자신의 손으로 Volkswagen Passat의 지상고를 높이는 방법
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지상고 또는 지상고는 오프로드 주행 시 매우 중요한 값입니다. 자동차가 도시 지역과 포장된 고속도로에서만 이동하는 경우 지상고가 낮을수록 안정성과 핸들링이 향상됩니다. 따라서 일부 자동차 모델은 간격을 130mm로 조정합니다. 그러나 아스팔트에 좋은 것은 크로스 컨트리 운전에 전혀 적합하지 않습니다. 이러한 경우 극단적인 탐색자는 이를 위해 다양한 인서트를 사용하여 지상고를 높이려고 합니다.
통관 "Volkswagen Passat"
편안함 측면에서 현대 승용차 Volkswagen Passat는 비즈니스 클래스 모델에 속합니다. 이 차는 방향과 힘의 불변성으로 인해 장거리 노선을 배치 할 수있는 무역풍 인 선원들이 존경하는 바람을 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다. 1973년부터 8세대의 전설적인 자동차가 생산되었습니다. 처음에 Volkswagen 관심사의 자동차는 모든 구성 요소 및 어셈블리의 안전 마진이 커서 시골 여행, 시골 피크닉 및 관광 여행을 할 수 있습니다.
모든 것이 괜찮을 것이지만 한 가지 문제가 방해합니다. 작은 지상고는 Passat 버전에 따라 102mm에서 175mm까지 다양합니다. 독일의 관심은 노면이 우수한 유럽 도로에 집중되어 있기 때문에 쉽게 설명할 수 있습니다. 러시아에서는 아스팔트 도로에서 상당한 깊이의 움푹 들어간 곳을 발견할 수 있으며 바퀴에 부딪혀 서스펜션 수리에 심각한 비용이 발생합니다. 겨울에는 연방 고속도로에서도 낮은 지상고로 극복하기 어려운 눈이 드리프트가 관찰됩니다. 또한 아스팔트 두께가 지속적으로 증가하여 연석이 높기 때문에 주차시이 간격이 충분하지 않습니다. 따라서 자동차는 쇼크 업소버 마운트, 엔진 보호 또는 기타 섀시의 낮은 지점에 달라 붙습니다.
적재된 차량은 20~30mm 낮아지므로 전체 중량이 있는 VW Passat의 간격이 매우 작아진다는 점을 기억해야 합니다. 쇼크 업소버 아래에 특수 인서트를 설치하면 자동차가 더 높아질 것입니다. 최신 VW 모델에서는 로드의 작동 길이를 변경하여 서스펜션의 강성을 변경하는 특수 전자 제어식 충격 흡수 장치를 사용하여 이 문제를 해결했습니다.
Volkswagen 모델 B3-B8 및 SS의 지상고
새로운 세대의 VW Passat마다 클리어런스가 다른 방향으로 변경되었습니다. 이는 타이어 크기의 변경, 섀시의 디자인 기능 및 기타 이유 때문입니다.
표: 여러 세대의 VW Passat 모델의 클리어런스 및 서스펜션 특성
| 세대 | 제조 년도 | 간격, mm | 휠 사이즈 | 프론트 서스펜션 유형 | 리어 서스펜션 유형 | 드라이브 |
| V3 | 1988-1993 | 150 | 165/70 / R14 | 독립, 봄 | 독립, 봄 | 앞 |
| V4 | 1993-1997 | 120 | 195/65 / R15 | 독립, 봄 | 반독립, 스프링 | 앞 |
| V5 | 1997-2000 | 110 | 195/65 / R15 | 독립, 봄 | 반독립, 스프링 | 앞 |
| B5 스타일 변경 | 2000-2005 | 110 | 195/65 / R15 | 독립, 봄 | 반독립, 스프링 | 앞 |
| V6 | 2005-2011 | 170 | 215/55 / R16 | 독립, 봄 | 독립, 봄 | 앞 |
| B7(세단, 스테이션 왜건) 왜건 올트랙 | 2011-2015 | 155 165 | 205/55 / R16 225/50 / R17 | 독립, 봄 | 독립, 봄 반독립, 스프링 | 앞 완료하다 |
| B8(세단, 스테이션 왜건) | 2015-2018 | 146 | 215/60 / R16 215/55 / R17 235/45/R18 235/40/R19 | 독립, 봄 | 독립, 봄 | 앞 |
| B8 스테이션 왜건 5도어 올트랙 | 2015-2018 | 174 | 225/55 / R17 | 독립, 봄 | 독립, 봄 | 완료하다 |
| 과거 CC | 2012-2018 | 154 | 235/45 / R17 | 독립, 봄 | 독립, 봄 | 앞 |
비디오: 통관이란?
