클러치 확인 방법
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간단한 방법이 있습니다 클러치를 확인하는 방법, 어떤 상태인지, 적절한 수리를 수행해야 하는지 여부를 정확하게 결정할 수 있습니다. 이 경우 기어 박스와 바스켓 및 클러치 디스크를 분해 할 필요가 없습니다.
나쁜 클러치의 징후
모든 자동차의 클러치는 시간이 지남에 따라 마모되어 성능이 저하되기 시작합니다. 따라서 다음과 같은 증상이 나타나면 클러치 시스템을 추가로 진단해야 합니다.
- 수동 변속기가 장착된 기계에서는 해당 페달이 맨 위에 있을 때 클러치가 "잡습니다". 그리고 높을수록 클러치가 더 많이 마모됩니다. 즉, 정지 상태에서 차량이 이동할 때 확인하기 쉽습니다.
- 동적 특성의 감소. 클러치 디스크가 서로 미끄러지면 내연 기관의 동력이 기어박스와 휠로 완전히 전달되지 않습니다. 이 경우 클러치 디스크에서 고무 타는 불쾌한 냄새가 자주 들립니다.
- 트레일러를 견인할 때 감소된 역동성. 여기서 상황은 디스크가 회전할 수 있고 바퀴에 에너지를 전달할 수 없는 이전 상황과 유사합니다.
- 정지 상태에서 주행할 때 차가 요동칩니다. 이것은 구동 디스크에 손상된 평면이 있기 때문입니다. 즉, 뒤틀려 있습니다. 이것은 일반적으로 과열로 인해 발생합니다. 그리고 과열은 자동차의 클러치 요소에 대한 심각한 노력으로 인해 발생합니다.
- 클러치가 "리딩"합니다. 이 상황은 미끄러짐의 반대, 즉 클러치 페달을 밟았을 때 구동 디스크와 피동 디스크가 완전히 분리되지 않는 경우입니다. 이것은 기어를 변속할 때 어려움으로 표현되며, 일부(심지어 모든) 기어를 켜는 것이 불가능합니다. 또한 전환 과정에서 일반적으로 불쾌한 소리가 나타납니다.
위에 나열된 징후 중 하나 이상이 감지되면 클러치를 점검하는 것이 좋습니다. 결함이있는 클러치로 운전하면 자동차 작동 중에 불편 함을 유발할뿐만 아니라 상태가 악화되어 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다.
자동차의 클러치를 확인하는 방법
클러치 시스템의 요소에 대한 자세한 진단을 위해서는 추가 장비가 필요하며 종종 해체가 필요합니다. 그러나 이러한 복잡한 절차를 진행하기 전에 상자를 제거하지 않고 클러치를 간단하고 아주 효과적으로 점검하고 고장 여부를 확인하는 것이 가능합니다. 이를 위해 있다 네 가지 쉬운 방법.
4 속도 테스트
수동 변속기가 장착된 자동차의 경우 수동 변속기 클러치가 부분적으로 고장났는지 확인할 수 있는 한 가지 간단한 방법이 있습니다. 대시 보드에있는 자동차의 표준 속도계 및 회전 속도계의 판독 값으로 충분합니다.
확인하기 전에 약 XNUMXkm 길이의 매끄러운 표면이 있는 평평한 도로를 찾아야 합니다. 자동차로 운전해야 합니다. 클러치 슬립 체크 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 차를 60단 기어로 가속하고 약 XNUMXkm/h의 속도로 속도를 높입니다.
- 그런 다음 가속을 멈추고 가속 페달에서 발을 떼고 차가 속도를 줄이도록 하십시오.
- 차가 "질식"하기 시작하거나 약 40km / h의 속도로 급격히 가스를 공급하십시오.
- 가속할 때 속도계와 회전 속도계의 판독값을 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
에 좋은 클러치 표시된 두 기기의 화살표가 동시에 오른쪽으로 이동합니다. 즉, 내연 기관의 속도가 증가하면 자동차의 속도도 증가하고 관성은 최소화되며 내연 기관의 기술적 특성(자동차의 동력과 무게 ).
