유휴 상태의 찬 스토브

유휴 상태의 찬 스토브 속도는 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다 - 팽창 탱크의 낮은 냉각수 수준, 내연 기관 및 / 또는 스토브의 냉각 시스템에 공기 잠금 장치 형성, 워터 펌프 결함, 라디에이터 막힘 및 기타 . 대부분의 경우 자동차 애호가는 유휴 상태에서 스토브가 차가워지면 문제를 독립적으로 제거 할 수 있습니다. 이렇게하려면 냉각 시스템 또는 일부 요소의 작동을 확인해야합니다.

유휴 상태에서 스토브가 차가워지는 이유는 무엇입니까?

대부분의 경우 유휴 상태의 찬 스토브가 내연 기관 냉각 시스템의 문제로 귀결되는 이유의 본질. 따라서 이 상황에 대한 다섯 가지 기본 이유와 덜 일반적인 몇 가지 이유가 있습니다.

• 시스템의 냉각수 레벨 부족. 이는 가장 일반적이고 해결하기 쉬운 옵션입니다. 이러한 상황에서는 아무리 가열된 냉각수라도 내부 히터를 충분히 예열할 수 없습니다. 내연기관 냉각 시스템의 부동액 수준이 낮으면 히터가 유휴 상태에서 찬 공기를 불어넣을 뿐만 아니라 과열이 발생하여 엔진 자체에 해를 끼치고 이로 인해 전체 서비스 수명이 단축된다는 점에 유의하시기 바랍니다. 이 문제는 개별 부품의 고장 또는 형상 변경을 나타냅니다.
• 에어 포켓의 형성. 냉각 시스템의 공기는 개별 파이프 또는 연결 지점의 감압, 잘못된 냉각수 교체, 공기 밸브 고장, 펌프 작동 문제 또는 실린더 헤드 개스킷(실린더 헤드)의 고장으로 인해 나타날 수 있습니다. 공기 잠금 장치는 시스템의 부동액 순환을 방해하므로 결과적으로 스토브는 운전할 때만 가열되고 유휴 상태에서는 디플렉터에서 찬 공기가 나옵니다.
• 워터 펌프 결함. 이 장치는 시스템을 통한 유체 순환을 담당하며 임펠러가 충분한 흐름을 생성할 수 없을 때 스토브는 유휴 상태에서 찬 공기를 불어넣고 차가 움직일 때는 조금 더 따뜻해질 수 있습니다.
• 더러운 히터 코어. 히터 코어는 시간이 지남에 따라 막히는 경향이 있습니다. 결과적으로 가열 된 액체는 세포를 제대로 통과하지 못합니다. 그리고 이것은 차례로 스토브 팬이 거의 따뜻하지 않거나 완전히 차가운 공기를 구동한다는 사실로 이어질 것입니다.
• 냉각수 공급 차단. 스토브에 히터 라디에이터에 액체를 공급하기위한 밸브가있는 경우 자동차 애호가가 단순히 여는 것을 잊어 버렸거나 여름에 차단했거나 반쯤 열렸거나 완전히 닫힌 상태로 걸렸을 수 있습니다. 이것은 특히 국내 자동차, 특히 오래된 자동차에 해당됩니다(예: VAZ "클래식", Muscovites 및 소비에트 디자인의 기타 자동차). 일반적으로 탭은 단순히 녹입니다. 특히 공장 부동액 대신 자동차 애호가가 일반 물, 특히 "단단한", 즉 상당한 양의 다른 금속 염을 포함하는 냉각수로 일반 물을 사용하는 경우에 그렇습니다.
• 온도 조절기 고장. 온도 조절 막대가 열린 상태로 고정되면 스토브가 유휴 상태에서 차가워지는 이유입니다. 차가운 내연 기관에서 냉각수가 처음에 큰 원을 그리며 순환하는 경우 자동차가 움직이는 데 오랜 시간이 지난 후에야 워밍업이 가능하거나 내연 기관이 작동할 때 워밍업하는 데 많은 시간이 걸립니다. 엔진이 공회전 중입니다.
• 공조 시스템 운영 문제. 이 시스템이 장착된 최신 자동차에서는 때때로 소프트웨어 오작동이 발생하여 스토브가 유휴 상태에서 가열되지 않는 상황이 발생합니다. 문제는 특정 시스템의 잘못된 구성이나 온도 조절 장치의 소프트웨어 또는 하드웨어 오류와 관련될 수 있습니다.

