자동차 서스펜션에 노크
내용
노크 인 서스펜션 조만간 모든 차에 나타납니다.
섀시 문제, 자동차의 잘못된 작동, 예방에 대한 경솔한 태도 등 많은 원인이있을 수 있습니다.
고장의 원인을 식별하는 방법과 이 경우 수행할 작업은 이 기사에서 자세히 읽어보십시오.
프론트 서스펜션 노크
불행하게도, 귀로 말할 수 없는실제로 두드리는 것입니다. 따라서 자가진단 시 쇽업소버, 타이로드 엔드, 안티롤바, 프론트 서스펜션 암, 스티어링 너클, 사일런트 블록, 볼베어링 등을 점검해야 한다. 노킹의 일반적인 원인은 고무 씰의 고장입니다. 모든 고무 부품은 금이 가거나 손상되어서는 안 됩니다. 결함을 발견하면 즉시 교체해야 합니다.
노킹의 가능한 원인과 진단
노킹의 원인은 서스펜션의 일부인 모든 부품일 수 있습니다. 덜거덕거리는 프론트 서스펜션의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
자체 서스펜션 진단 수행
- 스티어링로드 끝의 마모;
- 쇼크 업소버 고장
- 볼 베어링 마모;
- 고무 금속 경첩 손상;
- 쇼크 업소버 스트럿 지지대의 변형;
- 지지대 및 서스펜션 암의 마모;
- 시스템 노드 고정의 너트와 볼트 풀기;
- 막대의 쿠션과 고무 금속 경첩의 마모;
- 허브 베어링 생산;
- 휠의 큰 불균형 또는 림의 변형;
- 서스펜션 스프링의 퇴적물 또는 파손.
노킹의 이러한 원인과 기타 원인에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 상태를 확인하여 자가 진단을 시작할 가치가 있습니다. 꽃밥 и 고무 씰링 부품. 손상된 경우 교체해야 합니다. 또한 쇼크 업소버에서 오일 누출 흔적을 찾으십시오.
서스펜션 암의 고장
조용한 레버 블록
서스펜션 노크의 가능한 원인 - 그녀의 레버 파손. 이것은 일반적으로 열악한 차량 취급을 동반합니다. 무음 블록의 작동을 확인하십시오. 이렇게 하려면 마운트를 어깨로 사용하여 레버를 구부리십시오. 부서지면 보게 될 것이다. 상당한 반발.
수리를 위해서는 자동 블록을 교체해야 합니다. 이렇게하려면 레버를 제거하고 구멍에서 오래된 자동 블록을 누르십시오. 새 사일런트 블록을 설치하기 전에 시트에 윤활유를 발라 마찰을 줄이십시오. 우선 먼지와 흙에서 청소하십시오.
쇼크 업소버 고장
쇼크 업소버는 상단 또는 하단 마운트를 노크할 수 있습니다. 그 이유는 고정 볼트가 느슨해지거나 고정 구멍의 유격이 증가하기 때문일 수 있습니다. 시각적으로 스프링의 마모 또는 파손은 차량의 높이에 따라 결정될 수 있습니다. 스프링이 심하게 처지거나 부러진 경우 바디의 핏에서 확인됩니다. 움직일 때 부러진 스프링이 특징적인 소리를 냅니다.
댐핑 스프링
쇼크 업소버를 절약하기 위해 권장됩니다. 제조업체가 표시한 점도의 오일을 채우십시오. (쇼크 업소버가 접을 수 있는 경우). 겨울에는 난방을 하지 않는 차에서 갑자기 시동을 걸지 마십시오. 내연 기관뿐만 아니라 충격 흡수 장치도 손상시킬 수 있습니다. 그 안에있는 오일도 예열되지 않기 때문입니다. 따라서 쇼크 업소버를 관리하고 서비스 수명을 연장하십시오.
종종 랙이 노킹의 원인이 될 수 있습니다. 특히 거친 도로에서 운전할 때(범프, 범프에 노크) 또는 바퀴가 구덩이에 빠질 때. 랙을 확인하려면 수직으로 흙받이 또는 두건을 누르십시오. 좋은 스탠드로 기계는 부드럽게 원래 위치로 돌아갑니다. 그렇지 않으면 삐걱 거리는 소리와 갑작스런 움직임이 들릴 것입니다.
