브레이크를 밟을 때 히스 소리가 나는 이유와 해결 방법
기존 고정 관념에 따르면 공압 장치의 누출로 인한 압력 하에서 빠져 나가는 공기 만 쉿 소리를 낼 수 있습니다. 실제로 트럭과 대형 버스의 브레이크는 공압식 액추에이터를 사용하기 때문에 큰 소리로 쉭쉭거리는 소리가 나지만 자동차에는 유압식 브레이크가 있습니다. 그러나 그러한 소리의 출처도 있으며 진공 증폭기와 연결되어 있습니다.
치찰음의 원인
이 소리의 출현은 진공 브레이크 부스터(VUT)의 정상적인 정상 작동의 신호일 수도 있고 오작동일 수도 있습니다. 차이점은 뉘앙스에 있으며 설명에는 진단이 필요합니다. 아주 간단합니다. 직접 할 수 있습니다.
VUT의 자동 작동이 가능하지만 개발자가 항상 이를 위해 노력할 필요는 없습니다. 가장 일반적인 조치는 앰프가 있는 엔진실을 방음 처리하고 압력 하에서 공기가 흐르는 소리를 줄이기 위해 일반적인 디자인을 마무리하는 것입니다.
이 모든 것이 장치와 자동차 전체의 비용을 증가 시키므로 저예산 자동차는 브레이크를 밟을 때 약간의 쉿 소리를 낼 권리가 있습니다.
VUT에는 두 개의 챔버로 나누어지는 탄성 다이어프램이 있습니다. 그들 중 하나는 음압 상태입니다. 이를 위해 흡기 매니폴드의 스로틀 공간에서 발생하는 진공이 사용됩니다.
두 번째는 개방 바이 패스 밸브를 통해 페달을 밟을 때 대기를받습니다. 다이어프램과 다이어프램에 연결된 스템을 가로지르는 압력의 차이는 페달에서 전달되는 힘을 더하는 추가 힘을 생성합니다.
결과적으로 브레이크 마스터 실린더 피스톤에 증가된 힘이 가해져 서비스 모드와 비상 시 브레이크 작동을 더 쉽게 누르고 가속할 수 있습니다.
공기 질량이 밸브를 통해 대기 챔버로 빠르게 이동하면 쉭쉭거리는 소리가 납니다. 볼륨이 가득 차면 빠르게 중지되며 오작동의 징후가 아닙니다.
이 효과는 증폭기에 있는 진공 부분의 "지출"과 스로틀이 닫힌 상태에서 엔진이 작동하는 경우 관련된 약간의 속도 저하로 보완됩니다. VUT에서 흡기 매니폴드로 소량의 공기를 펌핑하기 때문에 혼합물이 다소 희박해집니다. 이 드롭은 유휴 속도 컨트롤러에 의해 즉시 해결됩니다.
그러나 쉿하는 소리가 비정상적으로 길거나 크거나 일정하다면 볼륨 감압과 관련된 오작동이 있음을 나타냅니다. 매니폴드로 비정상적인 공기 누출이 발생하여 엔진 제어 시스템의 균형이 깨집니다.
유량 센서는 이 공기를 고려하지 않으며 절대 압력 센서의 판독값은 이 모드에 허용된 한계를 넘어섭니다. 대시보드에 비상 표시등이 점멸하면서 자가 진단 시스템의 반응이 가능하며 엔진 속도가 임의로 변경되고 중단 및 진동이 발생합니다.
브레이크 시스템의 오작동을 찾는 방법
비정상적인 히스의 원인을 진단하는 방법은 진공 증폭기를 확인하는 것입니다.
- VUT의 조임은 엔진이 꺼진 상태에서도 여러 주기의 증폭(페달 누르기)을 수행할 수 있을 정도입니다. 확인하고 있는 내용입니다.
엔진을 멈추고 브레이크를 여러 번 밟아야 합니다. 그런 다음 페달을 밟은 채로 엔진을 다시 시동하십시오. 발에서 일정한 노력을 기울이면 플랫폼이 몇 밀리미터 떨어 져야합니다. 이는 흡기 매니 폴드에서 발생한 진공 또는 충분하지 않은 엔진에서 사용되는 경우 작동을 시작한 진공 펌프의 도움을 나타냅니다. 디자인으로 인한 진공.
- 매듭에서 쉭쉭거리는 소리를 들어보세요. 페달을 밟지 않으면, 즉 밸브가 작동하지 않으면 소리가 나지 않을 뿐만 아니라 공기가 매니폴드로 새어 들어갑니다.
- 매니폴드에서 VUT 본체까지의 진공 파이프라인에 설치된 체크 밸브를 불어냅니다. 한 방향으로만 공기가 통하도록 해야 합니다. 밸브로 피팅을 분해하지 않고도 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟은 상태에서 엔진을 멈춥니다. 밸브는 매니폴드에서 공기가 통과하는 것을 허용하지 않아야 합니다. 즉, 페달에 가해지는 힘이 변경되지 않습니다.
- 예를 들어 최신 자동차의 새는 VUT 다이어프램(멤브레인)과 같은 다른 오작동은 수리하거나 별도로 진단할 수 없습니다. 결함이 있는 증폭기는 어셈블리로 교체해야 합니다.
디젤 엔진과 같이 매니폴드 진공이 낮은 이미 언급한 엔진에는 별도의 진공 펌프가 있습니다. 서비스 가능성은 압력계를 사용하여 작동 중 소음 또는 기기로 확인합니다.
문제 해결
부스트 시스템이 고장나면 브레이크가 작동하지만 그러한 차량의 운행이 금지되어 매우 위험한 상태입니다.
비정상적으로 증가한 페달 저항은 갑자기 발생할 수 있는 긴급 상황에서 숙련된 운전자의 운동 반응을 방해할 수 있으며, 초보자는 작동하는 데 매우 많은 노력이 필요하기 때문에 브레이크 시스템의 전체 효과를 완전히 사용할 수 없습니다. ABS가 켜질 때까지 메커니즘.
결과적으로 비상 감속 프로세스의 구성 요소 중 하나인 브레이크 응답 시간은 장애물까지의 모든 미터가 중요한 최종 정지 거리에 큰 영향을 미칩니다.
수리는 비정상적인 공기 누출을 일으키는 부품을 교체하는 것으로 구성됩니다. 그 중 몇 개는 피팅과 체크 밸브가있는 진공 호스와 직접 조립 된 VUT입니다. 다른 복구 방법은 허용되지 않습니다. 신뢰성은 무엇보다 중요하며 새로운 표준 부품만이 이를 제공할 수 있습니다.
앰프에 문제가 있는 경우 재생산 부품이나 잘 알려지지 않은 제조업체의 값싼 제품을 구입하지 않고 제거하고 교체해야 합니다.
장치는 단순하지만 고품질 재료와 입증된 조립 기술을 사용해야 하므로 비용 절감 측면에서 달성할 수 없습니다.
희귀화 파이프라인에 대해서도 마찬가지입니다. 매니폴드의 피팅은 공장 기술에 따라 단단히 고정되어야 하며 노후에서 분리된 후 차고에 접착되지 않아야 합니다.
밸브와 진공 호스는 이 차량 모델용으로 특별히 설계되어 교차 번호로 호환성을 나타냅니다.
범용 수리 호스는 적합하지 않으며 특정 유연성, 탄화수소 증기에 대한 내화학성, 외부 및 열 영향, 내구성이 필요합니다. 밸브와 호스 씰도 교체해야 합니다. 필요한 것은 실런트와 전기 테이프가 아니라 새 부품입니다.
