기화기 고장
기화기의 임무는 올바른 혼합물(가솔린 1부와 공기 16부)을 생산하는 것입니다. 이 비율을 사용하면 혼합물이 효율적으로 점화되고 내연 기관이 최대 출력으로 작동합니다. 기화기의 첫 번째 고장이 나타나면 엔진이 저크하기 시작하고 공회전 속도가 사라지거나 가솔린 소비가 증가합니다. 고장의 원인을 파악하기 어려울 수 있으므로 오작동의 주요 증상을 고려하십시오.
연료 시스템의 고장 징후
자동차 전원 시스템 작동에 가능한 오류가 있는지 여부는 도로에서 차량 행동의 특징적인 징후로 판단 할 수 있습니다.
- 실패 - "가스"페달을 누르는 과정에서 차는 짧은 시간 (1 ~ 30 초) 동안 가속 속도 (또는 감속)로 계속 움직이고 잠시 후에 만 \uXNUMXb\uXNUMXb선택하기 시작합니다. 최대 속도;
- 얼간이 - 실패와 비슷하지만 수명이 짧습니다.
- 흔들림 - 주기적 하락;
- 트위치는 서로를 따라가는 일련의 바보입니다.
- 느린 가속은 차량 속도의 감소된 증가율입니다.
또한 다음 징후로 내연 기관 전원 시스템의 오작동 여부를 판단 할 수 있습니다.
- 연료 소비 증가;
- 내연 기관의 시동이 작동하지 않습니다.
- 유휴 속도 감소 또는 증가;
- 고온 / 저온 내연 기관을 시동하는 과정의 어려움;
- 냉간 주행 모드에서 자동차의 내연 기관의 작동이 어렵습니다.
가스 분배 단계의 변화, 캠축 캠의 마모, 잘못된 열 간극 조정, 실린더의 압축 감소 또는 불균일, 밸브 소손은 차량 동력을 크게 감소시키고 진동을 유발하며 연료 소비를 증가시킵니다.
기화기와 그 고장도 중요한 역할을 합니다. Solex를 예로 사용하여 가장 일반적인 기화기 고장을 고려하십시오. VAZ 2109를 예로 사용하여 기화기를 올바르게 청소, 확인 및 조정하는 방법이 기사에 설명되어 있습니다. 그래서.
실린더 피스톤 그룹이 마모되면 크랭크 케이스 가스, 오일 증기 및 타르 가스도 기화기 영역으로 들어가고 필터 요소를 막고 제트 및 기타 기화기 요소에 침전되어 내연 기관의 작동을 방해할 수 있습니다.
일반적인 기화기 고장
내연기관이 시동되지 않거나 시동 직후 정지되는 경우. 아마도 이것은 플로트 챔버에 연료가 없거나 혼합물의 구성이 방해를 받았기 때문일 수 있습니다(예: 혼합물이 너무 풍부하거나 그 반대).
유휴 상태의 ICE가 불안정하거나 정기적으로 중단됩니다. 다른 기화기 시스템이 올바르게 작동하면 다음 요인으로 인해 더 많은 고장이 발생할 수 있습니다.
- 채널 막힘 또는 유휴 제트;
- 솔레노이드 밸브의 오작동;
- EPHH 요소 및 제어 장치 작동의 오작동
- 고무 밀봉 링의 오작동 및 변형 - "품질" 나사.
첫 번째 챔버의 전환 시스템은 냉간 주행 시스템과 상호 작용하기 때문에 부분 속도에서는 고장이 발생할 수 있으며 때로는 자동차의 소프트 스타트 중에 내연 기관이 완전히 멈출 수도 있습니다. 채널을 세척하거나 퍼지하여 막힘을 제거할 수 있지만 부분적으로 분해해야 합니다. 또한 결함이 있는 부품을 변경해야 합니다.
높은 공회전 속도
저/고 유휴 원인이 될 수 있습니다:
- 잘못된 공회전 조정:
- 챔버의 연료 수준 감소 / 증가;
- 막힌 공기 또는 연료 제트;
- 연결 호스 또는 조인트를 통해 입구 파이프라인 또는 기화기로 산소 흡입;
- 에어 댐퍼의 부분 개방.
