EGR 밸브
내용
EGR 밸브 - 배기 가스 재순환 시스템의 베이스 부분(배기 가스 재순환). EGR 작업 으로 구성되다 질소 산화물의 형성 수준 감소, 내연 기관의 작업의 산물입니다. 온도를 낮추기 위해 일부 배기 가스는 내연 기관으로 다시 보내집니다. 밸브는 터빈이 있는 엔진을 제외하고 가솔린 및 디젤 엔진에 모두 설치됩니다.
생태학의 관점에서 시스템은 유해 물질의 생산을 제한하는 긍정적인 기능을 수행합니다. 그러나 종종 USR의 작업은 운전자에게 수많은 문제의 원인이 됩니다. 사실 EGR 밸브와 흡기 매니 폴드 및 작동 센서는 시스템 작동 중에 그을음으로 덮여있어 내연 기관의 불안정한 작동을 유발합니다. 따라서 많은 자동차 소유자는 청소 또는 수리가 아니라 전체 시스템을 방해하는 데 의존합니다.
EGR 밸브는 어디에 있습니까?
언급된 장치는 정확히 자동차의 내연 기관에 있습니다. 다른 모델에서는 실행 및 위치가 다를 수 있지만 다음이 필요합니다. 흡기매니폴드를 찾아. 일반적으로 파이프에서 나옵니다. 밸브는 흡기 매니폴드, 흡기관 또는 스로틀 바디에도 설치할 수 있습니다. 예를 들어:
Ford Transit VI(디젤)의 EGR 밸브는 엔진 앞, 오일 계량봉 오른쪽에 있습니다.
Chevrolet Lacetti의 EGR 밸브는 후드가 열리면 즉시 볼 수 있으며 점화 모듈 뒤에 있습니다.
Opel Astra G의 EGR 밸브는 엔진 보호 커버의 오른쪽 상단 모서리 아래에 있습니다.
또한 몇 가지 예:
BMW E38 EGR 밸브
포드 포커스용 EGR 밸브
오펠 오메가 EGR 밸브
EGR 밸브 란 무엇이며 설계 유형
EGR 밸브를 통해 일정량의 배기 가스가 흡기 매니폴드로 보내집니다. 그런 다음 공기 및 연료와 혼합된 후 연료 혼합물과 함께 내연 기관 실린더에 들어갑니다. 가스의 양은 ECU에 내장된 컴퓨터 프로그램에 의해 결정됩니다. 센서는 컴퓨터의 의사 결정을 위한 정보를 제공합니다. 일반적으로 이것은 냉각수 온도 센서, 절대 압력 센서, 공기 유량계, 스로틀 위치 센서, 흡기 매니폴드 공기 온도 센서 등입니다.
EGR 시스템과 밸브가 지속적으로 작동하지 않습니다. 따라서 다음 용도로 사용되지 않습니다.
- 공회전(예열된 내연 기관에서);
- 차가운 내연 기관;
- 완전히 열린 댐퍼.
처음 사용된 단위는 공압 기계즉, 흡기 매니폴드 진공에 의해 제어됩니다. 그러나 시간이 지남에 따라 그들은 전기 공압식및 (EURO 2 및 EURO 3 표준) 및 완전히 전자 (표준 EURO 4 및 EURO 5).
USR 밸브의 종류
차량에 전자 EGR 시스템이 있는 경우 ECU에 의해 제어됩니다. 디지털 EGR 밸브에는 두 가지 유형이 있습니다. - 세 개 또는 두 개의 구멍이 있습니다. 작동 솔레노이드의 도움으로 열리고 닫힙니다. XNUMX개의 구멍이 있는 장치에는 XNUMX단계의 재순환이 있고, XNUMX개 있는 장치에는 XNUMX단계가 있습니다. 가장 완벽한 밸브는 스테퍼 전기 모터를 사용하여 개방 레벨이 수행되는 밸브입니다. 그것은 가스 흐름의 원활한 조절을 제공합니다. 일부 최신 EGR 시스템에는 자체 가스 냉각 장치가 있습니다. 또한 폐기물 질소 산화물의 수준을 더욱 줄일 수 있습니다.
