스로틀 밸브 고장
내용
스로틀 밸브 고장 외부 적으로는 시동 문제, 동력 감소, 동적 특성 저하, 불안정한 공회전, 연료 소비 증가와 같은 내연 기관 작동 징후에 의해 결정될 수 있습니다. 오작동의 원인은 댐퍼 오염, 시스템의 공기 누출 발생, 스로틀 위치 센서의 오작동 등이 있습니다. 일반적으로 댐퍼 수리는 간단하며 초보 운전자도 할 수 있습니다. 이를 위해 청소하거나 TPS를 교체하거나 외부 공기의 흡입을 제거합니다.
고장난 스로틀의 징후
스로틀 어셈블리는 흡기 매니폴드로의 공기 공급을 조절하여 가연성 공기 혼합물이 내연 기관에 대한 최적의 매개변수로 연속적으로 형성됩니다. 따라서 스로틀 밸브에 결함이 있으면이 혼합물을 생성하는 기술이 변경되어 자동차의 동작에 부정적인 영향을 미칩니다. 즉, 깨진 스로틀 위치의 징후는 다음과 같습니다.
- 내연 기관의 문제가있는 시작, 특히 "차가운", 즉 차가운 엔진과 불안정한 작동;
- 엔진 속도의 값은 끊임없이 변동하고 다양한 모드에서 - 유휴 상태, 부하 상태, 중간 값 범위에서;
- 자동차의 동적 특성 손실, 가속 불량, 오르막 및 / 또는 부하로 운전할 때 동력 손실;
- 가속 페달을 밟을 때 "딥", 주기적인 전력 손실;
- 연료 소비 증가;
- 대시 보드의 "화환", 즉 체크 엔진 제어 램프가 켜지거나 꺼지며 주기적으로 반복됩니다.
- 모터가 갑자기 멈추고 다시 시작한 후 정상적으로 작동하지만 곧 상황이 반복됩니다.
- 내연 기관의 잦은 폭발 발생;
- 배기 시스템에서 연료의 불완전 연소와 관련된 특정 가솔린 냄새가 나타납니다.
- 어떤 경우에는 가연성 공기 혼합물의 자체 점화가 발생합니다.
- 흡기 매니폴드 및/또는 머플러에서 부드러운 팝 소리가 가끔 들립니다.
나열된 많은 증상이 내연 기관의 다른 요소에 문제가 있음을 나타낼 수 있음을 여기에 추가할 가치가 있습니다. 따라서 전자식 또는 기계식 스로틀의 고장을 확인하는 것과 동시에 다른 부품에 대한 추가 진단을 수행해야 합니다. 그리고 바람직하게는 스로틀 오류를 결정하는 데 도움이되는 전자 스캐너를 사용합니다.
스로틀 파손의 원인
스로틀 어셈블리의 오작동과 위에서 설명한 문제를 일으키는 여러 가지 일반적인 이유가 있습니다. 어떤 종류의 스로틀 밸브 고장이 발생할 수 있는지 순서대로 나열해 보겠습니다.
유휴 속도 컨트롤러
공회전 속도 컨트롤러(또는 줄여서 IAC)는 공회전, 즉 스로틀이 닫힐 때 내연 기관의 흡기 매니폴드에 공기를 공급하도록 설계되었습니다. 레귤레이터가 부분적으로 또는 완전히 고장 나면 공회전 시 내연 기관의 불안정한 작동이 완전히 멈출 때까지 관찰됩니다. 스로틀 어셈블리와 함께 작동하기 때문입니다.
스로틀 센서 고장
또한 스로틀 고장의 일반적인 원인 중 하나는 스로틀 위치 센서(TPSD) 문제입니다. 센서의 기능은 스로틀의 위치를 시트에 고정하고 해당 정보를 ECU로 전송하는 것입니다. 제어 장치는 차례로 특정 작동 모드, 공급되는 공기량, 연료를 선택하고 점화 타이밍을 수정합니다.
스로틀 위치 센서가 고장나면 이 노드는 컴퓨터에 잘못된 정보를 전송하거나 전혀 전송하지 않습니다. 따라서 전자 장치는 잘못된 정보를 기반으로 내연 기관의 잘못된 작동 모드를 선택하거나 비상 모드에서 작동시킵니다. 일반적으로 센서가 고장나면 대시보드의 체크 엔진 경고등이 켜집니다.
