
- 내연 기관의 과열, 특히 차량에 짐이 실린 경우를 포함하여 오르막길 주행 시;
- Check Engine 신호등 활성화 후 오류 감지와 함께 스캐너로 ECU 진단;
- 내연 기관의 동적 특성 감소, 동력 손실;
- 냉각 시스템에서 끓는 부동액.
위의 표시 중 하나 이상이 나타나면 운전자가 내연 기관 냉각 시스템을 진단하는 것이 좋습니다.
냉각 시스템의 고장 원인
고장의 첫 징후가 나타나면 원인을 찾아 수리 작업을 수행해야합니다.
냉각 시스템의 고장 원인은 다음과 같습니다.
- 공기 - 연료 혼합물의 연소실로 냉각수 (부동액 또는 부동액)의 유입;
- 시스템의 냉각수 부족 (이에 대한 이유는 차례로 누출 또는 심각한 증발 일 수 있음);
- 잘못된 서모 스탯;
- 펌프의 부분적 또는 완전한 고장;
- 냉각수 온도 센서의 고장;
- 팬, 전기 회로 또는 제어 구성 요소의 고장;
- 팽창 탱크 캡 또는 라디에이터 캡의 감압;
- 시스템의 일반적인 감압, 감압, 방영.
나열된 각 원인은 결함 요소에 따라 자체 방식으로 진단됩니다.
엔진 냉각 시스템을 확인하는 방법
자동차의 내연 기관 냉각 시스템을 점검하려면 XNUMX가지 구성 요소를 검사해야 합니다. 이 경우의 주요 임무는 시스템에 가스가 있는지 확인하고 기밀을 확인하고 누출을 확인하고 시스템의 압력, 냉각수 순환의 정확성을 결정하고 작동 온도를 결정하는 것입니다. 팬과 온도 조절기.
따라서 냉각 시스템의 다음 구성 요소에 대한 진단이 필요합니다.
- 고무 파이프, 클램프의 조인트;
- 냉각 시스템의 라디에이터 하우징과 팽창 탱크의 무결성;
- 시스템 팬의 기계적(베어링) 및 전기(전기 회로) 구성 요소;
- 시스템 펌프 (펌프)의 작동 및 올바른 설치;
- 실린더 헤드 개스킷의 견고성;
- 냉각수 온도 센서의 서비스 가능성;
- 시스템의 냉각수 수준;
- 시스템의 팽창 탱크 덮개;
- 냉각수 상태.
그런 다음 위의 요소와 메커니즘을 진단하는 방법에 대한 정보를 간략하게 제공합니다.
냉각 시스템의 가스를 확인하는 방법
적절한 점검은 배기 가스에 수분이 있는지와 냉각 시스템에 수분이 있는지 확인하는 것입니다.
백색배기
종종 냉각 시스템과 내연 기관의 불만족스러운 기술 상태는 흰색 배기 가스로 표시됩니다. 부동액 (냉각수)이 냉각 시스템에서 연소실로 들어가 공기 - 연료 혼합물로 희석되어 연소되기 때문에 형성됩니다. 일반적으로 이것은 실린더 헤드 개스킷(실린더 헤드)이 파손되었기 때문입니다.
배기관에서 나오는 흰 연기
디젤 또는 휘발유 자동차의 배기가스에서 흰 연기가 발생하는 주된 이유는 습기, 실린더 내 냉각수, 연료 내 물 및 분사 시스템 위반입니다.
부동액이 내연 기관에 유입되어 흰 연기가 나는지 확인하는 것은 매우 간단합니다. 이렇게 하려면 실린더 블록의 시트에서 계량봉을 제거하고 오일을 확인하십시오. 또한, 그 수준과 상태 모두. 일반적으로 실린더 헤드 개스킷이 파손되면 오일도 각각 "떠나"고 레벨이 빠르게 감소합니다. 두 번째로 주의해야 할 것은 그의 상태입니다. 부동액이 오일 환경에 들어가면 오일이 흰색이 되고 사워 크림이나 크림처럼 보입니다(이 두 공정 유체의 혼합 시간과 양에 따라 다름).
