운전하는 동안 자동차 경련
내용
대부분의 경우 운전할 때 자동차의 경련은 신호입니다. 오작동 전원 시스템에서 ICE, 점화 또는 변속기. 이러한 상황에서 계속 작동하기 전에 이동 중에 차가 트위스트하기 시작하는 이유를 알아내는 것이 좋습니다. 이러한 증상을 유발하는 일부 고장은 안전 위험 또는 더 큰 피해를 줍니다..
이 기사에서는 이동 중에 자동차가 경련하는 경우 수행 할 작업, 문제의 원인을 찾고 고장을 수정하는 방법에 대해 설명합니다.
운전 중 차가 움찔할 수 있는 이유
이 섹션에서는 운전 중 자동차가 트로이하고 경련을 일으키는 가장 일반적인 모든 이유를 나열합니다. 편의상 잠재적인 고장은 사용된 연료와 혼합물 형성 시스템에 따라 구분됩니다. 이를 통해 기화기, 인젝터, 디젤 엔진이 장착 된 자동차가 운전 중 LPG 트위치가 장착 된 이유를 신속하게 결정하거나 최소한 가능한 문제를 제거 할 수 있습니다.
이동 중에 자동차가 흔들리는 이유 : 다양한 유형의 내연 기관에 대한 이유
| 이유 | 이동 중에 트위스트하는 이유 | |||
|---|---|---|---|---|
| 인젝터 | 기화기 | 가스에 | 디젤 엔진 | |
| 부서지거나 막힌 기화기 | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ |
| 막힌 공기 또는 연료 필터 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 막힌 가스 필터 | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
| 막히거나 마모된 노즐 | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ |
| 점화 플러그, 코일 또는 BB 와이어 문제 | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| 흡기 매니폴드로 공기 누출 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| TPS(스로틀 위치 센서) 또는 스로틀 드라이브 고장 *** | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| 센서 고장: 가속기, IAC(공회전 속도 제어), MAF(대량 공기 흐름 센서), DTOZH(냉각수 온도 센서), MAP(절대 압력 센서) | ✔ | ✘ | ✔ | ✔* |
| DPKV(크랭크축 센서)의 파손 또는 접촉 불량 | ✔ | ✘/✔**** | ✔ | ✔* |
| 연료 펌프 고장 | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| 고압 연료 펌프(고압 연료 펌프)의 고장 | ✘/✔** | ✘ | ✘/✔** | ✔ |
| 가스 감속기 결함 | ✘ | ✘ | ✔/✘** | ✘ |
| 기어박스 또는 라인의 동결 | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
| 마모되거나 잘못 조정된 클러치 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 체크포인트의 잘못된 작동 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| CPG의 감가상각, 밸브 및 유압 보상기 고장 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 열악한 품질 또는 부적절한 연료 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
* 커먼 레일 분사 시스템 및 이와 유사한 디젤 내연 기관에만 해당 ** 직접 분사 차량 및 액화 가스 분사를 위한 6세대 LPG 시스템에만 해당 *** 전자 페달이 있는 분사 차량에 해당(e -가스) * *** 전자(비접촉식, 마이크로프로세서) 점화 시스템을 갖춘 기화기 차량에 해당
기화기가 장착된 자동차가 이동 중에도 트위칭을 하는 이유는 문제의 잠재적 위치를 검사하고 확인해야만 알 수 있습니다.
운전 중 자동차가 경련하는 주된 이유 : 비디오
가스 또는 디젤 연료를 사용하는 자동차의 경우 공급 시스템의 생성 및 기능에 따라 많은 것이 달라집니다.
연료 및 전원 시스템의 유형 외에도 고장 문제는 자동차가 트위스트하기 시작하는 조건에 따라 다릅니다.
- 저속으로 앞으로 운전할 때;
- 뒤로 이동할 때;
- 속도를 낼 때;
- 일정한 속도로 이동하면서.
다른 모드에서 운전할 때 차가 저어가는 이유
저크를 유발하는 일부 고장은 다음과 같은 특정 운전 모드에서만 나타납니다.
- 막히거나 마모된 노즐. 노즐(인젝터, HBO 4+ 세대 및 디젤)은 연료를 잘못 분사하여 연료 집합체의 점화를 저하시켜 내연 기관이 불안정하고 견인력을 잃습니다. 고장을 제거하려면 노즐을 세척하거나 교체해야 합니다.
- 기화기 막힘. 막힌 제트로 인해 혼합물 형성이 방해받습니다. 문제를 해결하려면 기화기를 세척하고 연료 라인을 세척해야 합니다.