시스템 장애의 주요 원인과 그 결과
EGR 밸브의 감압 - EGR 시스템의 가장 일반적인 고장. 결과적으로 공기 덩어리가 흡기 매니 폴드로 제어되지 않은 흡입이 발생합니다. 자동차에 공기 질량 측정기가 있는 내연 기관이 있는 경우 연료 혼합물이 희박해질 위험이 있습니다. 그리고 자동차에 기류 압력 센서가 있으면 연료 혼합물이 다시 농축되어 흡기 매니폴드의 압력이 증가합니다. 내연 기관에 위의 두 센서가 모두 있으면 유휴 상태에서 연료 혼합물이 너무 농축되고 다른 작동 모드에서는 희박합니다.
더러운 밸브 두 번째 일반적인 문제입니다. 그것으로 무엇을 생산하고 어떻게 청소해야하는지 아래에서 분석 할 것입니다. 내연 기관 작동의 가장 작은 고장은 이론적으로 심각한 오염 가능성으로 이어질 수 있습니다.
모든 고장은 다음 이유 중 하나로 인해 발생합니다.
- 너무 많은 배기 가스가 밸브를 통과합니다.
- 너무 적은 배기 가스가 통과합니다.
- 밸브 본체가 새고 있습니다.
배기 가스 재순환 시스템의 고장은 다음 부품의 고장으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 배기 가스 공급을 위한 외부 파이프;
- EGR 밸브;
- 진공 소스와 USR 밸브를 연결하는 열 밸브;
- 컴퓨터에 의해 제어되는 솔레노이드;
- 배기 가스 압력 변환기.
고장난 EGR 밸브의 징후
EGR 밸브 작동에 문제가 있음을 나타내는 여러 징후가 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
- 유휴 상태에서 내연 기관의 불안정한 작동;
- 내연 기관의 빈번한 정지;
- 불발;
- 자동차의 급격한 움직임;
- 흡기 매니 폴드의 진공 감소 및 결과적으로 농축 된 연료 혼합물에 대한 내연 기관의 작동;
- 종종 배기 가스 재순환 밸브의 작동에 심각한 고장이 발생한 경우 - 자동차의 전자 시스템은 점검 표시등에 신호를 보냅니다.
진단 중 다음과 같은 오류 코드:
- P1403 - 배기 가스 재순환 밸브 고장;
- P0400 - 배기 가스 재순환 시스템의 오류;
- P0401 - 배기 가스 재순환 시스템의 비효율;
- P0403 - 배기 가스 재순환 시스템의 제어 밸브 내부 와이어 파손;
- P0404 - EGR 제어 밸브의 오작동;
- P0171 연료 혼합물이 너무 희박합니다.
EGR 밸브를 확인하는 방법?
확인할 때 다음을 수행해야 합니다. 튜브 상태 확인, 전선, 커넥터 및 기타 구성 요소. 차량에 공압 밸브가 있는 경우 다음을 사용할 수 있습니다. 진공 펌프 행동으로 옮기기 위해. 자세한 진단을 위해서는 다음을 사용하십시오. 전자 장비, 오류 코드를 얻을 수 있습니다. 이러한 검사를 통해 수신된 데이터와 선언된 데이터 간의 불일치를 식별하기 위해 밸브의 기술 매개변수를 알아야 합니다.
검사는 다음 순서로 수행됩니다.
- 진공 호스를 분리합니다.
- 공기가 통과하지 않는 동안 장치를 불어 내십시오.
- 솔레노이드 밸브에서 커넥터를 분리합니다.
- 전선을 사용하여 배터리에서 장치에 전원을 공급합니다.
- 공기가 통과해야 하는 동안 밸브를 불어내십시오.
점검 결과 장치가 추가 작동에 적합하지 않은 것으로 확인되면 새 장치를 구입하여 설치해야 하지만 종종 USR 밸브를 끄는 것이 좋습니다.
EGR 밸브를 차단하는 방법?
EGR 시스템이나 밸브의 작동에 문제가 있는 경우 가장 간단하고 저렴한 솔루션은 소음을 줄이는 것입니다.
즉시 주목해야 합니다. 칩 튜닝이 충분하지 않습니다. 즉, ECU를 통해 밸브 제어를 해제한다고 모든 문제가 해결되는 것은 아닙니다. 이 단계에서는 시스템 진단만 제외하므로 컴퓨터에서 오류가 발생하지 않습니다. 그러나 밸브 자체는 계속 작동합니다. 따라서 추가적으로 그것을 기계적으로 배제할 필요가 있다 내연 기관의 작업에서.
