밸브 래핑

밸브 래핑 DIY - 자동 아마추어가 이전에 수리 작업을 수행한 경험이 있는 경우 간단한 절차입니다. 밸브 시트를 랩핑하려면 랩핑 페이스트, 밸브 분해 장치, 드릴(스크루드라이버), 등유, 직경이 밸브 시트 구멍을 통과하는 스프링을 비롯한 여러 도구와 재료가 필요합니다. 시간 측면에서 내연 기관 밸브의 연삭은 완료하기 위해 실린더 헤드를 분해해야하기 때문에 다소 비싼 절차입니다.

랩핑이란 무엇이며 왜 필요한가요?

밸브 랩핑은 내연 기관 실린더의 흡기 및 배기 밸브가 시트(안장)에 완벽하게 맞도록 하는 프로세스입니다. 일반적으로 밸브를 새 것으로 교체하거나 내연 기관의 정밀 검사 후에 연삭이 수행됩니다. 이상적으로는 랩 밸브가 실린더(연소실)에 최대한의 기밀성을 제공합니다. 이것은 차례로 높은 수준의 압축, 모터의 효율성, 정상 작동 및 기술적 특성을 보장합니다.

다시 말해, 새 밸브를 갈아 끼우지 않으면 연소된 가스의 에너지 일부가 내연 기관의 적절한 동력을 제공하는 대신 회복할 수 없을 정도로 손실됩니다. 동시에 연료 소비는 확실히 증가하고 엔진 출력은 확실히 감소합니다. 일부 현대 자동차에는 자동 밸브 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 밸브를 간단히 연마하므로 수동 연마가 필요하지 않습니다.

연삭에 필요한 것

랩핑 공정은 실린더 헤드를 제거한 상태에서 수행됩니다. 따라서 밸브 연삭 도구 외에도 자동차 소유자는 실린더 헤드 분해 도구도 필요합니다. 일반적으로 이들은 일반 자물쇠 열쇠, 드라이버, 헝겊입니다. 그러나 헤드를 제자리에 다시 조립하는 단계에서 필요한 토크 렌치를 갖는 것도 바람직합니다. 헤드를 시트에 고정하는 장착 볼트를 토크 렌치로만 보장할 수 있는 특정 순간에 조여야 하기 때문에 필요가 나타납니다. 밸브를 래핑하는 방법에 따라 수동 또는 기계 (조금 후에) 작업 도구 세트도 다릅니다.

자동차 소유자에게 필요한 밸브를 래핑하기 위한 것입니다.

• 수동 밸브 홀더. 자동차 상점이나 자동차 수리점에서는 기성품이 판매되고 있습니다. 어떤 이유로 그러한 홀더를 원하지 않거나 구입할 수 없다면 직접 만들 수 있습니다. 재생산 방법은 다음 섹션에서 설명합니다. 수동 밸브 홀더는 밸브를 수동으로 래핑할 때 사용됩니다.
• 밸브 랩핑 페이스트. 대부분의 경우 자동차 소유자는 기성품 화합물을 구입합니다. 현재 다른 가격을 포함하여 자동차 대리점에 이러한 기금이 많이 있기 때문입니다. 극단적 인 경우 연마 칩에서 유사한 구성을 직접 생성할 수 있습니다.
• 드릴 또는 드라이버 반전 가능성이 있습니다(기계화된 연삭의 경우). 일반적으로 연삭은 양방향 회전으로 수행되므로 드릴(드라이버)은 한 방향과 다른 방향 모두에서 회전해야 합니다. 한 방향과 다른 방향으로 회전할 수 있는 핸드 드릴을 사용할 수도 있습니다.