- 막힌 연료 필터. 가솔린, 디젤 또는 가스 필터가 막히면 연료 라인의 처리량이 감소합니다. 문제 해결 - 연료 필터 교체.
새롭고 파손된 크랭크축 위치 센서
접점이 지워지면 스로틀 위치 센서가 실패합니다.
멀티 미터로 냉각수 센서 확인
- 연료 펌프 고장. 연료 펌프의 성능이 저하되면 연료 공급이 중단됩니다. 문제는 일반적으로 부하가 진행됨에 따라 진행됩니다. 유휴 상태에서는 약하게 표현되고 가속할 때는 엔진이 솔직히 경련을 일으키며 멈춥니다. 분사 차량의 펌프를 확인하려면 압력 게이지로 연료 레일의 압력을 기화기(펌프 후, 디젤 엔진)에서 분사 펌프 출구에서 측정해야 합니다.
- DPKV의 파손. 크랭크축 센서는 연료(및 스파크 - 가솔린/가스)가 공급되어야 하는 순간을 결정합니다. 스스로 고장나는 경우는 거의 없지만 배선에 문제가 있으면 신호가 손실되고 엔진이 스톨되지만 관성으로 시동되어 저크와 떨림을 유발합니다.
- DTOZH의 고장. 분사 시스템(가솔린/가스 및 커먼 레일 디젤 모두)이 있는 최신 내연 기관은 엔진 온도에 초점을 맞춰 연료 공급 및 점화를 조정합니다. DTOZH에 결함이 있으면 분사량, 점화 각도(가솔린, 가스) 또는 분사 타이밍(디젤)이 실제 조건과 일치하지 않아 엔진이 불안정하게 작동하기 시작하고 동력이 손실됩니다. DTOZH는 컴퓨터 진단 또는 멀티 미터로 확인됩니다 (온도 저항 대응 표를 찾아야 함).
TPS 센서 진단: 비디오
- TPS 또는 가속기 센서의 고장. 스로틀 또는 가스 페달 위치 센서가 마모되면(일반적으로 전위차계 트랙이 지워짐) 신호가 "부동"하기 시작하여 잘못된 원격 제어가 발생합니다. 센서를 확인하려면 가속 페달을 부드럽게 밟으면서 전압의 변화를 측정해야 합니다(진단 또는 멀티미터 사용). 급격한 점프 또는 전압 강하가 있는 경우 스로틀 또는 페달 센서를 변경해야 합니다.
- 점화 문제. 점화 플러그, 코일 또는 와이어가 마모되면 오발이 발생합니다. 초기 단계에서 문제는 유휴 상태에서만 나타날 수 있습니다. 고속에서는 이러한 간격이 관성력에 의해 부분적으로 보상되고 가려지기 때문입니다. 진단을 위해서는 양초, 코일, 전선의 고장(어둠 속에서 불꽃)을 검사해야 합니다. 양초, 전선, 코일을 확인하고 범인을 찾은 후 결함 요소를 교체해야합니다.
- 공기 누출. 바람직하지 않은 공기 누출이 있는 경우 모터가 연료 집합체를 정상적으로 주입할 수 없고 혼합물이 나빠지고 견인력이 손실되고 저크가 나타납니다. 진공 점화 제어 기능이 있는 기화기 엔진(예: 구형 Mercedes와 같은 기화기 제어)에서는 UOZ와 가솔린 공급도 방해받습니다. 누출을 찾으려면 연기 발생기로 흡입구를 확인해야 합니다. 공기가 오염될 수 있는 주요 영역은 파이프 및 클램프, 기화기 플랜지, 스로틀, 매니폴드, 리시버, 노즐 씰입니다.
- 비수기 연료. 문제는 디젤과 가스에 일반적입니다. 여름 디젤 연료는 겨울에 파라핀화되어 라인을 막아 엔진이 전혀 시동되지 않거나 어렵게 시동되어 제대로 작동하지 않습니다. 여름 프로판-부탄 혼합물(부탄이 우세함)은 겨울에도 유사하게 작용하며, 이는 서리에서 잘 증발하지 않습니다. 문제를 해결하려면 디젤 연료를 해동하고 계절에 따라 연료를 보급해야 합니다. 연료를 보급하려면 먼저 안전 예방 조치를 준수하면서 가스의 일부를 배출해야하기 때문에 가스가 더 어렵습니다 (주유소를 방문하는 것이 좋습니다).