클러치 디스크의 경우 상당히 마모, 그러면 가스 페달을 밟는 순간 내연 기관의 속도와 동력이 급격히 증가하지만 바퀴에 전달되지는 않습니다. 이것은 속도가 매우 천천히 증가한다는 것을 의미합니다. 이것은 속도계와 타코미터의 화살표가 동기화되지 않은 오른쪽으로 이동. 또한, 그것으로부터 엔진 속도가 급격히 증가할 때 휘파람이 들릴 것이다.
핸드 브레이크 테스트
제시된 테스트 방법은 핸드(주차) 브레이크가 적절하게 조정된 경우에만 수행할 수 있습니다. 잘 조정되고 뒷바퀴를 명확하게 고정해야합니다. 클러치 상태 점검 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 핸드 브레이크에 차를 올려 놓으십시오.
- 내연 기관을 시동하십시오.
- 클러치 페달을 밟고 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어를 넣습니다.
- 즉, 가스 페달을 밟고 클러치 페달에서 발을 떼십시오.
동시에 내연 기관이 경련하고 실속하면 모든 것이 클러치와 함께 정상입니다. 내연 기관이 작동하면 클러치 디스크가 마모됩니다. 디스크는 복원할 수 없으며 위치를 조정하거나 전체 세트를 완전히 교체해야 합니다.
외부 표지판
클러치의 서비스 가능성은 차가 움직일 때, 즉 오르막이나 짐을 싣고 있을 때 간접적으로 판단할 수도 있습니다. 클러치가 미끄러지면 그럴 가능성이 높습니다. 오두막에서 타는 냄새, 클러치 바구니에서 나옵니다. 또 다른 간접 기호 동적 성능 손실 가속 및/또는 오르막 주행 시 차량
클러치 "리드"
위에서 언급했듯이 "리드"라는 표현은 다음을 의미합니다. 클러치 드라이브와 구동 디스크가 완전히 분리되지 않음 페달을 밟을 때. 일반적으로 수동 변속기에서 기어를 켜거나 변경할 때 문제가 수반됩니다. 동시에 기어 박스에서 불쾌한 삐걱 거리는 소리와 딸랑이 소리가 들립니다. 이 경우 클러치 테스트는 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
- 내연 기관을 시동하고 공회전하십시오.
- 클러치 페달을 완전히 밟으십시오.
- 첫 번째 기어를 맞춥니다.
기어 변속 레버가 문제 없이 적절한 시트에 설치되면 절차에 많은 노력이 필요하지 않고 덜거덕거림이 동반되지 않으므로 클러치가 "이어지지" 않습니다. 그렇지 않으면 디스크가 플라이휠에서 분리되지 않아 위에서 설명한 문제가 발생하는 상황이 발생합니다. 이러한 고장은 클러치의 완전한 고장뿐만 아니라 기어 박스의 고장으로 이어질 수 있습니다. 유압을 펌핑하거나 클러치 페달을 조정하여 설명된 고장을 제거할 수 있습니다.
클러치 디스크를 확인하는 방법
클러치 디스크의 상태를 확인하기 전에 해당 리소스에 대해 잠시 살펴봐야 합니다. 클러치는 빈번한 기어 변경, 정지 및 출발과 관련된 도심 주행에서 가장 많이 마모된다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 이 경우의 평균 주행거리는 약 80만 킬로미터. 대략이 실행에서 외부 문제를 일으키지 않더라도 클러치 디스크의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
클러치 디스크의 마모는 마찰 라이닝의 두께에 의해 결정됩니다. 그 값은 클러치 페달을 밟는 동안 쉽게 결정할 수 있습니다. 그러나 그 전에 페달 자체를 올바르게 설정해야 합니다. 이 값은 자동차 제조사와 모델에 따라 다르므로 정확한 정보는 해당 자동차의 기술 문서에서 찾을 수 있습니다. 대부분의 경우 유휴(자유) 위치에 있는 클러치 페달은 밟은(자유) 브레이크 페달보다 약 XNUMX~XNUMX센티미터 높습니다.