스로틀 액추에이터
스로틀 액추에이터에는 기계식(케이블 사용)과 전자식(센서 정보 기반)의 두 가지 유형이 있습니다. 기계식 드라이브는 구형 자동차에 설치되었으며 이제는 덜 보편화되고 있습니다. 작동은 가속 페달과 스로틀 회전축의 레버를 연결하는 강철 케이블의 사용을 기반으로 합니다. 매우 드물지만 케이블이 늘어나거나 끊어질 수 있습니다.
현대 자동차에 널리 사용 전자 드라이브 스로틀 제어. 스로틀 위치 명령은 댐퍼 액추에이터 센서 및 DPZD에서 수신된 정보를 기반으로 전자 제어 장치에 의해 수신됩니다. 하나 또는 다른 센서에 장애가 발생하면 제어 장치가 강제로 비상 작동으로 전환됩니다. 동시에 댐퍼 드라이브가 꺼지고 컴퓨터 메모리에 오류가 발생하며 대시 보드에 체크 엔진 경고등이 켜집니다. 자동차의 동작에서 위에서 설명한 문제가 나타납니다.
- 자동차가 가속 페달을 밟을 때 제대로 반응하지 않거나 전혀 반응하지 않습니다.
- 엔진 속도가 1500rpm 이상으로 올라가지 않습니다.
- 자동차의 동적 특성이 감소합니다.
- 엔진이 완전히 멈출 때까지 불안정한 공회전 속도.
드문 경우지만 댐퍼 드라이브의 전기 모터가 고장납니다. 이 경우 댐퍼는 제어 장치를 고정하여 기계를 비상 모드로 전환하는 한 위치에 있습니다.
시스템 감압
종종 자동차 내연 기관의 불안정한 작동의 원인은 흡기 기관의 감압입니다. 즉, 다음 위치에서 공기를 흡입할 수 있습니다.
- 댐퍼가 몸과 그 축에 대해 눌려지는 곳;
- 콜드 스타트 제트;
- 스로틀 위치 센서 뒤에 주름관을 연결하는 단계;
- 크랭크 케이스 가스 청소기의 파이프와 주름의 조인트 (입구);
- 노즐 씰;
- 휘발유 증기에 대한 결론;
- 진공 브레이크 부스터 튜브;
- 스로틀 바디 씰.
공기 누출은 가연성 공기 혼합물의 잘못된 형성과 흡입관 작동 오류의 출현으로 이어집니다. 또한 이러한 방식으로 누출되는 공기는 에어 필터에서 청소되지 않으므로 먼지나 기타 유해한 작은 요소가 많이 포함될 수 있습니다.
댐퍼 오염
자동차 내연 기관의 스로틀 바디는 크랭크 케이스 환기 시스템에 직접 연결됩니다. 이러한 이유로 시간이 지남에 따라 타르, 오일 침전물 및 기타 파편이 차체와 차축에 축적됩니다. 스로틀 밸브 오염의 전형적인 징후가 나타납니다. 이것은 댐퍼가 부드럽게 움직이지 않고 종종 붙어서 쐐기로 고정된다는 사실로 표현됩니다. 결과적으로 내연 기관이 불안정하고 전자 제어 장치에서 해당 오류가 발생합니다.
이러한 문제를 해결하려면 스로틀의 상태를 정기적으로 확인하고 필요한 경우 기화기 클리너 또는 그 유사체와 같은 특수 도구로 청소해야 합니다.
스로틀 바디 청소 방법
스로틀 밸브를 청소하기 전에 자동차 소유자가 이 절차에서 저지르는 5가지 기본적인 실수를 연구해 볼 가치가 있습니다. 내부 보호 장치에서 탄소 침전물을 적절하게 청소하는 방법에 대한 권장 사항. 자세한 내용은
스로틀 적응 실패
드문 경우지만 스로틀 적응을 재설정할 수 있습니다. 또한 언급된 문제로 이어질 수 있습니다. 실패한 적응의 이유는 다음과 같습니다.