또한 배기 가스에 증발된 냉각수가 있는지 확인하는 한 가지 방법은 깨끗한 흰색 천을 배기관에 대고 있는 것입니다. 배기 가스에 수분이 있으면 연료나 냉각 시스템에서 실린더로 들어왔다는 의미입니다(보통 물이 부동액으로 사용될 때 발생합니다). 파란색 또는 노란색 색조의 반점이 냅킨에 남아 있으면 부동액이 "날아가는"흔적입니다. 일반적으로 이러한 얼룩은 시큼한 냄새가 납니다. 따라서 추가 진단이 필요합니다.
냉각 시스템의 배기 가스 점검
실린더 헤드 개스킷이 파손되면 배기 가스가 냉각 시스템에 들어갈 때 종종 상황이 발생합니다. 징후는 매우 다를 수 있지만 시스템이 방송될 때 나타나는 징후와 일치합니다. 예를 들어:
- 팽창 탱크 및/또는 라디에이터에서 명백한 끓어오르는 현상. 이것은 하나 또는 다른 장치에서 덮개를 제거하여 확인할 수 있습니다.
- 오븐이 잘 가열되지 않습니다. 여름에는 시스템이 다른 라디에이터(보통)를 통해서만 난방과 난방을 위해 작동하기 때문에 에어컨이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
- 라디에이터가 부분적으로 차갑습니다. 또한 다양한 부분, 즉 위와 아래에서 다른 온도를 가질 수 있습니다.
내연 기관 냉각 시스템에 가스가 있는지 확인하려면 실린더 헤드 개스킷의 무결성을 확인할 때와 동일한 방법(콘돔 또는 풍선 사용)을 사용할 수 있습니다. 검사는 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
- 증기 및 대기 밸브 중 어느 것이 위치하는지에 따라 팽창 탱크 또는 라디에이터의 캡을 푸십시오.
- 팽창 탱크 또는 라디에이터의 목에 각각 고무 공을 놓으십시오.
- 유휴 상태에서 내연 기관을 먼저 시작한 다음 최대 약 3000 ... 5000 rpm까지 조금 더 (속도가 높을수록 가스가 더 강렬하게 방출됩니다);
- 작동 중에 콘돔이나 볼이 배기 가스로 채워지기 시작하면 실린더 헤드 개스킷이 파손되었음을 의미합니다.
내연 기관의 심각한 과열과 부분적 또는 완전한 고장으로 인해 적어도 장기적으로 통풍이 잘되는 (가스 공급) 냉각 시스템이있는 자동차를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
누출을 확인하는 방법
또한 자동차의 내연 기관 냉각 시스템의 일반적인 문제 중 하나는 감압입니다. 그로 인해 액체 누출 또는 통풍이 나타납니다(다른 이유로 발생할 수 있음). 감압은 다양한 장소에서 발생할 수 있지만 대부분 파이프의 접합부에서 발생합니다.
부동액이 사라지는 이유
시스템의 부동액 수준이 지속적으로 감소하는 이유는 무엇입니까? 원인을 찾고 해결하는 방법. 이 기사에서 이에 대한 자세한 내용을 읽어보세요.
냉각 시스템의 견고성 점검
냉각수는 시스템의 감압으로 인해 정확히 떠납니다. 따라서 견고성을 확인하려면 다음 요소를 수정해야 합니다.
- 내연 기관 냉각 시스템의 팽창 탱크의 하우징 및/또는 덮개;
- 온도 조절기 씰;
- 냉각 시스템의 파이프, 호스, 클램프 및 연결부(특정 차량 및 내연 기관에 따라 다름);
- 라디에이터 하우징;
- 펌프 및 가스켓의 글랜드 씰;
- 실린더 헤드 개스킷.
누출의 존재는 젖은 부분의 존재 또는 자외선 테스트를 사용하여 시각적으로 결정됩니다. 시스템에 붓기 전에 부동액에 첨가할 수 있는 특수 형광 성분이 판매 중입니다. 또한 많은 현대식 부동액의 경우 이러한 첨가제는 초기에 공장의 구성에 포함됩니다. 형광 첨가제를 사용하면 냉각수 누출이 발생한 경우 자외선 램프를 사용하여 손상 부위를 파악하는 것으로 충분하기 때문에 진단에 추가적인 편의성을 제공하므로 자동차 소유자 또는 누출을 현지화하는 마스터.