클러치 디스크 마모 점검 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 기계를 평평한 표면에 놓으십시오.
- 핸드 브레이크를 제거하고 기어를 중립으로 설정하고 내연 기관을 시동하십시오.
- 클러치 페달을 끝까지 밟고 첫 번째 기어를 결합하십시오.
- 클러치 페달을 떼고 내연 기관이 실속하지 않도록하면서 자동차 운전을 시작하십시오 (필요한 경우 약간의 가스를 추가 할 수 있음).
- 움직임을 시작하는 과정에서 클러치 페달의 위치가 정확히 자동차의 움직임이 시작되는 위치를 알아야합니다.
- 하우징에서 진동이 시작되면 작업을 중지해야 합니다.
테스트 결과를 바탕으로 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다.
- 클러치 페달을 밟았을 때 움직임이 시작된 경우 아래에서 최대 30% 이동, 디스크와 마찰 라이닝이 우수한 상태입니다. 대부분의 경우 이것은 새 디스크 또는 전체 클러치 바스켓을 설치한 후에 발생합니다.
- 차량이 대략적으로 움직이기 시작하면 페달을 밟는 도중 - 이것은 클러치 디스크가 약 40 ... 50% 착용. 클러치도 사용할 수 있으니 걱정하실 필요 없습니다. 그러나 얼마 후 디스크가 심하게 마모되지 않도록 테스트를 반복하는 것이 바람직합니다.
- 클러치가 "잡는" 경우에만 페달 스트로크의 끝에서 또는 전혀 파악하지 못함 - 이것은 의미 있는(또는 완전한) 의미 디스크 내보내기. 따라서 교체해야 합니다. 특히 "무시"의 경우 마찰 클러치 타는 냄새가 날 수 있습니다.
그리고 출발시 차량의 진동, 오르막길 주행시 클러치 미끄러짐, 가스공급시, 트레일러 견인시 미끄러짐은 물론, 디스크.
클러치 바구니를 확인하는 방법
클러치 바스켓은 압력판, 다이어프램 스프링 및 케이싱과 같은 구조적 부품으로 구성됩니다. 바구니의 고장 징후는 클러치 디스크의 마모와 동일합니다. 즉, 자동차가 추진력을 잃고 클러치가 미끄러지기 시작하고 기어가 제대로 켜지지 않고 자동차가 처음에 경련합니다. 종종 바구니가 손상되면 기어가 완전히 켜지지 않습니다. 기계를 사용한 간단한 조작으로는 바구니가 무엇을 탓하는지 정확히 판별할 수 없으므로 후속 진단을 통해 바구니를 분해해야 합니다.
클러치 바구니의 가장 흔한 고장은 소위 꽃잎이 마모되는 것입니다. 그들은 탄력성을 잃습니다. 즉, 약간 가라 앉기 때문에 구동 디스크의 다운 포스가 감소함에 따라 전체 클러치가 겪습니다. 육안으로 검사할 때 다음 사항에 주의해야 합니다.
- 꽃잎의 기계적 상태 및 색상. 위에서 언급한 바와 같이 모두 같은 평면에 있어야 하며 어느 것도 구부러지거나 바깥쪽으로 향하지 않아야 합니다. 이것은 바구니의 실패가 시작되었다는 첫 번째 신호입니다.
- 꽃잎의 색은 과열되면 금속에 진한 파란색 반점이 나타날 수 있습니다. 릴리스 베어링 결함으로 인해 종종 나타나므로 동시에 상태를 확인할 가치가 있습니다.
- 종종 릴리스 베어링의 꽃잎에 홈이 있습니다. 이 홈의 간격이 균일하고 깊이가 꽃잎 높이의 XNUMX/XNUMX을 초과하지 않으면 바구니가 곧 교체 될 것임을 나타내지 만 허용됩니다. 다른 꽃잎의 해당 홈의 깊이가 다른 경우 이러한 바구니는 정상적인 압력을 제공하지 않기 때문에 분명히 교체해야 합니다.