느슨한 잠금 너트는 랙을 두드리는 원인이 될 수 있습니다. 이 고장은 운전 중 차량을 흔들고 제어 가능성을 줄임으로써 결정할 수 있습니다. 이 경우 노이즈가 무작위로 나타납니다. 너트를 조여야 합니다. 그렇지 않으면 도로에서 자동차를 통제할 수 없게 될 위험이 있습니다.
스티어링 문제
VAZ 자동차의 스티어링로드 진단
스티어링으로 인한 소음은 쇼크 업소버 결함과 유사합니다. 노크의 원인이 스티어링에 있음을 확인하는 간접적인 표시는 핸들 진동 и 요철, 요철을 세게 두드리다.
이 경우 전면에서 노크는 랙과 이를 따라 움직이는 기어의 상호 작용의 결과입니다. 조향 시스템이 작동하는 동안 랙과 피니언 사이의 접촉 간격과 출력은 시간이 지남에 따라 증가합니다. 스티어링 휠이 직선일 때 간격이 느껴집니다., 스티어링 휠을 옆으로 살짝 흔들어줍니다. 접점에 노크가 있습니다. 이 고장을 진단하려면 전면 중 하나에서 차를 들어올려 스티어링 로드를 흔드는 것으로 충분합니다. 동시에 반발을 느낀다면, 아마도, 쿵은 마모된 부싱에서 나옵니다.. 모든 자동차 상점에서 새 교체품을 찾을 수 있습니다.
수리하는 동안 차고 장인은 기어 랙과 접촉하는 곳의 스티어링 샤프트에 표시를 할 것을 권장합니다. 메커니즘을 재조립하는 동안 샤프트를 180도 돌려서 설치하려면 이 작업을 수행해야 레일도 일정 시간 동안 정상적으로 작동할 수 있습니다.
스탠드 지원
험로 주행 시 프론트 서스펜션 상부의 잘못된 작동으로 인해 둔탁한 "고무" 소리가 발생할 수 있습니다. 이 소리는 "쿵쿵"이라고도 할 수 있습니다. 종종 소품은 삐걱거리는 소리를 낼 수 있으며 단단하고 고무 같은 쿵 소리는 다음과 같은 경우에 주로 들립니다. 고무 씰 문제. 확인하려면 한 사람은 몸을 휘두르고 두 번째 사람은 손으로 스태빌라이저 바를 잡아야 합니다.
천연 충격 흡수재인 고무 베이스가 있습니다. 그러나 고무는 시간이 지남에 따라 마모되어 뻣뻣해집니다. 이로 인해 유연성과 쿠션 능력이 상실됩니다. 불행히도 많은 자동차의 설계에서는 이 노드에 도달하여 리미터와 지지대 사이의 간격을 측정할 수 없습니다. 그러나 자동차가 이 작업을 수행할 수 있다면 거리는 약 10mm여야 합니다.
스러스트 베어링
마모된 지지 베어링
마모된 스러스트 베어링이 내는 소리는 댐퍼의 소리와 비슷하지만 더 큽니다. 고장을 감지하려면 전면 스트럿을 분해해야 합니다. 생산의 특징은 신체 둘레를 따라 고르지 않은 마모에 있습니다. 가장 큰 출력은 차가 직진할 때 발생합니다. 그렇기 때문에 직선 운동으로 노킹 가능. 오른쪽이나 왼쪽으로 돌리면 노크가 멈춥니다. 이러한 상황이 발생하면 차량의 지지 베어링이 고장난 것입니다.
다리를 다치지 않도록 바퀴 하나를 들어올려 그 아래에 받침대를 놓아도 확인할 수 있습니다. 지지 베어링의 상태를 확인하기 위해 스탠드와 휠 사이에 눌러야 하는 스틱을 넣어야 합니다. 그런 다음 바퀴가 흔들릴 때 유격을 느끼기 위해 너트와 지지대 내부 사이에 손가락을 넣습니다. 지지대의 내부와 관련하여 막대의 쉬운 스트로크가 눈에 띄면 내부에서 시트가 파손되었거나 지지대 베어링이 고장났습니다 (금속 노크 소리가 들림).
