천공 된 실린더 헤드 개스킷의 징후
실린더 헤드(실린더 헤드)는 내연 기관의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 이 어셈블리는 위에서 실린더 블록을 덮는 덮개라고 조건부로 부를 수 있습니다.
그러나 대부분의 최신 동력 장치에서 실린더 헤드의 기능적 목적은 훨씬 더 넓고 단순한 보호에 국한되지 않습니다. 일반적으로 양초, 노즐, 밸브, 캠축 및 기타 부품이 배치됩니다.
또한 실린더 헤드에는 윤활유와 냉각수 순환을 위한 채널이 있습니다. 헤드는 실린더 블록에 나사로 고정되고 밀봉 개스킷이 그 사이에 배치되며, 그 주요 목적은 연소실에서 가스 누출을 방지하기 위해 실린더를 외부 환경 및 서로로부터 안정적으로 격리하는 것입니다.
실린더 헤드 개스킷은 또한 엔진 오일과 부동액의 누출을 방지하고 유체가 서로 섞이는 것을 방지합니다. 개스킷은 단단한 구리이거나 여러 층의 강철로 만들어질 수 있으며 그 사이에는 고탄성 중합체(엘라스토머) 층이 있습니다.
강철 프레임에서 엘라스토머 개스킷을 찾을 수 있습니다. 석면과 고무(파로나이트)를 기반으로 한 복합 재료도 자주 사용되지만 이 기술은 이미 구식으로 간주됩니다. 특정 조건에서 이 부분이 손상될 수 있습니다.
날아간 헤드 개스킷은 다음과 같습니다.
고장은 그렇게 드물게 발생하지 않으며 매우 불쾌한 결과로 위협합니다. 따라서 이것이 발생하는 원인과 그러한 상황에서 행동하는 방법을 아는 것은 불필요한 일이 아닙니다.
탈주가 발생하는 이유
종종 고장은 헤드 또는 개스킷을 잘못 설치한 결과입니다. 실린더 헤드의 설치 및 고정은 제조업체의 지침에 따라 엄격한 계획에 따라 수행되어야 합니다.
볼트를 조일 때에는 일정한 순서를 따라야 하며, 정확하게 규정된 토크로 조여야 합니다. 대부분의 경우 볼트 자체는 재사용에 적합하지 않으므로 개스킷을 교체할 때 새 것으로 교체해야 하며 나사산에 윤활유를 바르는 것을 잊지 마십시오.
이러한 규칙을 위반하면 결합할 표면의 고르지 않은 맞춤 및 누출이 발생합니다.때때로 제조업체는 열과 진동의 영향을 보상하기 위해 조립 후 볼트를 다시 조일 것을 권장합니다. 이 권장 사항을 무시하지 마십시오.
맞물리는 표면이 구부러져 있거나 더럽거나 돌출, 홈, 긁힘과 같은 결함이 있는 경우에도 맞춤이 고르지 않을 수 있습니다. 따라서 조립하기 전에 실린더 블록, 헤드 및 개스킷의 접합면을 주의 깊게 검사하여 먼지와 손상이 없는지 확인하십시오.
실린더 헤드 개스킷의 고장으로 이어지는 주요 원인 중 하나는 모터 과열입니다. 엔진 과열은 개스킷과 그에 인접한 표면의 변형을 포함하여 많은 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다.
그리고 대부분의 경우 냉각 시스템의 문제(서모스탯 결함, 유휴 펌프, 냉각수 수준 부족(냉각수))로 인해 장치가 과열됩니다. 마지막으로 개스킷 자체의 품질이 좋지 않아 설치 후 어느 정도 시간이 지나면 고장날 수 있습니다. 이것으로 모든 것이 명확합니다. 중요한 것을 저장하지 않는 것이 좋습니다.
고장 징후
일부 증상은 실린더 헤드 개스킷 손상을 명확하게 가리키고 다른 증상은 명확하지 않습니다. 모터가 일정 시간 동안 계속해서 안정적으로 작동할 수 있지만 순간을 놓치지 않고 상황을 임계점으로 가져가지 않는 것이 중요합니다.
- 분명한 징후로는 배기 가스가 엔진 외부로 배출되는 것이 있습니다. 시각적으로 눈에 띄며 일반적으로 후드 아래에서 큰 소리가 납니다.
- 손상이 냉각 시스템 채널의 통과에 영향을 미치는 경우 가스가 냉각수에 들어갈 수 있습니다. 끓는 물이나 거품은 일반적으로 확장 탱크 또는 라디에이터의 캡을 제거할 때 명확하게 보입니다(조심하세요. 시스템이 압력을 받고 있습니다!). 액체에 가스가 존재하기 때문에 냉각 시스템 호스가 팽창하여 단단해질 수 있습니다.