- 과열로 인한 반점과 소위 변색이 무작위로 있으면 바구니가 과열되었음을 나타냅니다. 이러한 예비 부품은 이미 일부 기능적 특성을 상실했을 수 있으므로 교체를 고려해야 합니다. 반점이 체계적으로 위치하면 이는 단순히 바구니의 정상적인 마모를 나타냅니다.
- 어떠한 경우에도 꽃잎에 균열이나 기타 기계적 손상이 있어서는 안 됩니다. 꽃잎의 약간의 기계적 마모가 허용되며 그 값은 0,3mm 이하입니다.
- 바구니의 압력판 상태를 평가해야 합니다. 심하게 마모 된 경우 바구니를 교체하는 것이 좋습니다. 검사는 가장자리에 장착된 눈금자(또는 평평한 표면이 있는 유사한 부품)로 수행됩니다. 따라서 드라이브 디스크가 뒤틀려 있는지 여부에 관계없이 동일한 평면에 있는지 여부를 확인할 수 있습니다. 디스크 평면의 곡률이 0,08mm를 초과하면 디스크(바구니)를 새 것으로 교체해야 합니다.
- 움푹 들어간 곳을 측정하기 위한 다이얼 표시기로 드라이브 디스크의 마모를 측정할 수 있습니다. 이렇게하려면 디스크 표면에 측정 막대를 설치해야합니다. 회전하는 동안 편차는 0,1mm를 초과해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 디스크를 교체해야 합니다.
바스켓이 심하게 마모되면 클러치 시스템의 다른 요소, 즉 릴리스 베어링, 특히 구동 디스크도 점검할 가치가 있습니다. 평소에도 많이 닳아서 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 이것은 더 많은 비용이 들지만 장래에 정상적인 장기 클러치 작동을 보장할 것입니다.
클러치 릴리스 베어링 점검
클러치 릴리스 베어링은 해당 페달을 밟았을 때만 작동합니다(하단). 이 위치에서 베어링은 약간 뒤로 이동하여 클러치 디스크를 함께 당깁니다. 그래서 토크를 전달합니다.
릴리스 베어링 고장의 가장 명백하고 일반적인 징후 중 하나는 다음과 같습니다. 설치 영역의 외부 소음 하는 동안 클러치 페달을 밟았다. 이것은 부분적인 실패를 나타낼 수 있습니다. 추운 계절에 내연 기관을 시동한 후 처음 몇 분은 예외일 수 있습니다. 이 효과는 베어링과 베어링이 장착된 유리를 만드는 강철의 다른 팽창 계수로 설명됩니다. 내연 기관이 예열되면 베어링이 작동하는 경우 해당 소리가 사라집니다.
또한 하나의 간접 징후(아래 나열된 고장은 다른 이유로 인해 발생할 수 있음) 전환 속도에 문제가 있습니다. 또한, 그들은 다른 성격을 가질 수 있습니다. 예를 들어, 기어가 제대로 켜지지 않고(많은 노력이 필요함), 시동 중에도 심지어 움직이는 동안에도 차가 꼬이고 클러치가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 이러한 상황에서는 릴리스 베어링에 대한 추가 진단을 수행해야 하지만 이미 상자를 제거한 상태입니다.
페달 프리 플레이 체크
모든 자동차의 클러치 페달에는 항상 일정한 여유 공간이 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 또는 외부 요인의 영향으로 해당 값이 증가할 수 있습니다. 먼저 이 순간에 차가 가지고 있는 무료 플레이의 가치가 정확히 무엇인지 결정해야 합니다. 그리고 허용한계를 넘어선 경우 적절한 수리 조치를 취해야 합니다. 예를 들어 VAZ-"클래식"에서 클러치 페달의 전체 트래블은 약 140mm이며 그 중 30 ... 35mm는 자유 트래블입니다.
자 또는 줄자를 사용하여 페달의 자유 유격을 측정합니다. 즉, 완전히 밟은 페달은 XNUMX 표시로 간주됩니다. 또한 프리 플레이를 측정하려면 운전자가 누르는 것에 대한 저항이 크게 증가할 때까지 페달을 밟아야 합니다. 이것은 측정할 끝점이 됩니다.
