Volkswagen B5 자동차의 수동 변속기 및 자동 변속기에서 직접 손으로 오일 확인 및 교체

지난 세기 5년대 후반 러시아 도로에 등장한 폭스바겐 자동차 B90 시리즈. 생산이 시작된 지 20 년 이상이 지났지 만이 자동차는 여전히 운전 중이며 신뢰성, 소박함 및 독일 솜씨로 소유자를 기쁘게합니다. 1996년부터 2005년까지 이 모델의 1996세대 세단과 스테이션 왜건이 생산되었습니다. 첫 번째 수정은 2000년부터 5.5년까지 이루어졌습니다. 차세대는 모델 번호 B5 및 BXNUMX+를 받았습니다. 자동차는 가변 기어(수동 변속기와 자동 변속기)의 기계식 및 자동 변속기로 완성되었습니다.

수동 변속기 - 기능 및 유지보수

Volkswagen B5에는 세 가지 유형의 5단 및 6단 수동 변속기가 장착되어 있습니다.

1. 5마력 용량의 휘발유 및 디젤 동력 장치가 장착된 차량에 사용하도록 설계된 012단계 01/100W 수동 변속기.
2. 01 ~ 2 리터 용량의 가솔린 ​​\u2.8b\uXNUMXb엔진용 수동 변속기 모델 XNUMXA.
3. 5단 및 6단 기어가 장착된 역학 모델 01E는 130마력 이상의 터보차저 디젤 엔진이 장착된 자동차에서 작동합니다.

수동 변속기는 단연 가장 안정적인 변속기입니다.

자동 변속기는 두 가지 모델로 제공됩니다.

1. 01단 자동 변속기 XNUMXN은 도로 상태, 운전 스타일 및 차량의 저항에 적응할 수 있는 프로그램에 의해 제어됩니다.
2. 5단 자동 01V(5HP 19)는 수동 기어 변속(tiptronic) 가능성이 특징입니다. 동적 변속 프로그램에 의해 제어됩니다.

Titronik은 수동 제어가 가능한 토크 컨버터가 있는 클래식 자동 변속기입니다.

수동 변속기의 오일 교환

제조업체는 전송 상자의 오일을 변경해서는 안 된다고 표시합니다. 5년 운행 후 차량을 새 차량으로 교체하는 서유럽 작동 조건의 경우에는 이것이 사실일 수 있습니다. 러시아에서는 상황이 다소 다르기 때문에 60km마다 오일 교환을 권장합니다.

코드 VW G 052 911 A2에 해당하는 기어 오일로 상자를 채우십시오. 일반적으로 Castrol Syntrans Transaxle 75W-90이 사용됩니다. 이 그리스를 사용할 수 없는 경우 동일한 특성을 가진 Shell S4 G 75W-90으로 교체할 수 있습니다. 012/01W 수동 변속기에는 2.2리터의 변속기 오일이 필요합니다. 상자 01A 및 01E의 경우 최대 2.8리터까지 조금 더 필요합니다.

윤활유를 직접 교체할 수 있습니다. 이러한 작업의 주요 조건은 관찰 구멍, 육교 또는 리프트가 있다는 것입니다. 뉘앙스가 하나 더 있습니다. 배수 및 필러 플러그는 17의 육각형 아래에 설치할 수 있습니다. 그러나 중간에 구멍이있는 16의 별표로만 플러그를 풀 수있는 수동 변속기가 있습니다 (그림 참조).

이러한 플러그의 헤드는 비싸다는 것 외에도 구하기가 쉽지 않습니다.

장인은 일반 별표로 나사를 풀 수 있도록 중앙 선반을 뚫습니다(그림 참조).

돌출부를 제거하는 것은 키 VAG-3357(TORX-3357)을 얻을 수 없는 사람들에게 좋은 해결책입니다.

키 문제가 해결되고 오일 교체 유체를 구입한 경우 보조 도구를 준비해야 합니다.

• 3 리터 이상의 부피를 가진 사용 된 오일을 배출하기위한 용기;
• 금속 브러시 및 헝겊;
• 약 1m 길이의 작은 지름의 호스가 달린 깔때기를 기어 박스의 제어 구멍으로 밀어 넣을 수 있도록 그 위에 놓습니다.

윤활유는 다음 순서로 교체됩니다.