• 호스와 스프링. 이러한 장치는 기계화 랩핑에 필요합니다. 스프링은 강성이 낮아야 하며 직경은 밸브 스템의 직경보다 XNUMX~XNUMXmm 더 커야 합니다. 유사하게, 호스는 로드의 맞대기에 놓일 수 있습니다. 작은 클램프를 사용하여 고정할 수도 있습니다. 고무 호스에 꼭 맞도록 피스톤 로드와 비슷한 지름의 짧은 금속 막대도 필요합니다.
• 등유. 세척제로 사용되며 이후 수행된 랩핑의 품질을 확인합니다.
• "샤로시카". 이것은 밸브 시트에서 손상된 금속을 제거하도록 설계된 특수 도구입니다. 이러한 장치는 자동차 대리점에서 기성품으로 판매됩니다. 현재 자동차 대리점에서 거의 모든 내연 기관(특히 일반 자동차)에 대해 이 부품을 찾을 수 있습니다.
• 누더기. 결과적으로 도움을 받아 건조 처리 된 표면을 닦을 필요가 있습니다 (동시에 손).
• 용제. 작업 표면을 청소하는 데 필요합니다.
• 스카치 테이프. 기계화 된 청소 방법 중 하나를 수행 할 때 필요한 구성 요소입니다.

밸브 연삭 도구

자동차 소유자가 자신의 손으로 밸브를 연삭하는 공장 장치를 구입할 기회/의지가 없는 경우(수동으로) 즉석 수단을 사용하여 유사한 장치를 독립적으로 생산할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 내부에 구멍이 있는 금속 튜브. 길이는 약 10 ... 20cm 여야하며 튜브의 내부 구멍 직경은 내연 기관 밸브 스템의 직경보다 2 ... 3mm 커야합니다.
• 전기 드릴(또는 드라이버) 및 직경 8,5mm의 금속 드릴.
• 접촉 또는 가스 용접.
• 직경 8mm의 너트와 볼트.

밸브 연삭 장치 제조 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 가장자리 중 하나에서 약 7 ... 10mm 떨어진 곳에 드릴을 사용하여 위에 표시된 직경의 구멍을 뚫어야 합니다.
• 용접을 사용하여 드릴 구멍 위에 너트를 정확히 용접해야 합니다. 이 경우 너트의 나사산이 손상되지 않도록 주의하여 작업해야 합니다.
• 볼트의 모서리가 구멍 반대쪽 튜브 벽의 내부 표면에 도달하도록 볼트를 너트에 조입니다.
• 튜브의 핸들로 파이프의 반대쪽 부분을 직각으로 구부리거나 파이프의 한 부분이나 모양이 유사한 다른 금속 부품(직선)을 용접할 수도 있습니다.
• 다시 볼트를 풀고 밸브 스템을 튜브에 삽입하고 볼트를 사용하여 렌치로 단단히 조입니다.

현재 유사한 공장 제작 장치를 많은 온라인 상점에서 찾을 수 있습니다. 그러나 문제는 그들이 분명히 고가라는 점입니다. 그러나 자동차 애호가가 스스로 제조 절차를 수행하고 싶지 않다면 밸브 연삭 장치를 완전히 구입할 수 있습니다.

밸브 랩핑 방법

실제로 밸브를 연마하는 방법에는 수동과 기계의 두 가지가 있습니다. 그러나 수동 랩핑은 힘들고 시간이 많이 걸리는 프로세스입니다. 따라서 드릴이나 드라이버를 사용하여 소위 기계화 방법을 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 우리는 하나와 다른 방법을 순서대로 분석할 것입니다.

선택한 랩핑 방법에 관계없이 첫 번째 단계는 실린더 헤드에서 밸브를 제거하는 것입니다(미리 분해해야 함). 실린더 헤드의 가이드 부싱에서 밸브를 제거하려면 밸브 스프링을 제거해야 합니다. 이렇게하려면 특수 장치를 사용하고 스프링 플레이트에서 "크래커"를 제거하십시오.

수동 랩핑 방법

자동차 내연기관의 밸브를 연마하려면 아래 알고리즘을 따라야 합니다.

• 밸브를 분해한 후에는 탄소 침전물에서 철저히 청소해야 합니다. 이렇게하려면 표면에서 플라크, 그리스 및 먼지를 완전히 제거하기 위해 연마 표면뿐만 아니라 특수 세척제를 사용하는 것이 좋습니다.
• 밸브 면에 랩핑 페이스트를 얇게 연속적으로 도포합니다(거친 페이스트를 먼저 사용한 다음 세립 페이스트를 사용함).