참고 자유 플레이는 수평면에서 측정됩니다. (그림 참조)!!! 이것은 자동차의 수평 바닥에 있는 영점의 투영과 힘 저항이 시작되는 지점의 수직 투영 사이의 거리를 측정해야 함을 의미합니다. 바닥에 지정된 투영 지점 사이의 거리 - 이것은 클러치 페달의 자유 유격 값입니다.
기계에 따라 무료 플레이의 가치가 다르므로 정확한 정보는 기술 문서를 참조해야 합니다. 그러나 대부분의 경우 해당 값은 30…42mm 범위에 있습니다. 측정된 값이 지정된 한계를 벗어나면 프리 플레이를 조정해야 합니다. 일반적으로 대부분의 기계에서 이를 위해 편심 또는 조정 너트를 기반으로 하는 특수 조정 메커니즘이 제공됩니다.
클러치 실린더를 확인하는 방법
그 자체로 주 및 보조 클러치 실린더는 내구성이 뛰어나고 안정적인 장치이므로 거의 실패하지 않습니다. 고장의 징후는 부적절한 클러치 동작입니다. 예를 들어, 페달을 완전히 밟아도 자동차가 움직이기 시작할 수 있습니다. 또는 그 반대의 경우에도 기어를 맞물리고 페달을 밟은 상태에서 움직이지 마십시오.
실린더 진단 그들로부터 오일 누출을 확인하기 위해 내려옵니다.. 이것은 감압 중에, 즉 고무 씰이 고장날 때 발생합니다. 이 경우 오일 누출은 승객 실의 페달 위 및 / 또는 클러치 페달이있는 곳 반대편의 엔진 실에서 찾을 수 있습니다. 따라서 거기에 오일이 있으면 클러치 실린더를 수정해야 함을 의미합니다.
클러치 테스트 DSG 7
DSG 로봇 기어박스의 경우 DSG-7은 현재 가장 인기 있는 클러치입니다. 부분 실패의 징후는 일반적으로 다음과 같습니다.
- 장소에서 움직이기 시작할 때 차의 멍청이;
- 시동 중 및 운전 중, 즉 자동차가 XNUMX단 기어로 움직일 때 진동;
- 동적 특성의 손실, 즉 가속 중, 오르막 자동차 운전, 트레일러 견인;
- 기어 변경 중 불쾌한 크런치 소리.
로봇 변속기(DSG)의 클러치도 마모될 수 있으므로 주기적으로 상태를 확인하십시오. 그러나 이것은 고전적인 "역학"과 약간 다르게 수행됩니다. 즉, DSG 클러치 테스트는 아래 알고리즘에 따라 수행되어야 합니다.
- 기계를 평평한 도로나 플랫폼에 놓으십시오.
- 브레이크를 꽉 쥐고 변속(모드) 핸들을 교대로 다른 위치로 이동하십시오. 이상적으로는 전환 과정이 큰 노력 없이 쉽고 매끄럽게 갈리거나 외부 소리 없이 발생해야 합니다. 변속할 때 외부의 "건강에 해로운" 소리, 진동, 심각한 노력으로 기어가 전환되는 경우 DSG 클러치를 추가로 점검해야 합니다.
- 주행 모드를 D로 설정한 다음 브레이크 페달에서 발을 떼십시오. 이상적으로는 운전자가 가속 페달을 밟지 않아도 자동차가 움직이기 시작해야 합니다. 그렇지 않으면 클러치 요소의 강한 마모에 대해 이야기 할 수 있습니다. 그러나 이 경우 내연기관의 마모로 인해 차가 움직이지 않을 수 있습니다. 따라서 추가적인 검증이 필요하다.
- 가속은 외부에서 덜거덕거리는 소리, 덜거덕거림, 저크, 딥(가속 역학의 갑작스러운 재설정)을 동반해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 심각한 클러치 마모의 가능성이 높습니다.
- 급격한 가속으로 속도계와 회전 속도계의 판독값이 동시에 증가해야 합니다. 회전 속도계 바늘이 급격히 올라가고(엔진 속도가 증가함) 속도계 바늘이 올라가지 않으면(속도가 증가하지 않음) 이는 클러치 또는 마찰 다판 클러치가 마모되었다는 분명한 신호입니다.