문제 해결 방법

유휴 상태의 스토브가 찬 공기를 불어 넣는 이유에 대한 문제를 제거하는 방법은 순서대로 재점검 된 바로 그 이유에 달려 있습니다. 따라서 먼저 팽창 탱크의 냉각수 레벨을 확인해야합니다. 참고 이것은 차가운 ICE에서 해야 합니다(!!!), 냉각수도 상대적으로 차갑고 자동차 매니아가 화상을 입지 않도록.

중간 아래에 있으면 냉각수를 추가하십시오. 이 경우 부동액의 호환성을 고려해야합니다. 냉각 시스템에 있는 동일한 브랜드 및 등급을 채우는 것이 좋습니다. 부동액을 오랫동안 교체하지 않았거나 상태가 좋지 않은 경우 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

냉각 시스템에 공기 주머니가 형성되면 제거해야 합니다. 냉각 라인에서 공기를 제거하는 세 가지 기본 방법이 있습니다. 그들 모두는 감압 시스템으로 엔진을 작동시키기 위해 부동액을 순환시키는 과정에서 공기가 독립적으로 시스템을 떠나게한다는 사실로 요약됩니다. 차고와 현장에서도 냉각 시스템에서 공기를 제거하는 절차를 직접 수행할 수 있습니다.

점검 결과 펌프 고장이 확인되면 그에 따라 펌프를 교체해야 합니다. 그러나 문제를 식별하려면 워터 펌프를 분해해야 합니다. 종종 고장의 원인은 임펠러의 마모, 베어링, 씰의 감압에 있습니다. 베어링 및 고무 씰은 경우에 따라 새 요소로 교체됩니다.

그 이유가 스토브 라디에이터를 통한 액체 통과의 어려움에 있다면 헹굴 수 있습니다. 동시에 본체에 금이 갔는지, 그에 따라 부동액이 흐르고 있는지, 공기가 흡입되고 있는지 확인할 수 있습니다. 일반적으로 플러싱은 내연 기관의 공회전 속도를 포함하여 스토브의 효율성에 긍정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 자동차가 고속도로를 주행하거나 도심 주행 사이클에서 고속으로 주행할 때에도 긍정적인 영향을 미칩니다.

기계 스토브에 라디에이터에 액체를 공급하는 밸브가 있으면 작동을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 예를 들어 VAZ(신규 및 기존)에서 이것은 내부 난방 시스템의 약점 중 하나입니다.

차가운 엔진에서 시작할 때만 스토브가 잘 가열되지 않고 동시에 내연 기관 자체가 오랫동안 작동 온도를 얻지 못하면 가장 먼저해야 할 일은 온도 조절 장치의 작동을 확인하는 것입니다. 따라서 처음 몇 분 동안 냉각수가 약 + 80 ° С ... + 90 ° С의 작동 온도에 도달 할 때까지 주 라디에이터 상단에 적합한 분기 파이프는 차갑고 상대적으로 부드럽습니다. 온도 조절 밸브는 부동액이 충분히 따뜻할 때만 열려야 합니다. 다른 경우 온도 조절기를 교체해야 합니다. 드문 경우지만 수리를 시도 할 수 있지만 새 것을 넣는 것이 좋습니다.

자동차의 실내 온도 조절 시스템은 별도의 소프트웨어와 하드웨어를 기반으로 작동합니다. 따라서 작동 확인은 자동차의 특정 브랜드와 시스템 자체의 유형에 따라 다릅니다. 검증 알고리즘은 일반적으로 자동차 매뉴얼에 설명되어 있습니다. 그러한 정보가 있는 경우 직접 확인할 수 있습니다. 그렇지 않으면 자동차 서비스, 바람직하게는 검사 중인 자동차의 특정 브랜드와 함께 작업하는 것을 전문으로 하는 서비스에 도움을 구하는 것이 좋습니다.

출력

스토브가 운전할 때만 가열되면 우선 냉각 시스템의 부동액 수준과 상태를 확인해야합니다. 다음으로 펌프, 온도 조절기, 라디에이터, 스토브 탭, 시스템에 공기 잼이 있는지 확인해야 합니다.

엔진이 유휴 상태에서 워밍업 될 때 스토브가 너무 오랫동안 차갑게 불면 즉석 또는 특별한 수단으로 라디에이터 그릴을 단열하는 것이 좋습니다. 그것이 가능하더라도 제대로 작동하지 않는 스토브를 기억하십시오.그것은 내연 기관 냉각 시스템에 문제가 있음을 나타내며 이러한 문제가있는 자동차를 운영하는 것은 미래에 값 비싼 수리가 필요하므로 수리해야합니다 가능한 한 빨리 수행됩니다.