스템의 너트가 방금 풀렸을 가능성도 있습니다. 노크가 둔하면 균열이 보이는 댐퍼에 문제가있을 가능성이 큽니다.
볼 조인트
구형 베어링
오래된 후륜구동 차량(예: VAZ)에서 볼 조인트 문제는 서스펜션 노크의 고전적인 원인으로 간주됩니다. 테스트는 노크가 발생하는 바퀴 위의 자동차 쇼크 업소버에 매달려 있는 것으로 시작해야 합니다. 미리 테스트 중 핸들이 일직선을 유지하도록 고정하는 것이 좋습니다!
디스크를 회전하지 않고 반대쪽 부분을 사용자 쪽으로 또는 멀어지도록 흔들어야 합니다. 절차는 두 평면에서 수행되어야 합니다., 바퀴의 왼쪽과 오른쪽을 잡은 다음 위쪽과 아래쪽을 잡습니다. 지지대가 잘못되면 두 번째 경우에 주로 놀이를 느낄 것입니다. 즉, 위쪽과 아래쪽 부분으로 휠을 푸는 것입니다.
백래시는 볼 조인트의 아래쪽 부분에서 출력이 점진적으로 증가하여 나타납니다. 첫 번째 징후는 회전 또는 범프에서 삐걱 거리는 소리입니다. 윤활제가 점차 사라지고 출력이 지지대의 측면으로 전달되어 볼에 물이 침투합니다. 이것은 한 손으로 휠을 옆으로 흔들면서 다른 손으로 볼 조인트 자체의 유격을 확인하여 결정할 수 있습니다. 개발의 마지막 단계인 마운트로 확인하는 동안 볼이 위아래로 움직이기 시작합니다.
등속 관절 (CV 관절)
CV 조인트에 결함이 있으면 주행 중 특히 코너링 시 특유의 딱딱거리는 소리가 납니다. CV 조인트가 파손되면 수리가 불가능하므로 교체해야 합니다.
때때로 CV 조인트 부츠의 상태를 확인해야합니다. 건조하면 경첩에 문제가 없지만 꽃밥이 기름지고 먼지가 많으면 교체하는 것이 좋습니다. 결국, 기름이 꽃밥에 나타나면 견고성을 위반하여 물과 먼지가 내부로 들어갈 수 있음을 나타낼 수 있습니다. 클램프를 조이거나 꽃밥을 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 오래된 것에서 균열이 나타날 가능성이 높기 때문입니다.
비정상적인 실패 원인
또한 노크의 한 가지 이유는 트위스트 브레이크 캘리퍼. 일반적으로 캘리퍼는 잠금 너트를 사용하여 매우 안전하기 때문에 이것은 매우 드문 원인입니다. 그러나 고정 볼트가 풀리지 않으면 특히 자동차가 제동 할 때 캘리퍼의 소리가 매우 커서 무엇과 혼동하는 것이 불가능합니다. 때때로, 특히 브레이크 패드의 품질이 좋지 않으면 작고 공허한 소리가 날 수 있습니다. 어떤 경우에는 작업 표면의 박리가 발생할 수 있습니다.
무결성 확인 캘리퍼스 가이드 주행 중 브레이크 페달을 가볍게 밟아도 됩니다. 브레이크는 캘리퍼를 조여 가이드가 덜거덕거리는 것을 방지합니다. 해제된 상태에서 가이드의 노크가 다시 나타납니다.
프론트 서스펜션 노크의 원인도 발생할 수 있습니다 스태빌라이저 바 브래킷. 디자인에 고무 요소가 있는 부싱이 있습니다. 그들의 무결성을 확인해야 합니다.
또한 노킹이 발생하는 한 가지 이유는 다음과 같은 상황일 수 있습니다. 날아간 에어백. 이 때문에 자동차의 작동 시스템에서 발생하는 소리와 유사한 노크가 나타납니다. 따라서 이 옵션도 확인하십시오. 또한 확인할 가치가 있습니다 후드 아래의 모든 너트와 패스너가 조여져 있습니까?. 특히 중고차를 구입할 때 그렇습니다. 고정되지 않은 부품은 덜거덕거리며 서스펜션의 노크와 유사한 소리를 낼 수 있습니다.