• 위에서 설명한 자체 제작 랩핑 장치를 사용하는 경우 밸브를 시트에 삽입하고 실린더 헤드를 뒤집은 다음 밸브 슬리브에 있고 랩핑 페이스트로 윤활되는 밸브에 홀더를 올려야합니다. 그런 다음 파이프의 밸브를 가능한 한 단단히 고정하기 위해 볼트를 조여야 합니다.
• 그런 다음 밸브와 함께 래핑 장치를 양방향으로 교대로 반 바퀴(약 ± 25°) 회전해야 합니다. 90~XNUMX분 후에 밸브를 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 XNUMX° 돌려서 앞뒤로 랩핑 동작을 반복해야 합니다. 밸브는 랩을 씌워 주기적으로 시트에 대고 눌렀다가 떼고 절차를 주기적으로 반복해야 합니다.
• 밸브의 수동 랩핑이 필요합니다. 모따기에 무광 회색 짝수 단색 벨트가 나타날 때까지 수행. 너비는 흡기 밸브의 경우 약 1,75 ... 2,32mm, 배기 밸브의 경우 1,44 ... 1,54mm입니다. 랩핑 후 적절한 크기의 무광 회색 띠가 밸브 자체뿐만 아니라 시트에도 나타나야 합니다.
• 랩핑이 완료될 수 있음을 간접적으로 판단할 수 있는 또 다른 징후는 절차음의 변화입니다. 마찰이 시작될 때 순전히 "금속성"이고 시끄럽다면 끝으로 갈수록 소리가 더 작아집니다. 즉, 금속이 금속에 문지르지 않고 무광택 표면에 금속이 문지르는 경우입니다. 일반적으로 랩핑 프로세스는 5-10분이 소요됩니다(특정 상황 및 밸브 메커니즘 상태에 따라 다름).
• 일반적으로 래핑은 입자 크기가 다른 페이스트를 사용하여 수행됩니다. 먼저 굵은 입자의 페이스트를 사용한 다음 미세 입자를 사용합니다. 그것들을 사용하는 알고리즘은 동일합니다. 그러나 두 번째 페이스트는 첫 번째 페이스트를 잘 연마하고 경화시킨 후에만 사용할 수 있습니다.
• 랩핑 후에는 깨끗한 천으로 밸브와 시트를 완전히 닦아야 하며, 밸브 표면을 헹구어 표면에 남아 있는 랩핑 페이스트를 제거할 수도 있습니다.
• 밸브 디스크의 위치와 시트의 동심도를 확인하여 랩핑의 품질을 확인하십시오. 이렇게하려면 연필로 밸브 헤드의 모따기에 얇은 흑연 층을 바르십시오. 그런 다음 표시된 밸브를 가이드 슬리브에 삽입하고 시트를 살짝 누른 다음 돌려야 합니다. 얻은 흑연의 흔적에 따라 밸브의 위치와 시트의 동심도를 판단할 수 있습니다. 랩핑이 좋으면 밸브를 한 번 돌릴 때 적용된 모든 대시가 지워집니다. 이것이 일어나지 않으면 지정된 조건이 충족될 때까지 연삭을 반복해야 합니다. 그러나 전체 검사는 아래에서 설명하는 다른 방법으로 수행됩니다.
• 밸브 래핑이 완료되면 부품의 모든 작업 표면을 등유로 세척하여 잔여 래핑 페이스트 및 먼지를 제거합니다. 밸브 스템과 슬리브는 엔진 오일로 윤활됩니다. 또한 밸브는 실린더 헤드의 시트에 설치됩니다.

밸브를 래핑하는 과정에서 다음 유형의 결함을 제거해야 합니다.

• 모따기(밸브)의 변형으로 이어지지 않은 모따기의 탄소 침전물.
• 모따기에 탄소 침전물이 생겨 변형이 발생했습니다. 즉, 원추형 표면에 단차면이 나타나고 모따기 자체가 둥글게 되었습니다.

