자동차 발전기 회로
기계 작동

자동차 발전기 회로

29.08.2022 /

가장 기본적인 제너레이터 기능 - 배터리 충전 내연 기관의 전기 장비의 배터리 및 전원 공급 장치.

그러므로 자세히 살펴보자. 발전기 회로올바르게 연결하는 방법과 직접 확인하는 방법에 대한 몇 가지 팁을 제공합니다.

발전기 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환하는 메커니즘입니다. 발전기에는 도르래가 장착 된 샤프트가 있으며이를 통해 ICE 크랭크 샤프트에서 회전을받습니다.

  1. 충전식 배터리
  2. 발전기 출력 "+"
  3. 점화 스위치
  4. 교류 발전기 상태 표시등
  5. 노이즈 억제 커패시터
  6. 정류기 다이오드
  7. 네거티브 정류기 다이오드
  8. 발전기의 "질량"
  9. 여기 다이오드
  10. 고정자의 XNUMX상 권선
  11. 계자 권선 공급, 전압 조정기용 기준 전압
  12. 여자 권선(로터)
  13. 전압 조정기

기계 발전기는 점화 시스템, 온보드 컴퓨터, 기계 조명, 진단 시스템과 같은 전기 소비자에게 전력을 공급하는 데 사용되며 기계 배터리를 충전할 수도 있습니다. 승용차 발전기의 전력은 약 1kW입니다. 기계 발전기는 자동차의 많은 장치가 중단되지 않고 작동하도록 보장하므로 요구 사항이 적절하기 때문에 작동시 매우 안정적입니다.

발전기 장치

기계 발전기의 장치는 자체 정류기 및 제어 회로가 있음을 의미합니다. 고정 권선(고정자)을 사용하는 발전기의 생성 부분은 XNUMX상 교류를 생성하며, 이 전류는 일련의 XNUMX개의 대형 다이오드에 의해 추가로 정류되고 직류 전류가 배터리를 충전합니다. 교류는 권선의 회전 자기장(계자 권선 또는 회전자 주변)에 의해 유도됩니다. 그런 다음 브러시와 슬립 링을 통한 전류가 전자 회로에 공급됩니다.

발전기 장치: 1. 너트. 2. 와셔. 3.도르래. 4. 전면 커버. 5. 거리 링. 6. 로터. 7. 고정자. 8. 후면 덮개. 9. 케이싱. 10. 개스킷. 11. 보호 슬리브. 12. 커패시터가 있는 정류기 장치. 13. 전압 조절기가 있는 브러시 홀더.

발전기는 자동차의 내연 기관 앞에 위치하고 크랭크 샤프트를 사용하여 시작됩니다. 자동차 발전기의 연결 다이어그램과 작동 원리는 모든 자동차에서 동일합니다. 물론 약간의 차이는 있지만 일반적으로 제조 제품의 품질, 모터 구성 요소의 전력 및 레이아웃과 관련이 있습니다. 모든 현대 자동차에는 발전기 자체뿐만 아니라 전압 조정기를 포함하는 교류 발전기 세트가 설치됩니다. 레귤레이터는 계자 권선의 전류 강도를 균등하게 분배합니다. 이는 출력 전원 단자의 전압이 변경되지 않은 상태로 유지되는 순간에 발전기 세트 자체의 전력이 변동하기 때문입니다.

새 자동차에는 전압 조정기에 전자 장치가 장착되는 경우가 대부분이므로 온보드 컴퓨터는 발전기 세트의 부하량을 제어할 수 있습니다. 차례로 하이브리드 차량에서 발전기는 스타터-제너레이터의 작업을 수행하며 유사한 방식이 스톱-스타트 시스템의 다른 설계에 사용됩니다.

자동 발전기의 작동 원리

발전기 VAZ 2110-2115의 연결 다이어그램

발전기 연결 다이어그램 교류에는 다음 구성 요소가 포함됩니다.

  1. 배터리
  2. 발전기.
  3. 퓨즈 블록.
  4. 점화.
  5. 계기반.
  6. 정류기 블록 및 추가 다이오드.

작동 원리는 점화가 켜져있을 때 플러스를 통해 퓨즈 박스, 전구, 다이오드 브리지를 통과하고 저항을 통해 마이너스로 이동합니다. 대시 보드의 표시등이 켜지면 플러스가 발전기 (여자 권선)로 이동 한 다음 내연 기관을 시작하는 과정에서 풀리가 회전하기 시작하고 전자기 유도로 인해 전기자도 회전합니다. 기전력이 발생하고 교류가 나타납니다.