시스템 압력
냉각 시스템은 항상 가압되어야 합니다. 이것은 냉각수의 끓는점을 높이기 위해 필요합니다. 물리 법칙에서 압력이 상승하면 끓는점이 높아진다는 사실이 알려져 있기 때문입니다. 대부분의 현대 자동차에서 내연 기관의 정상 작동 온도에서 부동액 온도는 약 + 80 ° С ... + 90 ° С입니다. 따라서 감압이 발생하면 압력이 떨어지고 냉각수의 끓는점도 낮아집니다. 그런데, 오래된 부동액의 끓는점은 새로 부은 것보다 낮습니다., 따라서 규정에 따라 냉각수를 교환해야 합니다.
그러나 냉각 시스템의 압력이 크게 증가하면 반대 문제도 있습니다. 일반적으로 이러한 상황은 라디에이터 캡 또는 팽창 탱크의 공기 밸브에 결함이 있기 때문에 발생합니다(다른 기계에서는 이 밸브를 하나 또는 다른 캡에 설치할 수 있음). 확인 방법과 용도 - 다음 섹션에서 읽으십시오.
과도한 압력은 약 + 130 ° C의 끓는점을 위해 설계된 새로운 부동액조차도 그러한 조건에서 끓을 수 있고 모든 결과를 초래할 수 있기 때문에 위험합니다. 따라서 자동차에서 유사한 상황이 관찰되면 라디에이터 캡을 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 최후의 수단으로 오래된 것을 청소하고 수리할 수 있지만 이것이 최선의 방법은 아닙니다.
라디에이터 캡
위에서 언급했듯이 냉각 시스템의 압력은 일정하지 않으며 액체가 가열됨에 따라 증가합니다. 부동액 추가는 라디에이터 캡 또는 확장 탱크 캡을 통해 수행됩니다. 라디에이터 캡에는 바이패스(다른 이름은 증기)와 대기(입구)라는 두 개의 밸브가 있습니다. 시스템 내부의 압력을 원활하게 제어하려면 바이패스 밸브가 필요합니다. 과도한 압력을 해제하고 해당 수준에서 압력을 유지하는 데 사용됩니다. 내연 기관의 작동 중에 사용됩니다. 대기 밸브의 작업은 그 반대이며 시스템의 냉각수를 냉각하는 과정에서 덮개를 통해 시스템으로 공기가 점진적으로 유입되도록 하는 것입니다. 일반적으로 최소값은 약 50kPa(오래된 소비에트 자동차의 경우)이고 최대값은 약 130kPa(현대 외제 자동차의 경우)입니다.
라디에이터 캡을 확인하는 방법
엔진 냉각 라디에이터 캡이 파손되면 부동액이 누출될 수 있을 뿐만 아니라 전체 냉각 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 필요한 압력이 캡에 있는지 빠르게 확인하려면... 자세히 알아보기
냉각 시스템 점검에는 무엇보다도 설계에 포함된 라디에이터 캡과 언급된 밸브에 대한 감사가 포함됩니다. 그 외에도 일반적인 상태(나사산 마모, 표면 마모, 균열, 부식)를 확인해야 합니다. 또한 덮개의 스프링과 밀봉 연결을 확인해야 합니다. 덮개가 제대로 작동하지 않으면 부동액이 가열되면 파이프와 라디에이터조차도 팽창하고 냉각되면 수축합니다. 그러한 변형은 라디에이터 자체의 상태와 시스템 전체의 작동 모두에 부정적인 영향을 미칩니다.
냉각 팬 확인
냉각 시스템 팬을 확인하기 전에 기계식, 유압식 및 전기식의 세 가지 드라이브 유형이 있음을 염두에 두어야 합니다. 기계식 드라이브는 오래된 기화 자동차에 사용되었으며 크랭크 샤프트에 연결된 장력 벨트로 구동되었습니다.
Hydromechanical 구동은 매우 드문 유압 구동, 즉 유압 시스템의 사용을 포함합니다. 팬은 점성 커플 링에 의해 구동됩니다. 크랭크 샤프트에서 팬으로 토크를 전달합니다. 점성 커플 링은 충전 유체, 실리콘을 오일에 넣어 팬 속도를 조정합니다. 유압 클러치는 액체의 양으로 인해 팬 속도를 조절합니다.
