브레이크 패드가 고르지 않게 마모되는 이유, 원인을 찾는 곳
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브레이크 패드와 디스크는 마모가 외부 및 내부 라이닝에서 동일하게 발생하고 자동차의 오른쪽 및 왼쪽에서도 대칭적으로 발생하는 경우에만 가능한 한 오래 지속됩니다. 축을 따라 균일성을 달성하는 것은 거의 불가능하지만 이는 설계에 포함되지 않습니다.
이 거의 이상적인 재료 소비는 운영 비용을 줄이는 것 외에도 안전에도 기여합니다.
제동 시 기계가 당기거나 동적 디스크가 휘어지면 갑자기 예기치 않게 운전자가 안정성과 제어력을 잃을 수 있습니다.
브레이크 패드의 수명은 얼마입니까
패드 내구성의 평균값을 마일리지로 이야기하는 것은 무의미합니다. 많은 요인이 이에 영향을 미칩니다.
- 공장 구성의 디스크 또는 드럼 표면과 라이닝 재료의 특성 조합;
- 운전자의 운전 스타일, 얼마나 자주 브레이크를 사용하고 어떤 속도에서 과열, 엔진 제동 사용;
- 많은 사람들에게 경제적이고 작동적인 교체 패드를 선택할 때 소유자의 선호도는 마모율을 포함한 실제 효율성보다 브레이크의 주관적인 느낌이 더 중요합니다.
- 도로 상태, 연마제, 먼지 및 활성 화학 물질의 존재;
- 지형에 따라 균일한 움직임 또는 불규칙한 가속-감속 모드의 우세;
- 브레이크 시스템 요소의 기술적 조건.
그럼에도 불구하고 많은 사람들이 지표를 평균화합니다. 패드는 20km 후에 교체가 필요할 것으로 추정됩니다.
오히려 민간 차량의 평균 지표라고 볼 수 있습니다.
고르지 않은 패드 마모의 일반적인 원인
각 문제에는 뿌리가 있으며 주요 문제를 식별할 수 있습니다. 종종 원인은 고르지 않은 마모의 특정 특징에 의해 결정될 수 있습니다.
패드 중 하나만 빨리 마모되는 경우
디스크 브레이크 패드의 각 쌍에서 동일한 힘으로 디스크를 누르고 동일한 거리에서 동시에 놓은 후 멀어지는 것으로 가정합니다.
오작동이 발생하면 이러한 조건이 충족되지 않아 패드 중 하나가 더 빨리 마모되기 시작합니다. 더 많은 압력을 받거나 주 부하를 받거나 수축되지 않아 브레이크 라인에 압력이 가해지지 않고 계속 마모됩니다.
가장 자주 관찰되는 것은 두 번째 경우입니다. 플로팅 패시브 캘리퍼가 있는 비대칭 메커니즘에서도 다운 압력의 차이는 거의 없습니다. 그러나 부품의 부식이나 마모(노화)로 인해 납치가 어려울 수 있습니다. 블록은 항상 부분적으로 눌려 있고 마찰은 작지만 일정합니다.
브레이크 실린더 내면이 부식되거나 가이드가 마모된 경우에 발생합니다. 운동학이 깨지고 블록이 눌린 상태 또는 쐐기 모양으로 매달려 있습니다.
캘리퍼 수리 키트(보통 피스톤, 씰 및 가이드)를 교체하는 데 도움이 됩니다. 청소 및 윤활 작업을 수행할 수 있지만 이는 신뢰성이 떨어집니다. 그리스는 특수 고온에만 사용됩니다. 심한 경우 캘리퍼 어셈블리를 교체해야 합니다.
쐐기 지우기
일반적으로 강력한 다중 실린더 브레이크에서는 작업 영역에 걸쳐 서로 다른 비율로 라이닝이 마모됩니다. 시간이 지남에 따라 고유하게 동일한 유체 압력에도 불구하고 균일한 압력을 생성하지 않습니다.
그러나 단일 피스톤 메커니즘을 사용하면 부식이나 심한 마모로 인해 브래킷이 뒤틀릴 수도 있습니다. 캘리퍼 또는 가이드 메커니즘의 부품을 교체해야 합니다.
웨지는 패드를 따라 그리고 패드를 가로질러 위치할 수 있습니다. 이는 고르지 않게 마모된 디스크에 새 패드를 설치하기 때문에 발생하므로 교체하거나 기계로 가공해야 합니다.
오른쪽에 있는 한 쌍의 패드가 왼쪽보다 더 빨리 문지릅니다.
그 반대일 수도 있습니다. 오른쪽에서 이것은 오른쪽 통행으로 인해 더 자주 발생하고 연석에 가까울수록 마찰 영역으로 더 많은 물과 먼지가 들어갑니다.
그러나 이것이 유일한 이유는 아니며 여러 가지가 있을 수 있습니다.
- 동일한 젖은 먼지로 인해 한쪽 부품의 부식이 가속화됩니다.
- 메커니즘 중 하나가 더 신중하고 유능하게 서비스되었습니다.
- 당연히 부품은 동시에 노화되지 않습니다.
- 결함 부품;
- 시스템의 ABS 또는 공기로 인한 압력 차이;
- 과열 또는 기계적 원인으로 인한 부품 변형;
- 브레이크 호스 내부 라이닝의 노화.
일반적으로 이러한 상황은 제동 중인 차량이 측면으로 안정적으로 당겨짐으로써 조기에 진단할 수 있습니다.
드럼 패드의 고르지 않은 마모
드럼 메커니즘의 주요 작동 차이점은 전면 및 후면 패드의 작동 간의 근본적인 차이점입니다.
동기 작동은 구조적으로 제공되지만 동일한 마모의 이상적인 조건에서만 제공됩니다. 시간이 지남에 따라 패드 중 하나가 기하학적 쐐기를 경험하기 시작하고 다른 패드의 압력은 피스톤의 압력에 의해서만 결정됩니다.
두 번째 이유는 레버와 스페이서 바의 비대칭 구동을 통한 핸드 브레이크의 작동입니다. 조정 또는 부식을 위반하면 비동시 방출뿐만 아니라 다른 압력이 발생합니다.
핸드브레이크 메커니즘은 정기적인 유지 보수 및 케이블 교체가 필요합니다. 패드뿐만 아니라 레버, 스프링, 판금 세트도 변경됩니다. 드럼은 내경의 마모 한계도 검사합니다.
후면 패드가 전면 패드보다 빨리 마모되는 이유는 무엇입니까?
리어 브레이크는 프론트 액슬에서 기계 무게의 동적 재분배로 인해 프론트 브레이크보다 훨씬 덜 강력합니다.
이것은 막힘을 방지하기 위해 기계적 또는 전자적 제동력 제어에 의해 제어됩니다. 따라서 패드 수명의 이론적 비율은 후면에 유리하게 약 XNUMX:XNUMX입니다.
그러나 두 가지 요소가 상황에 영향을 줄 수 있습니다.
- 첫째, 훨씬 더 많은 먼지와 연마제가 후방 마찰 쌍으로 날아갑니다. 종종 이 때문에 더 보호되지만 덜 효과적인 드럼이 뒤쪽에 배치됩니다.
- 두 번째는 메인 시스템과 주차 시스템이 동일한 패드를 사용하는 설계에서 핸드 브레이크의 효과입니다. 오작동으로 인해 이동 중에 제동이 걸리고 마모가 빨라집니다.
앞 브레이크의 힘이 뒷 브레이크보다 훨씬 높아서 패드가 거의 같아지는 자동차도 있습니다. 당연히 편차가 발생하면 후면의 내구성이 저하될 수 있습니다.