- 자동차 배터리의 분리 및 추가 연결;
- 전자 제어 장치의 분해(종료) 및 후속 설치(연결);
- 예를 들어 청소를 위해 스로틀 밸브가 분해되었습니다.
- 가속 페달을 제거했다가 다시 설치했습니다.
또한 적응이 날아간 이유는 칩에 들어간 습기, 신호 및 / 또는 전원 배선의 파손 또는 손상 일 수 있습니다. 스로틀 밸브 내부에 전자 전위차계가 있음을 이해해야 합니다. 내부에는 흑연 코팅이 된 트랙이 있습니다. 시간이 지남에 따라 장치 작동 중에 마모되어 댐퍼 위치에 대한 올바른 정보를 전송하지 못할 정도로 마모될 수 있습니다.
스로틀 밸브 수리
스로틀 어셈블리에 대한 수리 조치는 문제가 발생한 원인에 따라 다릅니다. 대부분의 경우 수리 작업 범위는 다음 조치의 전부 또는 일부로 구성됩니다.
- 스로틀 센서가 완전히 또는 부분적으로 고장난 경우 수리할 수 없으므로 교체해야 합니다.
- 유휴 속도 컨트롤러와 오일 및 타르 침전물의 스로틀 밸브 청소 및 세척;
- 공기 누출을 제거하여 견고성을 복원합니다(일반적으로 해당 개스킷 및/또는 연결 주름관이 교체됨).
스로틀 밸브 "Vasya diagnostician"의 적응
VAG 그룹의 자동차에서 댐퍼 적응 프로세스는 인기 있는 Vag-Com 또는 Vasya 진단 프로그램을 사용하여 수행할 수 있습니다. 그러나 적응을 진행하기 전에 다음과 같은 예비 단계를 수행해야 합니다.
- Vasya 진단 프로그램에서 기본 설정을 시작하기 전에 내연 기관의 ECU에서 모든 오류를 사전 삭제(여러 번 권장)합니다.
- 자동차 배터리의 전압은 11,5볼트 이상이어야 합니다.
- 스로틀은 유휴 위치에 있어야 합니다. 즉, 발로 누를 필요가 없습니다.
- 스로틀은 미리 청소해야 합니다(세척제 사용).
- 냉각수 온도는 섭씨 80도 이상이어야 합니다(경우에 따라 이보다 낮을 수 있지만 많지는 않음).
적응 프로세스 자체는 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
- 차량 전자 장치의 서비스 커넥터에 적절한 케이블을 사용하여 설치된 프로그램 "Vasya diagnostician"이 있는 컴퓨터를 연결하십시오.
- 자동차의 시동을 켭니다.
- 섹션 1 "ICE", 8 "기본 설정"에 프로그램을 입력하고 채널 060을 선택하고 "적응 시작" 버튼을 선택하고 클릭합니다.
설명 된 작업의 결과로 두 가지 옵션이 가능합니다. 적응 프로세스가 시작되고 그 결과 "적응 확인"이라는 해당 메시지가 표시됩니다. 그런 다음 오류 블록으로 이동하여 오류 블록이 있는 경우 이에 대한 정보를 프로그래밍 방식으로 삭제해야 합니다.
그러나 적응을 시작한 결과 프로그램에 오류 메시지가 표시되면 다음 알고리즘에 따라 조치를 취해야 합니다.
- "기본 설정"을 종료하고 프로그램의 오류 블록으로 이동하십시오. 오류가 없더라도 두 번 연속으로 오류를 제거하십시오.
- 자동차 시동을 끄고 자물쇠에서 열쇠를 빼십시오.
- 5 ... 10 초 동안 기다린 다음 키를 잠금 장치에 다시 삽입하고 점화 장치를 켭니다.
- 위의 적응 단계를 반복합니다.
설명된 작업 후에 프로그램에 오류 메시지가 표시되면 이는 작업과 관련된 노드의 고장을 나타냅니다. 즉, 스로틀 자체 또는 개별 요소에 결함이 있거나 연결된 케이블 문제, 적응에 적합하지 않은 프로그램이 있을 수 있습니다(정확히 작동하지 않는 해킹된 Vasya 버전을 종종 찾을 수 있음).