1. 따뜻한 엔진과 수동 기어박스가 장착된 자동차가 관측 구멍 위에 설치되거나 육교로 주행합니다. 기계는 평평한 표면에 있어야 하며 주차 브레이크로 고정되어 있어야 합니다.
2. 수동 변속기 크랭크 케이스 전면에 위치한 필러(제어) 구멍의 플러그를 브러시로 청소하고 걸레로 닦습니다.
3. 필러 구멍을 청소한 후에는 나사를 풀어야 합니다.
4. 같은 방법으로 기어박스 오일 팬의 드레인 플러그를 청소합니다.
5. 배수구 아래에 빈 용기를 설치하고 코르크를 조심스럽게 풉니 다. 떨어지는 기름은 매우 뜨거우므로 주의해야 합니다.
   

   오래된 오일이 구멍에서 흘러나오지 않을 때까지 기다려야 합니다.
6. 모든 액체가 흘러나온 후 새 구리 와셔를 드레인 플러그에 놓고 플러그를 제자리에 나사로 고정합니다.
7. 후드가 열리고 호스가 엔진 실을 통해 기어 박스 필러 구멍으로 당겨져 케이스 내부에 감겨 있습니다.
   

   주사기로 오일을 부을 수도 있습니다.
8. 필러 구멍에서 흔적이 나타날 때까지 깔때기를 통해 신선한 윤활유를 조심스럽게 붓습니다.
   

   수동변속기의 오일 교환 과정에는 2명이 참여해야 합니다.
9. 윤활유를 부은 구멍이 꼬여 있습니다. 남은 오일은 기어박스 하우징에서 닦아냅니다.
10. 오일 성분이 수동 변속기 전체에 분산되도록 짧은 여행을 해야 합니다.
11. 기계를 검사 구멍 위에 다시 설치한 후 오일을 약간 식히고 크랭크 케이스로 배출해야 합니다. 그런 다음 필러(제어) 플러그를 다시 풀어 레벨을 확인하십시오. 오일 유체는 구멍의 하단 가장자리에 있어야 합니다. 레벨이 낮으면 오일을 추가하십시오.

오일 교환 후 많은 자동차 소유자는 수동 변속기가 더 잘 작동하기 시작한다는 점에 주목합니다. 기어 변속이 훨씬 쉽고 운전할 때 외부 소음이 없습니다. 오일 레벨은 딥스틱으로 점검합니다. 딥스틱의 가장자리는 MIN과 MAX 표시 사이의 중간에 있어야 합니다.

비디오: 수동 변속기에서 오일을 교체해야 하는 이유

수동 변속기에서 오일을 교체해야 합니까? 복잡하다

자동 변속기 - 변속기 유체의 유지 보수 및 교체

자동차 제조업체인 VAG는 폭스바겐 자동차 관련 문서에서 트랜스미션 오일(ATF)을 교체할 수 없다고 주장합니다. 이 차량이 러시아 도로에서 운행되는 경우 40km 주행마다 윤활유를 교체하는 것이 좋습니다. 그런 다음 기계는 불만을 일으키지 않고 오랫동안 작동합니다. 이 조건을 준수하지 않으면 다음과 같은 오작동이 발생할 수 있습니다.

• 운전 중 기어를 변속할 때 저크가 관찰됩니다.
• 자동차는 지연으로 전환에 응답합니다.
• 자동 변속기가 원하는 기어로 변속할 수 없습니다.

이 동작의 원인은 작동 유체의 상태가 좋지 않을 뿐만 아니라 양이 충분하지 않거나 제어판에 먼지가 유입되기 때문일 수 있습니다. 따라서 자동 변속기의 비표준 동작의 각 경우를 개별적으로 고려해야 합니다.

교체 시 사용할 ATF

두 유형의 자동 변속기에서 윤활유를 부분적으로 또는 완전히 교체하기 위해 VW G 052162A2의 요구 사항을 충족하는 ATF가 사용됩니다. Esso Type LT 71141 반합성 작동유 사용을 권장하며 690 리터당 720 ~ 1 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다. 판매되지 않는 경우 71141 ~ 550 루블의 가격으로 Mobil LT 620을 교체하는 데 사용할 수 있습니다. 리터당.

01단 기어가 있는 4N 기어박스의 경우 부분 교체에는 3리터의 작동 유체가 필요하고 전체 교체에는 5.5리터가 필요합니다. 또한 VW G 1S052145에 해당하는 약 2리터의 기어 오일을 상자의 최종 드라이브에 붓습니다. 차량에 5단 자동 변속기 01V가 장착된 경우 부분 교체에는 3.3리터의 윤활유 구성이 필요합니다. 완전한 교체를 위해서는 9리터의 ATF가 필요합니다.