발전기에 가장 위험한 것은 "질량"과 발전기의 "+"단자에 연결된 방열판의 단락 회로 사이에 금속 물체가 우발적으로 끼이거나 오염으로 인해 전도성 브리지가 형성되는 것입니다.

왼쪽 어깨의 정현파를 통해 정류기 장치로 더 들어가면 다이오드는 플러스와 마이너스를 오른쪽으로 통과합니다. 전구의 추가 다이오드는 마이너스를 차단하고 플러스 만 얻은 다음 대시 보드 노드로 이동하고 거기에있는 다이오드는 마이너스 만 통과하므로 결과적으로 빛이 꺼지고 플러스가 통과합니다. 저항과 마이너스로 이동합니다.

기계 상수 발전기의 작동 원리는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 제어 장치에 의해 조절되고 14V를 약간 넘는 수준으로 유지되는 여자 권선을 통해 작은 직류가 흐르기 시작합니다. 자동차의 대부분의 발전기 최소 45암페어를 생산할 수 있습니다. 발전기는 3000rpm 이상에서 작동합니다. 풀리의 팬 벨트 크기 비율을 보면 내연 기관의 주파수와 관련하여 XNUMX대 XNUMX이 됩니다.

이를 피하기 위해 발전기 정류기의 플레이트 및 기타 부품은 부분적으로 또는 완전히 절연층으로 덮여 있습니다. 정류기 장치의 모 놀리 식 설계에서 방열판은 주로 연결 막대로 강화 된 절연 재료로 만든 장착 플레이트와 결합됩니다.

그런 다음 VAZ-2107 자동차의 예를 사용하여 기계 발전기의 연결 다이어그램을 고려할 것입니다.

VAZ 2107의 발전기 배선도

VAZ 2107 충전 방식은 사용되는 발전기 유형에 따라 다릅니다. 기화기 내연 기관에 있는 VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105와 같은 자동차에서 배터리를 재충전하기 위해 최대 출력 전류가 222A인 G-55 유형 발전기 또는 이와 동등한 것 필요. 차례로 분사 내연 기관이 장착 된 VAZ-2107 자동차는 최대 출력 전류가 5142.3771-80A 인 증가 된 에너지 발생기라고하는 발전기 90 또는 프로토 타입을 사용합니다. 최대 100A의 복귀 전류로 더 강력한 발전기를 설치할 수도 있습니다. 정류기 장치와 전압 조정기는 절대적으로 모든 유형의 교류 발전기에 내장되어 있으며 일반적으로 브러시가 있는 하나의 하우징으로 만들어지거나 제거 가능하며 하우징 자체에 장착됩니다.

VAZ 2107 충전 방식은 자동차 제조 연도에 따라 약간의 차이가 있습니다. 가장 중요한 차이점은 계기판에 위치한 충전 제어 램프의 유무와 연결 방식 및 전압계의 유무입니다. 이러한 계획은 주로 기화 자동차에 사용되지만 분사 ICE가있는 자동차에서는 계획이 변경되지 않으며 이전에 제조 된 자동차와 동일합니다.

발전기 세트 명칭:

  1. 전원 정류기의 "플러스": "+", V, 30, V+, BAT.
  2. "접지": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. 계자 권선 출력: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. 서비스 가능성 제어 램프와의 연결에 대한 결론: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. 위상 출력: ~, W, R, STA.
  6. 고정자 권선의 영점 출력: 0, MP.
  7. 온보드 네트워크에 연결하기 위한 전압 조정기의 출력, 일반적으로 "+" 배터리: B, 15, S.
  8. 점화 스위치에서 전원을 공급하는 전압 조정기의 출력: IG.
  9. 온보드 컴퓨터에 연결하기 위한 전압 조정기의 출력: FR, F.

발전기 VAZ-2107 유형 37.3701의 계획

  1. 축전지.
  2. 발전기.
  3. 전압 조정기.
  4. 마운팅 블록.
  5. 점화 스위치.
  6. 전압계.
  7. 충전식 배터리 충전 제어 램프.

점화가 켜지면 잠금 장치의 플러스가 퓨즈 10 번으로 이동 한 다음 배터리 충전 제어 램프 릴레이로 이동 한 다음 접점 및 코일 출력으로 이동합니다. 코일의 두 번째 출력은 세 개의 권선이 모두 연결된 스타터의 중앙 출력과 상호 작용합니다. 릴레이 접점이 닫히면 제어 램프가 켜집니다. 내연 기관이 시동되면 발전기가 전류를 생성하고 권선에 7V의 교류 전압이 나타납니다. 전류는 릴레이 코일을 통해 흐르고 전기자는 접점이 열리는 동안 끌어당기기 시작합니다. 15번 발전기는 9번 퓨즈를 통해 전류를 흘립니다. 마찬가지로 여자 권선은 브러시 전압 발생기를 통해 전력을 받습니다.