Nissan 스로틀을 훈련해야 하는 경우 프로그램을 사용할 필요가 없는 약간 다른 적응 알고리즘이 있습니다. 따라서 Opel, Subaru, Renault와 같은 다른 자동차에서는 스로틀을 배우는 원리입니다.
어떤 경우에는 스로틀 밸브를 청소한 후 연료 소비가 증가 할 수 있으며 유휴 상태에서 내연 기관의 작동에는 변경이 수반됩니다. 이것은 전자 제어 장치가 스로틀을 청소하기 전의 매개 변수에 따라 계속 명령을 내리기 때문입니다. 이러한 상황을 방지하려면 댐퍼를 보정해야 합니다. 과거 작동 매개 변수를 재설정하는 특수 장치를 사용하여 수행됩니다.
기계적 적응
지정된 Vag-Com 프로그램의 도움으로 독일 회사 VAG에서 제조한 자동차만 프로그래밍 방식으로 조정할 수 있습니다. 다른 기계의 경우 스로틀 적응을 수행하기 위한 자체 알고리즘이 제공됩니다. 인기 있는 Chevrolet Lacetti에 대한 적응의 예를 고려하십시오. 따라서 적응 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 5 초 동안 점화를 켜십시오.
- 10초 동안 점화를 끄십시오.
- 5 초 동안 점화를 켜십시오.
- 내연 기관을 중립(수동 변속기) 또는 주차(자동 변속기)로 시동하십시오.
- 섭씨 85도까지 예열 (회전하지 않음);
- 10초 동안 에어컨을 켭니다(가능한 경우).
- 에어컨을 10초 동안 끕니다(있는 경우).
- 자동 변속기의 경우: 주차 브레이크를 걸고 브레이크 페달을 밟고 자동 변속기를 D(주행) 위치로 옮깁니다.
- 10초 동안 에어컨을 켭니다(가능한 경우).
- 에어컨을 10초 동안 끕니다(있는 경우).
- 점화를 끄십시오.
다른 기계에서는 조작이 유사한 특성을 가지며 많은 시간과 노력이 필요하지 않습니다.
공기 누출을 확인하는 방법
시스템의 감압, 즉 공기 누출이 발생하면 내연 기관의 오작동이 발생할 수 있습니다. 표시된 흡입 위치를 찾으려면 다음 작업을 수행해야 합니다.
- ...에 의하여 디젤 연료 노즐의 설치 장소를 엎지르십시오.
- 엔진이 작동 중인 상태에서 공기 필터 하우징에서 MAF(질량 공기 흐름 센서)를 분리하고 손이나 다른 물체로 덮습니다. 그 후에 주름이 약간 줄어들어야합니다. 흡입이 없으면 내연 기관이 "재채기"를 시작하여 결국 실속합니다. 이것이 발생하지 않으면 시스템에 공기 누출이 있으며 추가 진단이 필요합니다.
- 스로틀을 손으로 닫을 수 있습니다. 흡입이 없으면 내연 기관이 질식하고 실속하기 시작합니다. 계속해서 정상적으로 작동하면 공기 누출이 있는 것입니다.
일부 자동차 소유자는 최대 1,5기압의 값으로 과도한 공기 압력을 흡입관으로 펌핑합니다. 또한 비눗물을 사용하여 시스템의 감압 위치를 찾을 수 있습니다.
사용 방지
그 자체로 스로틀 밸브는 자동차의 전체 수명 동안 설계되었습니다. 즉, 교체 빈도가 없습니다. 따라서 기계적 고장, 전체 내연 기관의 고장 또는 기타 중요한 이유로 장치가 고장난 경우 교체가 수행됩니다. 종종 위에서 언급한 스로틀 위치 센서가 고장납니다. 따라서 교체해야 합니다.
내연 기관이 정상적으로 작동하려면 스로틀 밸브를 주기적으로 청소하고 재구성해야 합니다. 이것은 위의 고장 징후가 나타날 때 또는 단순히 주기적으로 그러한 상태로 가져 오지 않도록 수행 할 수 있습니다. 사용 된 연료의 품질과 자동차의 작동 조건에 따라 엔진 오일 교환 과정, 즉 15 ... 20km마다 스로틀을 청소하는 것이 좋습니다.