프론트 서스펜션의 노킹으로 이어지는 오작동에 대한 자세한 내용은 아래 표를 참조하십시오.
| 노크의 본질 | 고장의 이유 | 치료제 |
|---|---|---|
| 쿵 | 앤티롤 바 본체의 마운트와 하부 서스펜션 암의 스트럿이 느슨해졌습니다. | 느슨한 나사 연결을 다시 조입니다 |
| 스태빌라이저의 고무 부싱과 버팀대가 마모되었습니다. | 유격 확인 및 부싱 교체 | |
| 고무 소리 (머글링) | 랙 지지 고무 댐퍼 마모 | 상단 스트럿 교체 |
| 단단한(금속) 노크 | 볼 조인트 실패 | 볼 조인트 교체 |
| 하드 노크 | 마모된 스티어링 로드 | 교체 견인용 |
| 파손된 앞바퀴 허브 베어링 또는 느슨한 허브 너트 | 베어링 교체, 너트 조임 | |
| 하체에서 삐걱삐걱 소리가 나거나 금속성 소리가 난다. | 스프링이 부러지고 몸이 한쪽으로 처져 | 스프링을 즉시 교체하십시오 |
| 운전 중 핸들 돌릴 때 소음 | CV 조인트 실패 | 힌지를 즉시 교체해야 합니다. |
노크 인 리어 서스펜션
리어 서스펜션의 디자인이 단순하기 때문에 진단이 더 빠릅니다. 노킹에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 토크 로드 부싱(있는 경우) 마모, 휠 볼트 느슨함, 배기 파이프 마운트 느슨하거나 파손, 서스펜션 스프링 코일 파손, 짧은 토크 로드 마운팅 브래킷 느슨함, 쇼크 업소버의 리코일 밸브, 후면 쇼크 업소버 부싱, 풀린 액슬 샤프트, 패드 스페이서 바. 또한 알 수 없는 소리의 원인은 서스펜션과 구체적으로 관련이 없는 이유일 수 있습니다. 예를 들어, 트렁크의 항목, 나사를 풀린 "예비" 등이 있습니다.
또한 확인하는 것이 좋습니다 배기관 마운트 그리고 그녀의 일반적인 상태. 결국, 탄 머플러는 운전자가 리어 서스펜션을 노크할 수 있는 관련 없는 소리를 냅니다. 또한 파이프의 모든 고정 요소를 확인해야 합니다. 단단히 고정되지 않으면 거친 도로에서 작고 둔한 노크를 할 수 있으며 운전자는 서스펜션 문제로 착각할 수 있습니다.
자가진단을 위해서는 다음과 같은 구성요소를 확인해야 합니다. (일부 차종에서는 제공되지 않을 수 있습니다.)
서스펜션 체크
- 리어 서스펜션 가이드 구조;
- 레버(가로, 세로);
- 안티 롤 바;
- 리어 쇼크 업소버;
- 댐핑 스프링;
- 완충기 컵 및 브래킷;
- 고무 부싱;
- 리어 액슬 빔;
- 압축 버퍼;
- 문장.
가이드 구조의 진단
진단을 수행하는 과정에서 다음 작업을 수행해야 합니다.
- 빔의 힘과 상태, 레버(있는 경우)를 확인하십시오. 이 부분에 변형이 없는지 확인하십시오.
- 경첩을 확인하십시오. 마모로 인해 균열이 생길 수 있습니다. 이것은 또한 변형으로 이어집니다.
부착 지점에서 플랜지의 나사 연결을 확인하는 것이 좋습니다. 자동차의 제조사와 모델에 따라 수리가 가능하거나 새 자동차를 구입하여 설치해야 합니다. 자동차 서비스 또는 보기 구멍이 있는 차고에서 나열된 작업을 수행해야 합니다.