자신의 손으로 Volkswagen Passat의 클리어런스를 높이는 방법
증가된 지상고로 VW Passat를 안전하게 타기 위해서는 차체를 들어 올릴 올바른 부품을 선택해야 합니다. 그들은 다음과 같을 수 있습니다:
- 공장 폴리우레탄 스페이서;
- 나쁜 도로 패키지;
- 특별한 특성을 가진 스프링 및 충격 흡수 장치.
지상고를 20-40mm 높이는 가장 인기 있는 옵션은 차체와 전방 및 후방 서스펜션의 지지 베어링 사이에 특수 인서트를 설치하는 옵션입니다. 스페이서의 재질은 매우 중요합니다. 연습에 따르면 가장 효과적인 것은 폴리 우레탄으로 만든 탄성 인서트이며 값싼 고무보다 몇 배 더 내구성이 있습니다. 일부 소유자는 금속 부품을 연마하지만 서스펜션 부품의 부하를 2-4 배 증가시켜 무음 블록 및 충격 흡수 장치의 수명을 단축시킵니다.
VAG 우려 자체는 특히 러시아의 나쁜 도로에 대한 패키지를 개발했지만 상당히 비쌉니다 (약 50 루블). 그것을 사용할 때 지상고는 1-1,5cm 만 증가하는데 이는 우리 조건에서는 분명히 충분하지 않습니다. 폭스바겐 자동차 소유자는 통관을 늘리기 위해 연락하는 자동차 서비스 및 공식 대리점에서 이 패키지를 구입하는 것이 좋습니다.
최근의 모든 폭스바겐 모델은 강성을 조절할 수 있는 스프링과 충격 흡수 장치를 사용합니다. 온보드 컴퓨터의 소프트웨어(자동차의 "두뇌")를 크게 변경해야 하기 때문에 프론트 서스펜션을 직접 조정하는 것은 문제가 있습니다.
VW Passat의 클리어런스를 높이기위한 DIY 단계별 지침
프론트 필러 서포트 베어링과 차체 사이에 폴리우레탄 스페이서를 장착하여 파사트의 차체를 들어 올립니다.
도구 및 재료
이 작업을 수행하려면 특정 도구 세트가 필요합니다.
- 캔들 렌치 21mm.
- 스패너 세트.
- 헤드 세트.
- 육각 렌치 7.
- 조정 가능한 렌치.
- 망치.
- 큰 망치 반.
- 유압 잭.
- 속이다.
- 스프링 압축용 커플링.
- 나무 코스터(블록, 바, 판자 절단).
- 에어로졸 WD-40(걸린 너트를 풀기 위한 범용 도구).
- XNUMX개의 확장 볼트가 있는 폴리우레탄 스페이서 세트.
리어 쇼크 업소버용 스페이서 설치
이것은 정상적으로 작동하는 C 필러로 지상고를 높이는 가장 안정적이고 간단하며 효과적인 방법입니다. 독일 문제는 쇼크 업소버로드의 작업 길이 변경에 대해 단호하게 조언하므로 하단 부분의 부착 지점을 높여야합니다. 이를 위해 볼트가있는 특수 브래킷이 판매되지만 직접 만들 수 있습니다.
작업은 이 순서로 이루어집니다.
- 몸은 잭으로 매달려 있습니다.
- 쇼크 업소버 하부를 고정하는 너트가 풀립니다.