- 나쁜 연료. 휘발유, 가스 또는 디젤이 위조, 품질이 낮거나 옥탄가/세탄가가 정확하지 않은 경우 연료가 점화되어 더 심하게 연소됩니다. 이러한 연료로 운전하는 것은 내연 기관, 배기 시스템의 오작동으로 가득 차 있으므로 배출하고 연료 시스템을 세척하고 고품질 연료로 급유해야합니다.
멀티미터로 질량 기류 센서 확인
절대압 센서는 주기적인 청소가 필요합니다.
- DBP 분석. DMRV가 없는 가솔린 엔진과 4세대 HBO에 사용되는 절대 압력 센서가 잘못 작동하면 공기-연료 혼합물의 구성이 방해를 받습니다. DBP를 확인해야 하며 이상이 있으면 교체하십시오.
- DMRV 고장. 결함 있는 질량 기류 센서는 흡기 매니폴드로 들어가는 공기의 양에 대한 잘못된 데이터를 제공하며, 이로 인해 ECU가 연료를 올바르게 주입하지 않습니다. 유휴 시간에 전압을 측정하여(멀티미터 또는 진단을 통해) DMRV를 확인할 수 있습니다. 예를 들어, 인젝터 VAZ의 경우 1V 미만의 전압은 유량계의 이상적인 상태를 나타냅니다. 1에서 1,02까지 - 대략 정상, 1,03에서 1,05 - 마모 징후, 1,05V 초과 - 심각한 마모 .
- CPG의 감가상각, 밸브 및 유압 보상기 고장. 엔진이 심하게 마모되거나 밸브가 타거나 고르지 않게 설정되면 압축이 떨어집니다. 결과적으로 차가 아이들에서 트위스트하는 이유는 다른 실린더에서 약하고 압력이 고르지 않기 때문입니다. 피스톤에 의해 생성되는 힘의 모멘트가 서로 다르며, 이로 인해 흔들림이 나타납니다. 확인하려면 실린더의 압력을 측정해야 하며 "보일러" 간에는 1기압 이하로 달라야 합니다. 잘못 설정된 간격을 조정해야 하며 결함이 있는 유압 리프터를 교체해야 합니다. 탄 밸브와 피스톤은 헤드를 제거하여 교체해야 하며, 실린더가 마모되면 전체 내연 기관을 점검해야 합니다.
아래에서는 이동 중에 자동차가 트위스트하는 이유, 공회전 시 흔들림이 발생하는 이유 및 슬로우 모션 중에 저크를 유발할 수 있는 원인에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
차가 공회전에서 트위스트하는 이유
공회전 시 차가 요동치지만 페달을 밟을 때 정상적으로 작동하면 연료 공급 시스템 문제를 배제할 수 있습니다. 그들은 일반적으로 더 많은 연료가 필요할 때 나타납니다. XNUMX에서 저크를 유발하는 가장 일반적인 오작동은 다음과 같습니다.
차가 유휴 상태에서 경련을 일으켜 문제를 찾고 해결합니다. 비디오
- IAC 고장. 인젝터 자동차에서 스로틀이 닫힌 공기 흡입은 유휴 속도 컨트롤러에 의해 처리량이 조절되는 바이패스 채널(바이패스)을 통해 수행됩니다. 결함이 있거나 채널이 막히면 공기가 제대로 공급되지 않고 모터가 경련을 일으키기 시작합니다. IAC로 인해 차가 아이들에서 트위스트하면 문제를 해결하려면 교체해야합니다.
- 기화기의 잘못된 XX 설정. 기화기에서 공회전은 모터가 트리밍할 수 있는 잘못된 위치와 함께 혼합물의 양과 품질에 대해 나사로 조절됩니다. 나사 위치를 조정하여 문제를 해결할 수 있습니다.
- 막힌 제트 XX. 나사 조정 외에도 유휴 상태에서 연료 집합체의 공급은 별도의 제트에 의해 조절되며 막히면 연료가 불충분하게 공급됩니다. 문제를 해결하려면 제트를 청소해야 하며 가급적이면 전체 기화기를 청소해야 합니다.
- 잘못된 기어 설정. 3세대까지의 HBO 시스템에서 유휴 속도는 멤브레인을 우회하는 가스 공급을 조절하는 별도의 나사로 조정됩니다. 올바른 위치에 있지 않으면 가스 복용량이 위반됩니다. 문제를 해결하려면 엔진이 안정될 때까지 연료를 조정해야 합니다.