첫 번째 경우 밸브를 간단히 접지할 수 있는 경우 두 번째 경우에는 홈을 만들어야 합니다. 경우에 따라 여러 단계로 랩핑이 수행됩니다. 예를 들어, 가공물의 표면에서 모든 껍질과 흠집이 제거될 때까지 거친 래핑이 수행됩니다. 종종 다른 입자 수준의 페이스트가 랩핑에 사용됩니다. 거친 연마재는 심각한 손상을 제거하기 위해 설계되었으며 미세한 연마재는 마무리용입니다. 따라서 사용되는 연마재가 미세할수록 밸브의 랩핑이 더 잘되는 것으로 간주됩니다. 일반적으로 페이스트에는 숫자가 있습니다. 예를 들어 1 - 마무리, 2 - 거친 것. 밸브 메커니즘의 다른 요소에 연마 페이스트가 묻히는 것은 바람직하지 않습니다. 그녀가 거기에 있으면 등유로 씻어 내십시오.

드릴이 있는 래핑 밸브

드릴이 있는 래핑 밸브는 시간과 노력을 절약할 수 있는 최상의 옵션입니다. 그 원리는 수동 연삭과 유사합니다. 구현 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 준비된 금속 막대를 가지고 적당한 직경의 고무 호스를 그 위에 놓습니다. 더 나은 고정을 위해 적절한 직경의 클램프를 사용할 수 있습니다.
• 전기 드릴(또는 드라이버)의 척에 부착된 고무 호스로 언급된 금속 막대를 고정합니다.
• 밸브를 가져 와서 스템에 스프링을 끼운 다음 시트에 설치하십시오.
• 밸브를 실린더 헤드 밖으로 약간 밀어내고 플레이트 둘레의 모따기에 소량의 래핑 페이스트를 바릅니다.
• 밸브 스템을 고무 호스에 삽입합니다. 필요한 경우 더 나은 고정을 위해 적절한 직경의 클램프도 사용하십시오.
• 저속으로 드릴 밸브를 시트에 래핑하기 시작합니다. 이 경우 앞뒤로 움직여야하며 실제로 설치된 스프링이 도움이 될 것입니다. 한 방향으로 몇 초 동안 회전한 후 드릴을 반대 방향으로 전환하고 반대 방향으로 회전해야 합니다.
• 밸브 본체에 매트 벨트가 나타날 때까지 동일한 방법으로 절차를 수행하십시오.
• 랩핑이 완료되면, 바람직하게는 솔벤트를 사용하여 페이스트 잔여물에서 밸브를 조심스럽게 닦아냅니다. 또한 밸브의 모따기뿐만 아니라 시트에서도 페이스트를 제거해야합니다.

새 밸브 래핑

실린더 헤드에 새 밸브를 한 번 래핑하는 것도 있습니다. 구현 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 솔벤트에 적신 헝겊을 사용하여 모든 새 밸브의 모따기와 시트(시트)의 먼지와 침전물을 제거합니다. 표면이 깨끗한 것이 중요합니다.
• 양면테이프를 한장 찍어서 랩핑밸브의 판에 붙이세요(양면테이프 대신 일반테이프를 가져가셔도 되지만 먼저 고리를 만들어 납작한 상태로 짜주시면 됩니다. 양면으로 변환).
• 로드의 끝부분에 기계유를 바르고, 장치를 연마해야 하는 자리에 장착합니다.
• 동일한 직경의 다른 밸브를 가져와 드라이버나 드릴의 척에 삽입합니다.
• 접착 테이프로 서로 붙도록 두 밸브의 플레이트를 정렬합니다.
• 드릴이나 드라이버를 저속에서 살짝 누르면서 연삭을 시작합니다. 기기는 하나의 밸브를 회전시키고 차례로 회전 운동을 래핑 밸브로 전달합니다. 회전은 정방향 및 역방향이어야 합니다.
• 절차 종료의 징후는 위에서 설명한 것과 유사합니다.

많은 현대식 기계 엔진은 밸브 래핑을 할 수 없습니다. 이는 알루미늄 재질로 내연기관 부품이 크게 파손된 경우 밸브를 자주 교체할 위험이 있기 때문이다. 따라서 현대 외국 자동차 소유자는이 정보를 더 명확히하거나 자동차 서비스의 도움을 더 잘 구해야합니다.