브라켓은 리어 쇼크 업소버 하부의 마운팅 포인트에 설치됩니다. - 브래킷이 이곳에 나사로 고정되어 있습니다.
- 쇼크 업소버의 하부는 브래킷의 시트에 부착됩니다.쇼크 업소버는 브래킷의 특수 시트에 장착됩니다.
표: 수제 스탠드 치수
| 수제 스페이서의 세부 사항 | 크기 MM |
| 강판으로 만든 측벽(2개) | 85h40h5 |
| 강판으로 만든 점퍼(2개) | 50h15h3 |
| 측벽 사이의 거리 | 50 |
| 스틸 스페이서(2개) | 직경 22x15 |
| 측벽 구멍 사이의 거리 | 40에서 |
프론트 쇼크 업소버용 마운팅 스페이서
전면 쇼크 업소버의 부착 지점 변경은 전면 스트럿 제거와 관련이 있으며 앞바퀴의 캠버와 토우에 직접적인 영향을 주어 각속도 카단의 회전 각도 및 기타 자동차의 중요한 특성을 변경합니다. 이 작업은 자물쇠 작업에 풍부한 경험을 가진 운전자만 독립적으로 수행하는 것이 좋습니다. 필요한 자격이 없으면 자동차 서비스 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
비디오: Passat B5 스페이서 설치
스페이서 팁
폴리우레탄 스페이서는 우수한 품질을 가지고 있습니다. 자동차 인터넷 리소스에서 쉽게 구입할 수 있습니다. 어려운 러시아 도로에서 운전하기 위해 VW Passat의 여유 공간을 늘릴뿐만 아니라 차체 진동을 완화합니다. 폴리 우레탄 구성은 부식, 결빙 방지 모래 소금 혼합물을 두려워하지 않습니다.
지상고를 높이기 위해 부품을 선택할 때 Volkswagen Passat의 제조업체, 모델, 차체 유형 및 제조 연도에 주의하십시오. 이 자동차의 각 세대에는 스러스트 베어링과 스프링 시트가 개별적이기 때문에 자체 스페이서 크기가 필요합니다. 스프링, 쇽업소버, 사일런트 블록 등 제품의 치수와 특성은 자동차의 총 허용 중량에 따라 계산되며 세대에 따라 동일하지 않기 때문이다.
스페이서는 무엇을 변경합니까?
거친 도로를 주행하는 동안 쇼크 업소버 및 사일런트 블록을 포함한 서스펜션 구성 요소는 충격, 진동 및 기타 유형의 하중을 받습니다. 이러한 충격은 이러한 부품의 수명을 단축하고 상태가 악화됩니다. 시간이 지남에 따라 서스펜션은 도로 불규칙성에 부적절하게 반응하기 시작합니다. 바퀴가 땅에서 떨어지고 차가 공중에 매달려있는 것처럼 보입니다. 이때 제동을 시작하면 지면에 단단히 밀착된 타이어만 감속에 효과적으로 영향을 미칩니다. 고르지 않은 제동은 미끄러짐에 기여합니다. 증가된 지상고는 무게 중심을 위쪽으로 이동시켜 미끄러질 때 차가 전복될 가능성을 높입니다. 회전할 때도 같은 상황이 발생합니다. 따라서 스페이서를 만드는 재료는 매우 중요합니다. 극단적인 운전 중 너무 부드러운 고무나 단단한 금속은 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.
동영상: 폴리우레탄 서스펜션 리뷰, 고무와의 차이점
노면이 좋은 국가에서 자동차 제조업체는 코너링 시 자동차가 더 잘 핸들링하고 더 안전하도록 지상고를 줄이는 경향이 있습니다. 러시아에서는 도로가 주요 문제 중 하나로 간주되므로 지상고 증가가 적절하고 대중적이며 자주 사용됩니다. 승차 높이를 변경하기로 결정할 때 문제의 가격을 기억해야 합니다. 잘못 장착된 스페이서는 값비싼 전방 및 후방 서스펜션 부품의 수명을 단축시켜 불필요한 비용을 초래할 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 앞뒤 스트러트를 새 부품으로 교체할 때 스페이서를 넣는 것입니다.