작동 유체 교체 절차

ATF 교체시 수행되는 작업 목록은 자동 변속기 모델 01N 및 01V와 유사합니다. 예를 들어 V01 상자의 유체 교체가 설명됩니다. 시작하기 전에 도구를 준비하고 몇 가지 액세서리를 구입해야 합니다. 필요:

• 팔레트 개스킷, 카탈로그 번호 - 01V321371;
• 청소 필터, 번호 01V325429;
• 육각형, 크기 8-17;
• 25에서 30까지의 별 모양 torxes용 머리;
• 동력계가 있는 렌치;
• 끝이 가는 핀셋;
• 세탁용 가솔린;
• 사용한 액체를 배출하기 위한 빈 용기;
• 작은 직경의 호스, ATF 충전용;
• 조각.

크랭크 케이스 보호 장치를 제거해야 하는 경우 추가 키가 필요할 수 있습니다. 다음으로 다음과 같은 일련의 작업이 수행됩니다.

1. 짧은 주행으로 엔진과 자동 변속기가 예열된 다음 차량이 관측 구멍이나 육교로 진입하고 주차 브레이크로 고정됩니다.
2. 팔레트 보호 장치가 있으면 제거됩니다.
3. 빈 용기가 교체 된 후 자동 변속기 팬의 유체 배출 플러그가 "8"의 육각형으로 풀립니다. ATF는 부분적으로 용기로 배출됩니다.
   

   액체가 구멍에서 떨어지는 것을 멈출 때까지 기다려야 합니다.
4. "27"의 Torx는 팔레트를 고정하는 볼트를 푼 다음 제거합니다.
5. 나머지 작동 유체는 배출됩니다. 팔레트의 내부 표면에는 칩이 붙어 있는 자석이 있습니다. 수량에 따라 상자의 마모 정도가 추정됩니다.
   

   팔레트는 먼지로부터 완전히 씻어야 합니다.
6. 자동 변속기 필터가 제어판에서 제거되었습니다. 먼저 용기 아래에서 기름이 새어 나올 수 있으므로 용기를 교체해야 합니다.
   

   나사 2개를 풀어야 합니다
7. 제어판에 적합한 모든 커넥터를 분리합니다. 배선 하니스와 회전 센서가 제거되었습니다.
   

   고정 장치를 제거한 후 와이어링 하네스를 측면으로 이동합니다.
8. 조립 후 자동 변속기 선택 링크는 작업 시작 전과 동일한 위치에 있어야 합니다.
   

   백스테이지의 위치를 ​​기억하거나 기록해야 합니다.

제어판 작업

1. Torx의 도움으로 제어판을 고정하는 17개의 볼트가 풀립니다. 볼트를 푸는 순서는 엄격하게 규제됩니다. 그림에 표시된 숫자 17로 시작하여 숫자 1로 끝나야 합니다.
   

   조립하는 동안 볼트는 8 Nm의 힘으로 조여야 합니다.
2. 플레이트가 조심스럽게 제거됩니다. 자동 변속기의 내부 캐비티는 이전 ATF의 잔해에서 해방되었습니다.
3. 플레이트의 디자인은 조심스럽게 분해됩니다. 구성 요소 5개가 풀립니다. 체결 나사는 길이가 다르기 때문에 나중에 혼동하지 않도록 정리하는 것이 좋습니다.
   

   모든 구성 요소는 휘발유로 세척 및 세척해야 합니다.
4. 플레이트에는 거대한 플레이트가 있고 그 아래에 제트와 볼이 있습니다. 그 아래의 요소가 둥지에서 튀어 나오지 않도록 매우 조심스럽게 제거해야합니다.
   

   제거 후 플레이트를 세척하고 휘발유로 헹궈야 합니다.
5. 접시를 닦은 후에는 스토브 옆에 내면이 바깥쪽으로 향하도록 놓아야합니다. 플레이트의 제트와 볼은 핀셋을 사용하여 플레이트의 둥지로 옮겨집니다.
   

   가장 중요한 것은 제트와 볼의 위치를 ​​혼동하지 않는 것입니다.

오일 조립 및 충전

1. 제어 보드는 역순으로 조립됩니다.
2. 제어판이 제자리에 설치됩니다. 17개의 모든 볼트는 동일한 힘(8Nm)으로 토크 렌치로 조입니다. 이제 볼트가 1에서 17까지 순차적으로 조여집니다.
3. 선택기 링크가 해당 위치에 설치됩니다. 와이어가 있는 커넥터가 연결되고 하네스가 고정됩니다. 새 필터를 설치하는 중입니다.
   

   플레이트와 팔레트 사이에 새 개스킷을 설치해야 합니다.
4. 새 개스킷이 있는 팔레트가 플레이트 바닥에 나사로 고정됩니다. 배수 플러그에 새 와셔가 있으면 함께 설치하는 것이 좋습니다.
5. 충전 플러그 볼트가 풀립니다. 플라스틱 용기에 연결된 호스 끝을 구멍에 삽입합니다.
   