- 제동 시, 즉 저단 변속 시 딸깍 소리, 저크, 딸랑이 및 기타 "문제" 없이 부드럽게 전환되어야 합니다.
그러나 최고의 DSG-7 클러치 테스트는 전자 자동 스캐너와 특수 프로그램을 사용하여 수행됩니다. 그 중 가장 흔한 것은 "Vasya 진단사"입니다.
DSG 클러치 소프트웨어를 확인하는 방법
DSG 7 로봇 상자에 대한 최상의 검사는 Vasya 진단 프로그램을 사용하여 수행됩니다. 따라서 랩톱이나 기타 장치에 설치해야 합니다. 자동차의 전자 제어 장치에 연결하려면 표준 VCDS 케이블(구어적으로 "Vasya"라고 함) 또는 VAS5054도 필요합니다. 아래 참고하세요 이 정보는 건식 클러치가 있는 DSG-7 0AM DQ-200 상자에만 적합합니다! 다른 기어박스의 경우 검증 절차는 유사하지만 작동 매개변수는 다릅니다.
이 상자의 클러치는 이중입니다. 즉, 두 개의 디스크가 있습니다. 진단을 진행하기 전에 DSG와 수동 변속기 클러치의 차이점에 대해 간략히 설명하면 추가 진단을 이해하는 데 도움이 됩니다.
따라서 고전적인 "기계적" 클러치가 정상적으로 결합됩니다. 즉, 페달에서 발을 떼면 구동 디스크와 구동 디스크가 닫힙니다. 로봇 상자에서 클러치는 일반적으로 열려 있습니다. 토크 전달은 상자에 전달되어야 하는 토크에 따라 클러치를 클램핑하여 메카트로닉스에 의해 제공됩니다. 가속 페달을 더 많이 밟을수록 클러치가 더 많이 고정됩니다. 따라서 로봇 클러치의 상태를 진단하기 위해서는 기계적 특성뿐만 아니라 열적 특성도 중요하다. 그리고 자동차가 움직이는 동안 역학으로 촬영하는 것이 바람직합니다.
역학 검사
노트북을 ECU에 연결하고 Vasya 진단 프로그램을 시작한 후 "Transmission Electronics"라는 블록 2로 이동해야 합니다. 추가 - "측정 블록". 먼저 첫 번째 디스크의 상태를 진단해야 합니다. 이들은 그룹 95, 96, 97입니다. 프로그램을 사용하여 그래프를 작성할 수는 있지만 이렇게 할 수는 없습니다. 즉, 스트로크의 한계값과 로드의 현재(진단된) 한계 위치에 주의를 기울여야 합니다. 그것들을 서로 빼십시오. 결과적인 차이는 두께 밀리미터 단위의 디스크 스트로크 예비입니다. 두 번째 디스크에 대해서도 유사한 절차를 수행해야 합니다. 이렇게하려면 그룹 115, 116, 117로 이동하십시오. 일반적으로 새 클러치에서 해당 여백은 5 ~ 6,5mm입니다. 작을수록 디스크 마모가 더 많이 발생합니다.
첫 번째 DSG 클러치 디스크의 나머지 부분은 2mm 이상이어야 합니다., 그리고 두 번째 디스크 - 1mm 미만!!!
역학에서 유사한 절차를 수행하는 것이 바람직합니다. 즉, 차가 상자에 최대 토크 전달로 부드럽고 고른 도로를 따라 이동할 때입니다. 이렇게 하려면 첫 번째 및 두 번째 디스크에 대해 각각 그룹 91 및 111로 이동합니다. 진단을 위해 D 모드 또는 XNUMX단, XNUMX단 또는 XNUMX단 기어로 운전할 수 있습니다. 동역학은 짝수 및 홀수 클러치에서 측정해야 합니다. 프로그램이 적절한 그래프를 그리도록 먼저 그래프 버튼을 누르는 것이 좋습니다.