일부 자동차 제조업체는 차량 패키지에 특수 밸브 플러그를 포함합니다. 일반적으로 이것은 장치의 구멍처럼 생긴 두꺼운 강판(최대 3mm 두께)입니다. 이러한 원래 플러그가 없으면 적절한 두께의 금속으로 직접 만들 수 있습니다.
그런 다음 EGR 밸브를 제거하십시오. 일부 자동차 모델에서는 이를 위해 흡기 매니폴드도 제거해야 합니다. 이와 병행하여 채널을 오염으로부터 청소하십시오. 그런 다음 밸브 부착 지점에 설치된 개스킷을 찾으십시오. 그런 다음 위에서 언급한 금속 플러그로 교체하십시오. 직접 만들거나 자동차 딜러에서 구입할 수 있습니다.
조립 과정에서 표준 개스킷과 새 플러그가 부착 지점에서 결합됩니다. 공장 플러그는 종종 깨지기 쉽기 때문에 볼트로 구조를 조심스럽게 조일 필요가 있습니다. 그런 다음 진공 호스를 분리하고 플러그를 꽂는 것을 잊지 마십시오. 프로세스가 끝나면 언급된 칩 튜닝, 즉 컴퓨터에 오류가 표시되지 않도록 ECU 펌웨어를 조정해야 합니다.
EGR을 차단하는 방법
우리는 EGR을 끕니다
USR 시스템을 방해한 결과는 무엇입니까?
긍정적인 면과 부정적인 면이 있습니다. 긍정적인 내용은 다음과 같습니다.
- 그을음은 수집기에 축적되지 않습니다.
- 자동차의 동적 특성을 증가시킵니다.
- EGR 밸브를 변경할 필요가 없습니다.
- 덜 빈번한 오일 교환.
부정적인 측면 :
- 내연 기관에 촉매가 있으면 더 빨리 고장납니다.
- 대시보드의 고장 신호 장치가 활성화됩니다(전구 "확인").
- 연료 소비 증가 가능성;
- 증가된 밸브 그룹 마모(희귀).
EGR 밸브 청소
종종 EGR 시스템은 단순히 장치를 청소하여 복원할 수 있습니다. 다른 사람보다 더 자주 Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot 자동차 소유자가 이에 직면합니다.
에 EGR 공압 밸브 청소 그을음에서 필요 깨끗한 시트와 스템. 에서 제어 솔레노이드 밸브로 EGR 청소, 대개, 필터 청소 중, 이는 진공 시스템을 오염으로부터 보호합니다.
청소를 위해 다음 도구가 필요합니다: 개방형 및 박스 렌치, XNUMX개의 기화기 클리너(폼 및 스프레이), 십자 드라이버, 밸브 래핑 페이스트.
EGR 밸브 청소
EGR 밸브의 위치를 찾은 후에는 배터리의 단자와 커넥터를 접을 필요가 있습니다. 그런 다음 렌치를 사용하여 밸브를 고정하는 볼트를 풀고 빼냅니다. 장치 내부는 기화기 플러시로 적셔야 합니다.
폼 클리너와 튜브로 매니폴드의 채널을 세척해야 합니다. 절차는 5 ... 10분 이내에 수행되어야 합니다. 그리고 5회까지 반복한다. (오염 수준에 따라 다름). 이때 미리 담근 밸브가 썩어서 분해할 준비가 된 상태입니다. 이렇게하려면 볼트를 풀고 분해를 수행하십시오. 그런 다음 랩핑 페이스트를 사용하여 밸브를 연마합니다.
랩핑이 끝나면 모든 것을 철저히 씻고 스케일 및 붙여 넣기를해야합니다. 그런 다음 모든 것을 철저히 말리고 수집해야합니다. 또한 밸브의 조임 상태를 확인하십시오.. 이것은 한 구획에 부어지는 등유를 사용하여 수행됩니다. 등유가 다른 구획으로 흐르지 않거나 뒷면에 젖음이 나타나지 않도록 5 분 동안 기다립니다. 이런 일이 발생하면 밸브가 단단히 밀봉되지 않습니다. 고장을 제거하려면 위에서 설명한 절차를 반복하십시오. 시스템 조립은 역순으로 수행됩니다.
EGR 밸브 교체
경우에 따라, 즉 밸브가 고장 나면 교체해야 합니다. 당연히 이 절차에는 각 자동차 모델에 대한 고유한 설계 기능이 있지만 일반적으로 알고리즘은 거의 동일합니다.