- 개스킷 손상을 통해 부동액이 연소실로 유입되는 경우 역 과정도 가능합니다. 이것은 일반적으로 머플러에서 나오는 흰 연기로 표시되며 엔진이 예열되거나 습도가 높을 때만 나타나는 것이 아닙니다. 잠시 후 냉각수 수준이 눈에 띄게 떨어집니다. 실린더에 부동액이 침투하는 것은 젖은 양초 또는 그을음이 심한 것으로도 나타납니다.
- 냉각 시스템의 팽창 탱크에 기름 얼룩이 보이고 오일 필러 캡 내부에 노란색 사워 크림과 유사한 코팅이 있으면 냉각수와 엔진 오일이 섞인 것입니다. 이 에멀젼은 딥스틱에서도 찾을 수 있습니다. 그리고 그 이유는 실린더 헤드 개스킷의 손상 때문일 가능성이 큽니다.
- 액체를 혼합할 때 때때로 오일 레벨이 증가하는 것과 같은 역설적으로 보이는 현상이 관찰될 수 있습니다. 그러나 이것에 대해 이상한 점은 없습니다. 부동액이 윤활 시스템에 들어가면 오일이 희석되어 양이 증가하기 때문입니다. 물론 모터 윤활의 품질이 급격히 저하되고 부품 마모가 증가합니다.
- 개스킷이 파손되는 동안 냉각 시스템이 종종 영향을 받기 때문에 모터에서 열을 제거하는 데 부정적인 영향을 미치고 온도가 눈에 띄게 상승합니다.
- 개스킷에서 실린더 사이의 칸막이가 파괴되면 엔진의 불안정한 작동, 트리핑, 출력 저하, 연료 소비 증가가 관찰될 수 있습니다.
- 실린더 헤드가 잘못 설치되거나 개스킷의 바깥쪽에 구멍이 나면 엔진에 누출이나 누출이 나타날 수 있습니다.
실린더 블록 개스킷을 확인하는 방법
개스킷 고장의 명백한 징후가 항상 있는 것은 아닙니다. 경우에 따라 추가 확인이 필요합니다. 예를 들어 불안정한 작동과 엔진 폭식의 증가는 원인이 다를 수 있습니다.
이 상황에서 선명도는 압축 테스트를 수행합니다. 인접한 실린더의 값은 비슷하지만 다른 실린더와 현저하게 다른 경우 실린더 사이의 개스킷 벽이 손상되었을 가능성이 큽니다.
가스가 소량으로 냉각 시스템에 유입되면 팽창 탱크의 기포가 보이지 않습니다. 밀봉 된 플라스틱 또는 고무 백을 목에 대고 (여기서 드디어 콘돔이 편리해졌습니다!) 엔진을 시동하면 부동액에 가스가 있으면 점차 팽창합니다.
실린더 헤드 개스킷이 손상된 경우 조치 방법
개스킷이 파손된 것으로 판명되면 긴급히 교체해야 합니다. 여기에는 옵션이 없습니다. 이 프로세스가 상당히 복잡하고 시간이 많이 걸린다는 점을 감안할 때 교체 작업에 훨씬 더 많은 비용을 지불해야하지만 비용이 많이 들지는 않습니다. 실린더 헤드 개스킷이 파손된 자동차를 계속 운전하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 한 가지 문제가 곧 다른 문제와 함께 발생하기 때문입니다.
과열로 인한 헤드 변형, 냉각 시스템 호스 파열, 엔진 걸림 - 이것은 전체 목록이 아닙니다. 따라서 수리 비용이 증가합니다. 구매할 때 개스킷 재질에 너무 신경 쓰지 마십시오. 부품의 내구성에 거의 영향을 미치지 않습니다. 훨씬 더 중요한 것은 제조 품질입니다. 물론 시간이 지나면 같은 문제에 다시 직면하고 싶지 않기 때문입니다.
따라서 브랜드 개스킷 또는 신뢰할 수있는 제조업체의 아날로그를 구입하는 것이 좋습니다. 그리고 새 볼트를 얻는 것을 잊지 마십시오. 오래된 개스킷은 손상되지 않은 경우에도 설치해서는 안 됩니다. 재압축이 안정적이고 단단한 밀봉을 보장하지 않기 때문입니다.
실린더 블록과 헤드의 접합면에 결함이 있으면 연마해야 합니다. 경험과 인내심이 있으면 연삭 휠과 사포로 연삭하는 것이 가능하지만 특수 정밀 기계를 사용하는 것이 좋습니다.
연삭의 결과로 제거된 층은 개스킷의 증가된 두께로 보상되어야 합니다. 구매할 때 고려해야합니다.
고장으로 인해 부동액과 엔진 오일이 섞이면 윤활 시스템과 냉각 시스템을 세척하고 두 작업자를 모두 교체해야 합니다. 액체.