- 조기 가스 시작. 자동 전환 연료(엔진 속도 또는 온도 센서에 의한)가 있는 HBO가 있는 모터에서 공회전 시 흔들림 및 트립은 기어박스가 예열되기 전에 가스로 전환한 결과일 수 있습니다. 이러한 경우 라인이나 기어 박스 자체가 멈추고 가스 공급이 느려지고 모터가 "굶어 죽습니다". 트리플링을 피하려면 엔진 온도가 +40~50도 이상에 도달하면 HBO로 전환해야 합니다. 2세대와 3세대의 HBO에서는 조기전환과 동결을 피하기 위해 내연기관이 예열될 때까지 강하게 회전시킬 가치가 없고, 4세대와 5세대에서는 점검이 필요하고, 필요하다면 조정이 필요하다. HBO 컨트롤러의 온도.
유휴 상태에서는 문제가 없지만 이동 중에 차가 경련하는 경우 다음 섹션에서 원인을 이해하는 데 도움이 됩니다.
저속에서 운전할 때 차가 움찔
이동 중에 차가 갑자기 움직이거나 차가 저속으로 경련하기 시작하면 그 이유는 다음과 같을 수 있습니다.
자동차가 저속으로 움직이는 이유는 무엇입니까? 비디오
- 구동 조인트 마모. 자동차가 움직임을 시작할 때 트위스트하면 특징적인 크런치가 동반되는 경우 CV 조인트의 마모 또는 유니버설 조인트 크로스의 파손이 원인일 수 있습니다. 과도한 힌지 유격은 변속기에 충격 부하를 발생시켜 저크가 발생합니다. 자동차를 구덩이 또는 리프트로 몰고 구동축이나 카르단을 수동으로 돌려 재생 부품을 확인할 수 있습니다.
- 스로틀 막힘. 작은 구멍의 더러운 스로틀은 충분한 공기가 통과하는 것을 허용하지 않기 때문에 혼합물이 잘못 주입되고 엔진이 더 나빠지고 저속에서 운전할 때 차가 비틀립니다. 댐퍼는 육안으로 확인하고 침전물이 있으면 기화기 및 스로틀 밸브 용 클리너로 세척해야합니다.
- 잘못된 HBO 설정. 잘못 조정된 가스 풍선 장비(예: HBO-2의 조여진 멤브레인)는 충전되지 않거나 저속으로 연료를 붓지 않을 수 있습니다. HBO 4세대 이상 - 컴퓨터, 구형 시스템 - SDC를 사용한 가스 분석의 정확한 진단.
- 자동 변속기의 문제. 토크 컨버터 박스가 작동하고 차가 저속으로 트위스트하면 기어박스와 토크 컨버터("도넛")를 진단해야 합니다. 대부분의 원인은 낮은 윤활 수준 또는 펌프 마모로 인한 오일 압력 부족에 있습니다. 먼저 오일 레벨을 측정하고 상태를 평가해야 합니다. 윤활이 정상이면 상자의 분해 및 문제 해결이 필요합니다.
- 클러치 슬립. 수동 변속기 및 수동 변속기가 장착된 차량에서 "밀접하게" 운전할 때 마모되거나 과도하게 조여진 클러치에 과부하가 걸립니다. 어느 시점에서 모터가 바퀴보다 디스크를 돌리는 것이 더 쉬워지면 저크가 나타납니다. 급가속으로 클러치를 확인할 수 있습니다. 또한 미끄러짐은 일반적으로 클러치 탄 특유의 냄새를 동반합니다.
- 스로틀 액추에이터 결함. E-가스 시스템이 장착된 자동차에서 스로틀 밸브는 전기 드라이브를 사용하여 ECU에 의해 제어되며, 고장으로 인해 밸브가 충분히 열리지 않습니다. 스로틀 어셈블리를 육안으로 확인하고 가스 페달의 위치에 따라 열림을 평가할 수 있습니다.
- 웨지 브레이크. 브레이크 패드가 디스크를 붙잡는 경우(회로의 막힘, 꼬인 튜브, 기울어진 캘리퍼 가이드 및 기타 문제로 인해) 모터는 추가 저항을 극복해야 합니다. 그것이 바로 멍멍이의 이유입니다. 일반적으로 문제는 자동차의 제동 특성 저하(제동 거리 증가)와 패드가 있는 디스크/드럼의 과열을 동반합니다. 디스크와 패드가 빠른 속도로 예열되기 때문에 관성이 증가합니다. 저크는 사라지지만 차는 더 나빠집니다.