결과 그래프에 따르면 작동 클러치 로드의 출력 값을 판단할 수 있습니다. 최대 허용 출력에 주의하는 것이 중요합니다. 한계값에서 더 많은 값을 얻을수록 클러치 디스크의 상태가 더 좋습니다(마모되지 않음).
온도 판독값 확인
다음으로 온도 특성으로 이동해야 합니다. 먼저 정적 지표를 살펴봐야 합니다. 이렇게 하려면 첫 번째 디스크의 경우 그룹 99, 102로 이동하고 두 번째 디스크의 경우 119, 122로 이동합니다. 판독값에서 클러치가 중요한 모드에서 작동했는지, 그렇다면 정확히 몇 시간인지 알 수 있습니다. 화면에서 특정 온도 값을 볼 수도 있습니다. 클러치가 작동하는 온도가 낮을수록 더 잘 마모됩니다.
그런 다음 첫 번째 및 두 번째 디스크에 대해 각각 그룹 번호 98 및 118로 이동해야 합니다. 여기에서 접착 계수 값, 클러치 변형 및 최대 작동 온도를 볼 수 있습니다. 접착 계수는 이상적으로는 범위 0,95… 1,00. 이것은 클러치가 실제로 미끄러지지 않음을 나타냅니다. 해당 계수가 더 낮고 훨씬 더 중요하면 클러치 마모를 나타냅니다. 값이 낮을수록 나빠집니다.
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변형률도 간접적으로 측정됩니다. 이상적으로는 XNUMX이어야 합니다. XNUMX과의 편차가 클수록 악화됩니다. 이 모드에서 화면의 마지막 열은 이 클러치의 전체 작동 기간 동안의 최대 디스크 온도입니다. 낮을수록 좋습니다.
다음으로 역학에서 디스크 온도에 대한 정보를 수집해야 합니다. 이렇게 하려면 프로그램에서 그룹 126으로 이동해야 합니다. 프로그램은 두 개의 선으로 그래프를 그립니다. 하나(기본적으로 노란색)는 첫 번째 디스크, 즉 홀수 기어이고 두 번째(기본적으로 밝은 파란색)는 두 번째 짝수 기어입니다. 테스트의 일반적인 결론은 엔진 속도와 클러치의 부하가 높을수록 디스크 온도가 높아짐을 보여줍니다. 따라서, 각각의 온도 값은 가능한 한 낮은 것이 바람직하다.
변속 포인트와 클러치 자유 유격의 적응은 일반적으로 박스 작동을 돕고 메카트로닉스의 수명을 연장합니다. 이 절차 동안 기어 변속 지점이 재설정되고 메카트론 작동 압력이 조정되며 클러치 디스크의 자유 및 압력 보정이 보정됩니다. 추천 15km마다 적응 수행 운영. 운전자들 중에는 적응에 대해 부정적인 태도를 보이는 사람들이 많지만 적응 여부를 결정하는 것은 자동차 소유자에게 달려 있습니다.
소프트웨어 도구를 사용한 클러치 진단과 병행하여 다른 차량 시스템, 즉 기존 오류를 검사하는 것도 가치가 있습니다. 즉, 메카트로닉스 자체를 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 그룹 56, 57, 58로 이동합니다. 제공된 필드에 다음이 포함되어 있으면 숫자 65535, 수단, 오류 없음.
클러치 수리
많은 차량에서 클러치 시스템이 조정될 수 있습니다. 이것은 스스로 수행하거나 마스터에게 도움을 요청하여 수행할 수 있습니다. 이 클러치 바스켓에서 자동차의 주행 거리가 낮은 경우이 수리 방법은 상당히 수용 가능합니다. 마일리지가 상당하고 클러치가 이미 조정 대상인 경우에는 디스크 또는 전체 바스켓을 교체하는 것이 좋습니다(고장의 정도와 정도에 따라 다름).
고장의 첫 징후가 나타날 때 가능한 한 빨리 수리 또는 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 이것은 편안한 승차감을 보장할 뿐만 아니라 값비싼 수리 비용을 절약할 것입니다.