가장 일반적인 냉각 팬 드라이브는 전기입니다. 제어는 냉각수 온도 센서를 포함한 여러 센서의 정보를 기반으로 ECU에 의해 수행됩니다.
위에 나열된 정보는 특정 경우에 확인해야 할 사항을 이해하는 데 필요합니다. 따라서 가장 간단한 기계적 구동에서 벨트 장력, 팬 베어링의 무결성, 임펠러 및 청결도를 확인할 수 있습니다.
점성 또는 유압 클러치로 제어되는 팬의 경우 회전 베어링, 임펠러 상태도 확인해야 합니다. 그러나 가장 중요한 것은 커플링의 작동입니다. 직접하지 말고 점검 및 분해를 위해 추가 장비가 필요하기 때문에 자동차 서비스의 도움을 구하는 것이 좋습니다.
가장 일반적인 선풍기 드라이브의 진단에는 다음 구성 요소를 확인하는 것이 포함됩니다.
- 냉각수 온도 센서;
- 팬 스위치 릴레이;
- 팬 전기 모터;
- 베어링 및 팬 임펠러;
- 컴퓨터의 신호 및 전원의 존재.
이렇게 하려면 DC 전압 측정 모드에 포함된 기존 전자 멀티미터를 사용해야 합니다.
냉각수 순환 확인 방법
펌프와 온도 조절기는 순환을 담당합니다. 따라서 성능이 저하되면 냉각 시스템의 압력이 변경됩니다. 따라서 필수 체크 포인트는 펌프 오작동을 확인하고 온도 조절 장치를 확인하는 것입니다. 또한 라디에이터가 부동액 붕괴 제품으로 막히면 순환이 방해되므로 필수 점검 대상이기도 합니다.
서모 스탯
온도 조절기는 내연 기관이 더 빨리 예열되도록 하고 추운 계절에 냉각수가 작동 온도에 도달하도록 하고 따뜻한 계절에 엔진이 과열되는 것을 방지합니다. 이것을 확인하는 것은 차에서 분해하지 않고도 아주 간단합니다. 그러나 그 전에 온도 조절 장치를 찾아야 합니다. 일반적으로 온도 조절기는 라디에이터 뒤에 있으며 두꺼운 파이프로 연결되어 있어야합니다. 검사는 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
- 내연 기관을 유휴 상태로 시동하고 부동액의 온도가 + 70 ° C를 초과하지 않도록이 모드에서 XNUMX ~ XNUMX 분 동안 작동시킵니다.
- 후드를 열고 라디에이터에서 서모 스탯까지의 파이프를 만져 확인하십시오. 차가워야합니다.
- 냉각수의 설정 온도가 초과되면 (약 + 80 ° С ... + 90 ° С) 온도 조절기가 작동하고 큰 원에서 부동액을 시작해야합니다.
- 상기 파이프는 적절한 온도로 가열되어야 합니다.
테스트 중에 온도 조절기가 열리지 않거나 처음부터 열리면 분해한 후 추가 진단을 수행해야 합니다. 뜨거운 물과 온도계의 냄비에서 이것을하십시오.
온도 조절 장치가 완전히 고장나거나(자주 발생하지는 않음) 단순히 파편으로 인해 막힐 수 있습니다. 이 경우 간단히 청소하고 다시 설치할 수 있지만 새 것으로 변경하는 것이 좋습니다.
라디에이터
라디에이터를 점검하는 것은 본체에 누수나 플러그가 있는지 여부와 부동액을 효과적으로 냉각시키는지 여부를 확인하는 것입니다. 따라서 확인을 위해 라디에이터 하우징(추운 경우)과 해당 파이프와의 연결을 주의 깊게 검사해야 합니다. 미세 균열이 있으면 부동액이 매우 유동적이므로 냉각수가 미세 균열을 통해 스며 나옵니다. 예를 들어, 오랫동안 주차한 후 포장도로(또는 다른 표면)에서 물방울을 찾을 수 있습니다.