랩핑 후에는 밸브를 개별적으로 랩핑하기 때문에 밸브를 제자리에서 변경할 수 없음을 기억하십시오.

밸브 시트를 확인하는 방법

밸브의 랩핑이 끝나면 랩핑의 품질을 확인하는 것이 필수적입니다. 이것은 두 가지 방법 중 하나를 사용하여 수행할 수 있습니다.

방법 XNUMX

아래에서 설명하는 방법이 가장 일반적이지만 100% 보장하여 항상 올바른 결과를 나타내지는 않습니다. 또한 EGR 밸브가 장착된 ICE에서 밸브 그라인딩 품질을 확인하는 데 사용할 수 없습니다.

따라서 검사를 수행하려면 실린더 헤드를 옆으로 놓아 매니폴드가 연결된 우물의 구멍이 "찾아보게" 해야 합니다. 따라서 밸브는 수평면에 위치하고 덮개는 수직으로 위치합니다. 수행 된 밸브 랩핑을 확인하기 전에 압축기를 사용하여 밸브 배출구를 건조시켜 밸브 아래에서 연료 누출 가능성을 확인해야합니다 (즉, 수직 벽이 건조되도록).

그런 다음 가솔린을 수직 우물에 부어야합니다 (유동성이 더 좋기 때문에 등유도 더 좋습니다). 밸브가 견고성을 제공하면 그 아래에서 쏟아진 등유가 누출되지 않습니다. 밸브 아래에서 소량의 연료가 누출되는 경우 추가 연삭 또는 기타 수리 작업이 필요합니다(특정 상황 및 진단에 따라 다름). 이 방법의 장점은 구현이 쉽다는 것입니다.

그러나 이 방법에도 단점이 있습니다. 따라서 내연 기관이 부하 상태에서 작동 중일 때 밸브 연삭 품질을 확인하는 것은 불가능합니다 (부하 상태에서 가스 누출). 또한 USR 밸브가 장착된 ICE에는 사용할 수 없습니다. 설계상 연료가 흘러나오는 하나 이상의 실린더에 해당 밸브가 있음을 의미하기 때문입니다. 따라서 이러한 방식으로 기밀성을 확인할 수 없습니다.

두 번째 방법

밸브 연삭 품질을 확인하는 두 번째 방법은 부하가 걸린 밸브를 통한 가스 통과를 확인할 수 있기 때문에 보편적이고 가장 신뢰할 수 있습니다. 적절한 점검을 수행하려면 실린더 헤드를 "거꾸로" 위치시켜야 합니다. 즉, 밸브의 배출구(구멍)가 상단에 있고 수집기 웰의 구멍이 측면에 있도록 해야 합니다. 그런 다음 밸브 출구 캐비티(일종의 판)에 소량의 연료(이 경우 어느 것이든 상관없고 상태도 중요하지 않음)를 부어야 합니다.

공기 압축기를 가져 와서 측면 우물에 압축 공기 제트를 공급하는 데 사용하십시오. 또한 흡기 매니폴드 개구부와 배기 매니폴드 개구부 모두에 압축 공기를 공급해야 합니다. 밸브의 랩핑이 고품질로 수행되면 압축기에서 제공하는 부하에서도 밸브 아래에서 기포가 나오지 않습니다. 기포가 있으면 조임이 없습니다. 이에 따라 랩핑이 제대로 이루어지지 않아 개선이 필요하다. 이 섹션에서 설명하는 방법은 매우 효율적이고 다재다능하며 모든 ICE에서 사용할 수 있습니다.

출력

래핑 밸브는 대부분의 자동차 소유자, 특히 수리 기술이 있는 자동차 소유자가 처리할 수 있는 간단한 절차입니다. 가장 중요한 것은 적절한 도구와 재료를 갖는 것입니다. 랩핑 페이스트를 직접 만들거나 기성품을 구입할 수 있습니다. 그러나 두 번째 옵션이 더 좋습니다. 수행된 랩핑의 품질을 확인하려면 부하 시 누출 테스트를 제공하는 공기 압축기를 사용하는 것이 바람직하며 이것이 더 나은 접근 방식입니다.