내연 기관의 어려운 시동 및 연료 소비
콜드 엔진 시동의 어려움 트리거 메커니즘이 잘못 조정될 수 있습니다. 에어 댐퍼를 부분적으로 닫으면 혼합물이 희박해질 수 있으며, 이로 인해 실린더에 플래시가 없고, 내연 기관을 시동한 후 잘못 열면 혼합물이 충분히 농축되어 내연 기관이 "질식"됩니다. .
엔진이 뜨거울 때 시동을 걸기 어려움 플로트 챔버에 있는 높은 수준의 연료로 인해 풍부한 혼합물이 실린더에 유입되기 때문에 발생할 수 있습니다. 그 이유는 연료 챔버 조정을 위반하거나 연료 밸브가 잘 밀봉되지 않았기 때문일 수 있습니다.
과도한 연료 소비. 이 "결함"을 제거하는 것은 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있으므로 가장 어렵습니다. 처음에는 드럼이나 디스크의 브레이크 패드, 휠 장착 각도 위반, 루프에 부피가 큰 화물을 운송할 때 공기역학적 데이터의 열화에 의해 촉진되는 차량의 움직임에 대한 저항 증가가 없는지 확인하는 것이 좋습니다. 차를 싣고. 운전 스타일도 중요한 역할을 합니다.
1, 4, 13, 17, 20 - 기화기 덮개를 본체에 고정하는 나사; 2 - 두 번째 챔버의 주 도징 시스템의 소형 디퓨저(분무기); 3 - 절약형 분무기; 5 - 두 번째 챔버의 전환 시스템의 공기 제트; 6, 7 - 절약형 채널 플러그; 8, 21 - 플로트 챔버의 밸런싱 홀; 9 - 에어 댐퍼의 축; 10, 15 - 에어 댐퍼 고정용 나사; 11 - 두 번째 챔버의 소형 디퓨저(분무기); 12 - 에어 댐퍼; 14 - 두 번째 챔버의 주 공기 제트 채널; 16 - 첫 번째 챔버의 주 공기 제트 채널; 18, 19 - 유휴 채널 플러그; 22 - 가속기 펌프 분무기
기화기의 기능을 위반하면 높은 연료 소비가 발생할 수 있습니다.
- EPHH 시스템의 고장;
- 막힌 에어 제트;
- 솔레노이드 밸브의 느슨한 닫힘(채널 벽과 제트 사이의 연료 누출);
- 에어 댐퍼의 불완전한 개방;
- 이코노마이저 결함.
한 챔버의 스로틀 밸브가 열린 상태에서 내연 기관이 완전히 멈출 때까지 깊은 잠김은 주 연료 제트가 막히면 트리거될 수 있습니다. 자동차의 내연 기관이 공회전 중이거나 중요하지 않은 부하 모드에 있으면 내연 기관의 연료 소비가 매우 적습니다. 최대 부하 모드로 들어가려고하면 연료 질량의 소비가 급격히 증가하고 막힌 연료 제트에 대한 개방성이 충분하지 않으며 내연 기관 작동에 장애가 나타납니다.
운전하는 동안 자동차 경련, "가스"를 "부드럽게"누르는 느린 가속은 종종 플로트 시스템의 잘못된 조정으로 낮은 연료 레벨을 유발합니다. 차량의 흔들림, 딥 및 저크는 부하가 증가하면 일반적인 현상이며 콜드 런으로 전환하면 사라집니다. 일반적으로 연료 공급 시스템의 중단 및 다음 요인과 관련이 있습니다.
- 연료 펌프 밸브가 꽉 조이지 않습니다.
- 연료 흡입구와 기화기의 메쉬 필터가 막혔습니다.
"가스"를 예리하게 누르면 딥같은 모드에서 자동차의 내연기관이 XNUMX초 동안 작동하면 사라지는 현상은 가속기 펌프의 고장으로 인해 발생할 수 있습니다.