   리터 병을 호스에 연결하면 충분합니다.
6. 작동 유체는 필러 구멍에서 흘러 나올 때까지 부어집니다.
7. 엔진이 시동되고 브레이크 페달이 밟힙니다. 선택기는 모든 위치로 간단히 변환됩니다. 이 절차를 여러 번 반복해야 합니다.
8. 엔진이 꺼지고 ATF가 다시 흘러 나올 때까지 필러 구멍에 추가됩니다. 약 7리터의 새 오일이 자동 변속기에 주입되었는지 확인해야 합니다.
9. 엔진이 다시 시동되고 상자가 40-45 ° C까지 예열됩니다. 그런 다음 기어 박스 선택기가 주차 모드 (P)로 전환됩니다. 이 모드에서는 엔진이 작동 중일 때 나머지 윤활유가 추가됩니다. 액체 방울이 충전 구멍 밖으로 날아가기 시작하면 원하는 수준의 작동 유체에 도달했음을 의미합니다.

자동 변속기의 변속기 오일 레벨 확인

상자 N01 및 V01에는 오일 레벨 측정용 딥스틱이 없습니다. V01 자동 변속기의 레벨을 확인하려면 자동차를 검사 구멍으로 운전해야 합니다. 스캐너 또는 VAGCOM을 연결하여 오일 온도를 확인하십시오. 그것은 30–35 ° C의 영역에 있어야 하며 더 높지 않아야 합니다. 그런 다음 엔진을 켜고 셀렉터를 위치 P로 전환합니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 배출 플러그를 풉니다.

작동 유체의 수준이 정상이면 유체가 플러그에서 얇은 흐름으로 흘러야 합니다. 그런 다음 엔진을 끄지 않고 즉시 드레인 플러그를 조여야 합니다. 윤활유가 충분하지 않으면 구멍에서 흘러나오지 않습니다. 이 경우 엔진을 끄고 ATF를 추가해야 합니다.

비디오: 자동 변속기 V01 Volkswagen B5의 ATF 교체

자동 변속기 N01의 메인 기어에서 기어 오일 교환

N01 최종 드라이브의 오일을 교체하려면 1리터의 VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 오일 또는 이와 동등한 오일이 필요합니다. VAG에서 생산하는 원래 오일은 2100리터 용기당 2300~1루블입니다. 예를 들어 아날로그 - ELFMATIC CVT 1l 194761은 1030 루블에서 약간 저렴합니다. Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+를 부을 수도 있습니다. 교체하려면 유연한 호스가 있는 주사기와 도구 세트가 필요합니다.

작업에 구덩이 또는 육교가 필요하지 않습니다.

작업은 다음 순서로 수행됩니다.

1. 잭은 이동 방향에서 보았을 때 왼쪽 앞바퀴를 들어 올립니다.
   

   휠 초크는 차량이 굴러가는 것을 방지하기 위해 뒷바퀴 아래에 설치됩니다.
2. 파이프라인 아래에 있는 플라스틱 케이스가 제거됩니다.
   

   케이싱을 고정하는 너트와 볼트를 풉니다.
3. 오일 주입구는 최종 드라이브 하우징에서 나오는 드라이브 바로 오른쪽에 있습니다.
   

   드레인 플러그는 차체 벽 뒤에 있습니다.
4. 볼트는 17 육각형으로 나사를 풀고 카탈로그 번호는 091301141입니다.
5. 주사기의 호스를 배수구에 삽입하고 사용한 오일을 주사기로 펌핑합니다. 약 1리터의 액체가 나와야 합니다.
6. 피스톤이 제거되고 주사기와 호스가 세척됩니다.
7. 호스가 배수구에 다시 삽입됩니다. 주사기는 구멍 위에 놓고 몸체에 신선한 기름을 부어야 합니다.
   

   주사기를 상완에 안정적으로 배치할 수 있습니다.
8. 약 25~30분 후 주입구에서 오일이 떨어지기 시작하면 주입을 중지합니다.
   

   오일 레벨은 구멍의 아래쪽 가장자리에 있어야 합니다.
9. 배수 플러그가 꼬여 있고 조립은 역순으로 이루어집니다.

보시다시피 기어박스의 간단한 유지 보수 및 오일 교환을 독립적으로 수행할 수 있습니다. 물론 오토박스에서 ATF를 교체하는 절차는 더 복잡하다. 그러나 그것이 할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 윤활유를 적시에 교체하면 자동차 수명 동안 기어 박스를 중단없이 작동시킬 수 있습니다.