주입 ICE를 사용한 VAZ 충전 방식

이러한 체계는 다른 VAZ 모델의 체계와 동일합니다. 발전기의 서비스 가능성에 대한 여자 및 제어 방식에서 이전과 다릅니다. 계기판의 특수 제어 램프와 전압계를 사용하여 수행할 수 있습니다. 또한 충전 램프를 통해 발전기의 초기 여기가 작업 시작 순간에 발생합니다. 작동 중 발전기는 "익명"으로 작동합니다. 즉, 여자는 30 번째 출력에서 ​​직접 진행되며 점화가 켜지면 10 번 퓨즈를 통해 전원이 계기판의 충전 램프로갑니다. 더 마운팅 블록을 통해 61번째 출력으로 들어갑니다. XNUMX개의 추가 다이오드가 전압 조정기에 전력을 제공하고, 전압 조정기는 이를 차례로 발전기의 여자 권선으로 전송합니다. 이 경우 제어 램프가 켜집니다. 발전기가 정류기 브리지의 플레이트에서 작동하는 바로 그 순간에 전압이 배터리의 전압보다 훨씬 높아집니다. 이 경우 추가 다이오드 측면의 전압이 고정자 권선 측면보다 낮아지고 다이오드가 닫히기 때문에 제어 램프가 타지 않습니다. 발전기 작동 중에 제어 램프가 바닥까지 켜지면 추가 다이오드가 손상되었음을 의미할 수 있습니다.

발전기 작동 확인

특정 방법을 사용하여 여러 가지 방법으로 발전기의 성능을 확인할 수 있습니다. 예를 들어 발전기의 반환 전압, 발전기의 전류 출력을 배터리에 연결하는 전선의 전압 강하를 확인하거나 조정된 전압을 확인할 수 있습니다.

확인하려면 멀티미터, 기계 배터리 및 납땜된 전선이 있는 램프, 발전기와 배터리를 연결하기 위한 전선이 필요하며 로터를 회전해야 할 수도 있으므로 적절한 머리가 있는 드릴을 사용할 수도 있습니다. 풀리의 너트.

전구와 멀티미터를 사용한 기본 점검

배선도: 출력 단자(B+) 및 로터(D+). 램프는 주 발전기 출력 B +와 D + 접점 사이에 연결되어야 합니다. 그 후, 우리는 전원선을 잡고 "마이너스"를 배터리의 음극 단자에 연결하고 "플러스"를 발전기 접지에 연결하고 발전기의 플러스와 발전기의 B + 출력에 각각 연결합니다. 우리는 그것을 바이스에 고정하고 연결합니다.

"질량"은 배터리를 단락시키지 않으려면 맨 마지막에 연결해야합니다.

(DC) 정전압 모드에서 테스터를 켜고 하나의 프로브를 배터리에 "플러스"에 연결하고 두 번째 프로브도 "마이너스"에 연결합니다. 또한 모든 것이 제대로 작동하면 표시등이 켜져야 하며 이 경우 전압은 12,4V가 됩니다. 그런 다음 드릴을 사용하여 발전기를 각각 돌리기 시작합니다. 이 순간의 빛은 타는 것을 멈추고 전압은 이미 14,9V가 됩니다. 그런 다음 부하를 추가하고 H4 할로겐 램프를 가져와 배터리 단자에 걸면 불이 켜집니다. 그런 다음 같은 순서로 드릴을 연결하면 전압계의 전압이 이미 13,9V로 표시됩니다. 수동 모드에서 전구 아래의 배터리는 12,2V를 제공하고 드릴을 돌리면 13,9V를 제공합니다.

발전기 테스트 회로

절대 권장하지 않음:

  1. 단락, 즉 "불꽃"에 의한 작동 가능성에 대해 발전기를 확인하십시오.
  2. 소비자가 켜지지 않고 발전기가 작동하려면 배터리가 분리 된 상태에서 작동하는 것도 바람직하지 않습니다.
  3. 단자 "30"(일부 경우 B+)을 접지 또는 단자 "67"(일부 경우 D+)에 연결합니다.
  4. 발전기의 전선과 배터리를 연결한 상태에서 차체 용접 작업을 합니다.

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