라디에이터의 효율성은 냉각 시스템의 다른 모든 요소가 정상적으로 작동하는 경우 라디에이터가 내부에서 단순히 막혀 기능을 제대로 수행할 수 없다는 사실로도 확인할 수 있습니다. 이 경우 전체 냉각 시스템을 전체적으로 청소하거나(무엇이든 다치지 않음) 라디에이터를 분해하여(가능한 경우) 외부 및 내부에서 별도로 청소할 수 있습니다.
냉각수 온도 센서 점검
엔진이 전자 장치(ECU)로 제어되는 모든 현대 자동차에는 냉각수 온도 센서가 있습니다. 관련 정보를 ECU로 전송하기 위해 필요하며, ECU는 다른 작업 관련 신호를 수정합니다.
냉각수 온도 센서 점검
자동차의 엔진 냉각수 온도 센서 점검은 멀티미터를 사용하여 수행됩니다. 방법에 따라 추가 리소스도 필요하지만 저항에 대한 표 및 명목 데이터가 있어야 합니다. 더 읽어보기
냉각수 온도 센서(약칭 DTOZH)는 서미스터, 즉 감지 소자의 온도 변화에 따라 내부 전기 저항을 변경하는 저항입니다. 마지막 하나는 해당 기능을 수행하기 위해 냉각수 라인에도 있습니다. 센서 확인은 저항계 모드, 즉 전기 저항 측정 모드로 전환된 전자 멀티미터를 사용하여 수행됩니다.
냉각수 상태
우선, 자동차 제조업체가 생산하는 자동차에 특정 유형의 부동액을 권장한다는 것을 기억해야 합니다. 그리고 그들 중 일부는 서로 섞일 수 있고 일부는 절대적으로 불가능합니다! 따라서 권장 등급의 부동액을 사용해야 합니다. 또한 정기적 인 냉각수 교체를 포함하는 정기 유지 보수 목록이 있습니다. 평균적으로 XNUMX년에 한 번 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
냉각 시스템을 점검할 때 부동액의 수준과 상태에 주의를 기울여야 합니다. 레벨은 팽창 탱크 벽의 해당 MIN 및 MAX 표시로 제어할 수 있습니다. 더욱이, 액체가 거의 없을 때와 과잉일 때 똑같이 해롭습니다. 그러나 대개는 서서히 사라지므로 주기적으로 부동액이나 부동액을 첨가해야 합니다.
또한 냉각수를 모니터링 할 때 상태에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 즉, 가능한 한 깨끗하고 투명해야 합니다. 부동액에 불순물 및/또는 파편이 많으면 성능 특성 중 일부가 손실됩니다. 즉, 끓는점이 모든 결과와 함께 감소합니다. 또한 팽창 탱크의 액체 표면에 유막이 있는지주의를 기울여야합니다. 발생하면 유체를 교체해야 하며 오일이 부동액으로 스며드는 위치를 파악하기 위해 시스템을 추가 진단해야 합니다.
이 정맥의 마지막 점검은 냄새입니다. 일반적으로 새 부동액에는 달콤한 냄새가 있습니다. 대신 냉각수에서 타는 냄새가나고 타는 냄새가 나면 부분적으로 고장난 것이므로 교체하는 것이 좋습니다.
내연기관 냉각 시스템의 유지보수
일반적으로 냉각 시스템 문제는 개별 요소의 시기 적절하지 않거나 품질이 좋지 않은 유지 관리 또는 부적절한 부동액 사용과 관련이 있습니다. 따라서 냉각 시스템이 장기적으로 제대로 작동하고 기능을 수행하기 위해서는 주기적으로 유지 보수 및 진단을 수행해야 합니다. 이러한 절차에는 다음이 포함됩니다.
- 자동차 제조업체가 지정한 유형의 부동액 사용;
- 냉각수의 적시 교체;
- 시스템의 견고성, 압력 확인;
- 펌프, 라디에이터, 팽창 탱크, 파이프, 클램프와 같은 개별 구성 요소의 올바른 작동;
- 적절한 수단으로 시스템을 주기적으로 세척합니다.
- 냉각수 온도 센서 진단.
예방 조치는 항상 덜 힘들고 완료하는 데 더 적은 시간이 소요된다는 점을 기억하십시오. 또한 우수한 냉각 시스템은 자동차 내연 기관의 전체 자원을 증가시킵니다.