그러나 교체 직전에 몇 가지 작업, 즉 컴퓨터와 관련된 작업, 정보 재설정을 수행하여 전자 장치가 새 장치를 "수락"하고 오류가 발생하지 않도록 해야 합니다. 따라서 다음 단계를 수행해야 합니다.
- 배기 가스 재순환 시스템의 진공 호스를 점검하십시오.
- USR 센서와 전체 시스템의 성능을 확인하십시오.
- 가스 재순환 라인의 개통성을 확인하십시오.
- EGR 센서를 교체하십시오.
- 탄소 침전물에서 밸브 스템을 청소하십시오.
- 컴퓨터에서 오류 코드를 제거하고 새 장치의 작동을 테스트하십시오.
언급 된 장치의 교체와 관련하여 Volkswagen Passat B6 자동차에서 교체의 예를 제공합니다. 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 밸브 시트 위치 센서 커넥터를 분리합니다.
- 클램프를 풀고 밸브 피팅에서 냉각 호스를 제거합니다.
- EGR 밸브에서 가스를 공급하고 배출하기 위한 금속 튜브 고정 장치의 나사(양쪽에 XNUMX개)를 풉니다.
- 밸브 본체는 8개의 파워 볼트와 XNUMX개의 MXNUMX 나사가 있는 브래킷을 사용하여 내연 기관에 부착됩니다. 따라서 나사를 풀고 기존 밸브를 제거하고 새 밸브를 제자리에 설치하고 나사를 다시 조여야합니다.
- 밸브를 ECU 시스템에 연결한 다음 소프트웨어를 사용하여 조정합니다(다를 수 있음).
보시다시피 절차는 간단하며 일반적으로 모든 기계에서 큰 어려움을 나타내지 않습니다. 주유소에서 도움을 요청하면 자동차 브랜드에 관계없이 오늘날 교체 절차 비용이 약 4 ... 5 루블입니다. EGR 밸브의 가격은 1500 ... 2000 루블 이상입니다 (자동차 브랜드에 따라 다름).
디젤 엔진 고장의 징후
EGR 밸브는 가솔린뿐만 아니라 디젤 엔진(터보차저 포함)에도 설치됩니다. 그리고이 맥락에서 가장 흥미로운 점은 위에서 언급 한 장치의 작동 중에 디젤 엔진 용 가솔린 엔진에 대해 위에서 설명한 문제가 훨씬 더 관련성이 있다는 것입니다. 먼저 디젤 엔진에서 장치 작동의 차이점으로 전환해야합니다. 따라서 여기에서 밸브는 유휴 상태에서 열리고 흡기 매니폴드에 약 50%의 깨끗한 공기를 제공합니다. 회전 수가 증가함에 따라 내연 기관의 최대 부하에서 이미 닫히고 닫힙니다. 모터가 워밍업 모드로 작동 중이면 밸브도 완전히 닫힙니다.
문제는 주로 국내 디젤 연료의 품질이 다소 부족하다는 사실과 관련이 있습니다. 디젤 내연기관의 운전 중 EGR 밸브, 흡기매니폴드, 시스템에 설치된 센서가 오염된다. 이로 인해 다음 "질병" 징후 중 하나 이상이 나타날 수 있습니다.
- 내연 기관의 불안정한 작동 (저크, 부동 공회전 속도);
- 동적 특성의 손실(가속이 제대로 이루어지지 않고 낮은 기어에서도 낮은 역동성을 나타냄);
- 연료 소비 증가;
- 전력 감소;
- 내연 기관은 더 "열심히" 작동합니다(결국 디젤 엔진의 EGR 밸브는 엔진 작동을 부드럽게 하는 데 필요한 것입니다).
당연히 나열된 현상은 다른 오작동의 징후일 수 있지만 컴퓨터 진단을 사용하여 언급된 장치를 확인하는 것이 좋습니다. 그리고 필요한 경우 청소하거나 교체하거나 단순히 소음을 제거하십시오.
흡기 매니 폴드와 전체 해당 시스템 (인터쿨러 포함)을 청소하는 방법도 있습니다. 품질이 낮은 디젤 연료로 인해 시간이 지남에 따라 전체 시스템이 심하게 오염되므로 설명된 고장은 평범한 오염의 결과일 수 있으며 적절한 청소를 수행한 후에는 사라집니다. 이 절차는 최소 XNUMX년에 한 번, 더 자주 수행하는 것이 좋습니다.