서스펜션 스프링 진단
스프링이 만들어지는 강철이 강하다는 사실에도 불구하고 시간이 지남에 따라 고장날 수 있습니다. 개별 회전이 끊어져 스프링이 정상적으로 작동하지 않습니다. 스프링 진단을 위해서는 육안 검사를 수행하는 것으로 충분합니다. 이 경우 스프링 코일에 결함이없고 설치 장소에있는 고무 탭의 무결성에주의를 기울일 가치가 있습니다. 스프링이 고장나면 교체해야 하며 수리할 수 없습니다.
리어 쇼크 업소버
중고 쇼크 업소버 부츠
프론트 쇼크 업소버의 경우와 마찬가지로, 꽃가루 진단이 필요하다. 필요한 경우 교체하십시오. 쇼크 업소버를 검사 할 때 본체에서 오일 누출이 없는지주의를 기울일 가치가 있습니다. 완충기가 접을 수 있는 경우 내부 요소가 양호한 상태인지 확인하기 위해 분해 및 분해할 가치가 있습니다. 동시에 종종 실패하는 내부 고무 부싱을 확인하는 것이 좋습니다.
검사를 수행하려면 조수가 필요합니다. 차체 뒤쪽을 흔들어 부싱에 유격이 있는지 그리고 완충 장치의 특징적인 상하 이동이 있는지 확인해야 합니다. 유격이 있으면 부싱이 이미 타원형으로 개발되었을 가능성이 큽니다. 교체해야합니다.
추가 이유
위에 나열된 부품을 확인했지만 여전히 뒤에서 노크가 남아 있다면 다음 사항에주의해야합니다.
- 지원을 중단합니다. 여기서 그들은 프론트 서스펜션의 경우와 같이 작동합니다. 비뚤어지면 캘리퍼에서 큰 소리가 나므로 이 고장을 진단하는 것은 어렵지 않습니다.
- 허브 베어링. 차량 전체를 잭으로 들어올리거나 점검하려는 휠만 들어올려야 합니다. 자유롭게 회전할 때 베어링에서 소음, 노크 또는 삐걱거리는 소리가 나지 않아야 합니다. 확인할 때 디스크에 브레이크 패드를 문지르는 것이 가능하며 그 소리는 끽끽 거리는 소리와 매우 유사합니다. 따라서 진단할 때 주의해야 합니다.
아래 표는 리어 서스펜션에서 소음의 주요 원인을 보여줍니다.
| 노크의 본질 | 고장의 이유 | 치료제 |
|---|---|---|
| 구덩이 또는 범프에 부딪힐 때 귀머거리 | 파손된 리어 쇼크 업소버 | 충격 흡수 장치를 수리할 수 없는 경우 수리 - 새 것으로 교체하십시오. |
| 직선 주행 시 지속적으로 쿵 | 쇼크 업소버 장착 약화, 후면 쇼크 업소버 눈의 부싱 마모 | 쇼크 업소버 볼트와 너트를 조이고 이미 마모가 발생한 부싱을 교체하십시오. |
| 험로 주행 중 몸을 흔들 때 둔탁한 소리 | 리어 서스펜션 암의 손상된 부싱 | 모든 고무 부싱은 교체 가능 |
| 금속 노크, 몸의 한쪽 처짐 | 부러지거나 부러진 스프링 | 스프링을 새것으로 교체 |
| 서스펜션 뒤쪽의 귀머거리, 강한 노크(고장) | 버퍼 붕괴, 리어 서스펜션의 고장 증가 | 찢어지거나 마모된 버퍼를 교체해야 합니다. |
출력
프론트 또는 리어 서스펜션의 노크는 자동차 소유자에게 진단이 필요함을 알려줍니다. 따라서 어떤 종류의 부싱에 대한 무고한 노크가 깨진 서스펜션의 수리로 바뀌지 않도록 가능한 한 빨리 수행하십시오. 그리고 가능한 한 드물게 서스펜션에서 작고 둔한 노크를 만나기 위해, 올바른 운전 모드를 선택하는 것이 좋습니다, 특히 고르지 않은 시골길과 열악한 아스팔트 도로에서. 따라서 수리에서 차를, 추가 낭비로부터 지갑을 구할 수 있습니다. 자동차 서스펜션의 노크 진단에 대한 자세한 내용은 아래 비디오를 참조하십시오.
서스펜션에서 노크를 찾는 방법 - 무엇을 어떻게 노크합니까?