후진할 때 차가 휘청거린다.
후진 기어가 결합될 때 자동차가 경련하는 경우 이는 주로 기어박스 문제로 인한 것이며 네 가지 기본 이유를 구별할 수 있습니다.
수동 변속기에서 후진 기어의 특성 마모
- 자동 변속기 과열. 과열된 기어박스에서 오일은 점도를 잃고 얇아져 기어박스 작동을 방해합니다. 후진 속도는 첫 번째 것에서 어려움을 겪습니다.
- 자동변속기 오일 부족. 상자의 오일 레벨이 충분하지 않으면 후면을 켤 때 저크도 가능합니다.
- 자동 변속기 고장. 밸브 본체, 솔레노이드, 오일 펌프 또는 클러치의 고장 및 막힘은 후진할 때 저크를 유발합니다. "눈으로"분해하지 않으면 원인을 찾는 것이 거의 불가능하기 때문에 문제 해결 중에 고장을 식별하는 것이 가능합니다.
- 후진 기어 마모. 대부분의 수동 변속기의 후진 기어는 동기화되지 않으므로 자주 사용하면 앞 기어보다 훨씬 빨리 마모됩니다. 스퍼 페어에서는 톱니가 지워지므로(스타터 크라운과 동일) 그로 인해 기어가 미끄러질 수 있고 후진할 때 차가 비틀립니다.
속도를 올리면서 운전 중 차가 휙
가속할 때 자동차는 주로 다음과 같은 이유로 경련합니다.
- 배선 문제. 급가속 중에는 모터가 이탈하여(특히 패드가 마모된 경우) 접점이 센서 및 기타 전기 부품에서 멀어질 수 있습니다. 인젝터에서 진단을 수행하고 접점을 청소하고 파손 또는 단락을 제거하고 손상된 커넥터를 교체해야 합니다.
- 막힌 공기 또는 연료 필터. 필터가 약간 막히면 공기 또는 연료 부족이 부하 및 고속에서만 나타납니다.
연료 시스템의 압력을 측정하기 위해 연료 레일에 압력 게이지 연결
- 연료 펌프 문제. 연료 압력 부족은 가스를 누를 때 차가 움찔하는 일반적인 이유입니다. 연료 펌프 또는 고압 연료 펌프가 약간 마모되면 낮은 가스에서 필요한 연료 공급 압력을 개발할 수 있지만 부하가 걸리면 모터가 "굶어 죽고" 설계 능력을 개발할 수 없습니다. 펌프는 압력을 측정하여 점검합니다.
- 기화기의 두 번째 챔버 막힘 또는 파손. 기화기의 두 번째 챔버는 일반적으로 부하가 걸린 모터에 전원을 공급하는 역할을 합니다. 막히거나 잘못 조정되었거나 결함이 있는 경우(예: 쐐기 또는 부러진 스로틀 로드) 가솔린 증기를 올바른 양으로 공급할 수 없습니다.
- "교살" 또는 잘못 선택된 HBO. 잘못 조정된 HBO(종종 경험이 없는 운전자와 튜너가 가스를 절약하기 위해 이 작업을 수행함) 또는 생산성이 낮은 기어박스(예: 140-120hp 엔진의 130hp 기어박스)는 잘못 작동하는 기화기 또는 인젝터와 같은 방식으로 작동합니다. 최대 부하에서는 가스가 충분하지 않기 때문에 속도를 올릴 때 운전할 때 차가 경련을 일으키게 됩니다. 4세대 이상 시스템은 컴퓨터 방법으로 진단하고 구형 시스템은 귀로 조정하거나 SDC로 가스 분석을 통해 진단합니다.
원인을 찾는 방법과 생산할 수 있는 것
자동 스캐너 Rokodil ScanX Pro
인젝터가 장착된 자동차의 경우 오류를 진단하고 판독하여 이동 중에 자동차가 경련을 일으키기 시작하는 이유를 알아야 합니다. 코드를 표시하는 BC가 있으면 추가 장비가 필요하지 않으며, 그렇지 않은 경우 OBD II 스캐너와 소프트웨어가 필요합니다. Rokodil ScanX Pro와 같은 휴대용 자동 스캐너를 구입하면 추가 가제트 및 프로그램 없이도 할 수 있습니다. 이러한 장치를 사용하면 오류를 읽고 해독하고 다양한 센서의 판독값을 보고 데이터를 실시간으로 기록할 수 있습니다. 일반적인 오류 코드는 다음과 같은 노드의 문제를 나타냅니다.
자동차가 경련하는 이유 진단 : 비디오
- P0100-0104 – DMRV;
- P0105-0109 - MBP;
- P0110-0114 - 흡기 온도 센서;
- P0115-0119, P0125-0126 - 냉각수 온도 센서;
- P0120-0126, P0220-0229 – DPDZ;
- P0200-0215, P0251-0296 – 인젝터;
- P0218 - 기어박스 과열;
- P0230-0233 - 연료 펌프;
- P0335, P0336-0339 – DPKV;
- P0350-0362 - 점화 코일, 배선 또는 제어 장치.
컴퓨터 진단이 없으면 노드를 하나씩 검사하여 이동 중에 자동차가 트위스트하기 시작한 이유를 확인해야합니다. 일반적인 동작 순서는 아래와 같습니다.
운전 중 자동차 저크의 원인 찾기
이동 중에 자동차가 경련하는 이유를 현장에서 찾으려면 다음 순서로 행동해야합니다.
자동차가 움직이는 이유, 점화 진단 : 비디오
- 섭취량 확인. 기화기에서 공기 필터를 제거하거나 스로틀에서 노즐을 분리하고 댐퍼를 검사하십시오. 침전물이 있으면 젖은 천으로 닦은 다음 모든 것을 모으고 문제가 사라졌는지 확인할 수 있습니다.
- 점화 진단. 특징적인 딸깍 소리와 함께 전선이나 러그를 통한 스파크 고장이 있는지 확인하십시오. 황혼과 밤에 "정확한 광채"가 육안으로 보입니다. 정확한 진단을 위해서는 코일을 점검하고 스파크가 있는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 양초를 풀고 검사하십시오. 그을음이 발견되면 양초를 손상시키지 않고 제거해야 합니다. 기화기 엔진의 경우 분배기를 검사하고 접점이 지워지거나 태워졌는지 확인해야 합니다.
- 오일 레벨 게이지. 자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우 상자의 오일 레벨을 확인해야합니다. 오일이 부족하면 종종 기어 박스가 제대로 작동하지 않고 자동차가 트위스트하기 시작하기 때문입니다.
- 흡입 검색. 현장에서 흡입력을 찾으려면 담배가 필요합니다. 플라스틱 병과 타이어 압축기가 있으면 더 좋습니다. 이 중 연기 발생기를 빠르게 조립하고 흡입구로 불어 흡입 장소를 찾을 수 있습니다.
- 전자 확인. 이전의 모든 요점이 문제를 나타내지 않았지만 이동 중에 차가 트위스트하면 멀티 미터가 필요합니다. 이를 통해 센서의 배선에 단선, 단락이 있는지 확인해야 합니다. 연속성 모드에서 단락이 감지되고 서로 다른 끝(예: 센서 및 마운팅 블록 또는 컴퓨터)에서 와이어의 저항을 측정하여 파손 및 접촉 불량이 감지됩니다. 또한 센서 신호 데이터를 측정하고 자동차 모델의 일반 데이터와 비교해야 합니다.
가장 어려운 것은 연료 공급 시스템을 점검하는 것입니다. 투명 필터(기화기 모델에서와 같이)가 있는 경우 가솔린 공급을 시각적으로 평가할 수 있지만 장비가 없으면 압력 측정이 작동하지 않습니다. 인젝터도 마찬가지입니다.
다음과 같은 오작동의 경우 예방 조치를 준수하면서 수리 장소로 조심스럽게 이동할 수 있습니다.
모터를 더 손상시키지 않으려면 견인차를 사용하는 것이 좋습니다.
- 연료 압력의 작은 결핍(급가속 없이 운전);
- DPKV를 제외한 센서 문제(ECU는 비상 모드를 켜고 특수 알고리즘에 따라 작동함)
- HBO 문제 (우리는 가솔린으로 전환하고 운전);
- 클러치의 약간의 미끄러짐(급가속 및 엔진 제동 없이 구동).
다른 대부분의 문제는 조용한 속도로도 정상적으로 움직일 수 없거나 모터에 위험한. 예를 들어, 자동 변속기는 오일 부족으로 빠르게 실패하고, 눈에 띄는 공기 누출은 밸브 과열로 가득 차 있으며, 분사 엔진의 오작동은 촉매 마모를 가속화하고 흡기 팝 및 기타 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 문제를 악화시키지 않으려면 견인 트럭이나 견인으로 서비스를받는 것이 좋습니다 (자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우 50km 이하).
