A부터 Z까지 가솔린 인젝터 점검
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연료 인젝터는 정량적 구성과 현재 훨씬 더 중요한 특성인 고품질 분무 측면에서 가솔린과 공기의 작동 혼합물을 준비하는 데 중요한 역할을 합니다. 이것은 효율성과 배기 순도 측면에서 이전에는 접근할 수 없었던 엔진의 능력에 가장 큰 영향을 미칩니다.
분사 노즐의 작동 원리
일반적으로 전자기 인젝터는 가솔린 엔진에 사용되며, 그 작동은 전자 엔진 제어 시스템(ECM)에서 생성된 전기 충격에 의한 연료 공급 제어를 기반으로 합니다.
전압 점프 형태의 임펄스가 솔레노이드 권선에 들어가 내부에 있는 막대의 자화와 원통형 권선 내부의 움직임을 유발합니다.
스프레이 밸브는 기계적으로 스템에 연결됩니다. 엄격하게 제어된 압력 하에서 레일에 있는 연료는 밸브를 통해 출구로 흐르기 시작하고 미세하게 분산되어 실린더로 들어가는 공기와 혼합됩니다.
한 사이클 작동에 대한 가솔린의 양은 밸브가 주기적으로 열리는 총 시간에 의해 결정됩니다.
총 – 밸브가 사이클당 여러 번 열리고 닫힐 수 있기 때문입니다. 이것은 매우 희박한 혼합물에서 엔진의 더 미세한 작동을 보장하는 데 필요합니다.
예를 들어, 소량의 농후한 혼합물을 적용하여 연소를 시작한 다음 더 희박한 혼합물을 사용하여 연소를 유지하고 원하는 경제성을 제공할 수 있습니다.
따라서 좋은 인젝터는 높고 때로는 상충되는 요구 사항이 부과되는 상당히 기술적인 단위가됩니다.
- 고속에는 부품의 낮은 질량과 관성이 필요하지만 동시에 밸브를 확실하게 닫을 수 있어야 하므로 충분히 강력한 리턴 스프링이 필요합니다. 그러나 차례로 압축하려면 상당한 노력, 즉 솔레노이드의 크기와 출력을 높이는 것이 필요합니다.
- 전기적인 관점에서 볼 때 전력이 필요하면 코일의 인덕턴스가 증가하여 속도가 제한됩니다.
- 컴팩트한 디자인과 낮은 인덕턴스는 코일의 전류 소비를 증가시켜 ECM에 있는 전자 키에 문제를 추가합니다.
- 밸브의 높은 작동 빈도와 동적 부하로 인해 설계가 복잡해지고 소형화 및 내구성이 상충됩니다. 이 경우 분무기의 유체 역학 프로세스는 전체 온도 범위에서 원하는 분산과 안정성을 제공해야 합니다.
인젝터는 레일과 흡기 매니폴드 사이의 주어진 압력 강하에 대해 정확한 유량을 갖습니다. 도징은 열린 상태에서 보낸 시간만큼만 이루어지기 때문에 주입되는 휘발유의 양은 다른 것에 의존해서는 안됩니다.
필요한 정확도는 여전히 달성할 수 없지만 배기 파이프의 산소 센서 신호를 기반으로 피드백 루프가 사용됩니다. 그러나 작동 범위가 다소 좁아 종료 시 시스템이 중단되며 ECM은 대시보드에 오류(확인)를 표시합니다.
가솔린 엔진 인젝터 오작동 징후
두 가지 일반적인 인젝터 오작동이 있습니다. 혼합물의 정량적 구성 위반과 스프레이 제트 모양의 왜곡입니다. 후자는 또한 혼합물 형성의 품질을 감소시킵니다.
차가운 엔진을 시동할 때 혼합물의 조성을 정성적으로 준수하는 것이 특히 중요하기 때문에 인젝터의 문제는 이 모드에서 가장 명확하게 나타납니다.
밸브가 휘발유의 압력을 유지할 수 없고 지나치게 풍부한 혼합물이 점화를 거부하고 양초가 액체 상태의 휘발유와 함께 던져지면 인젝터가 "오버플로"될 수 있습니다. 이러한 엔진은 추가 공기로 퍼지하지 않고 시동될 수 없습니다.
디자이너는 연료가 완전히 차단된 상태에서 가속 페달을 완전히 익사시키고 시동기로 엔진을 뒤집어야 하는 촛불을 불기 위한 특수 모드도 제공합니다. 그러나 닫힌 노즐이 압력을 유지하지 않으면 이것조차 도움이 되지 않습니다.
원자화가 불량하면 혼합물이 희박해질 수 있습니다. 엔진 출력이 떨어지고 가속 역학이 감소하며 개별 실린더의 실화가 가능하여 계기판의 램프가 켜집니다.
불충분한 균질화를 포함하여 혼합물 조성의 편차는 연료 소비를 크게 증가시킵니다. 이것이 반드시 너무 풍부한 혼합물을 의미하는 것은 아니며, 엔진의 전체 효율이 감소하기 때문에 희박한 혼합물도 동일한 방식으로 영향을 미칩니다.
폭발이 발생할 수 있으며 열 영역을 빠져나가 촉매 변환기가 붕괴되고 흡기 매니폴드 또는 머플러에 팝이 나타납니다. 엔진은 즉각적인 진단이 필요합니다.
인젝터 테스트 방법
진단에 사용되는 장비가 복잡할수록 사고의 원인을 보다 정확하게 파악하고 문제를 제거하기 위해 필요한 조치를 처방할 수 있습니다.
전원 확인
인젝터 커넥터에 도달하는 펄스를 제어하는 가장 쉬운 방법은 LED 표시기를 공급 접점에 연결하는 것입니다.
스타터에 의해 샤프트가 회전하면 LED가 깜박이며 이는 들어오는 펄스에 충분한 전력이 없을 수 있지만 ECM 키의 대략적인 상태와 밸브를 열려는 시도의 사실을 나타냅니다.
오실로스코프와 부하 시뮬레이터만이 정확한 정보를 제공할 수 있습니다.
저항 측정 방법
부하의 활성 특성은 범용 멀티미터(테스터)의 일부인 저항계를 사용하여 확인할 수 있습니다. 솔레노이드 권선의 저항은 인젝터의 여권 데이터와 확산에 표시됩니다.
저항계 판독값은 데이터 일치를 확인해야 합니다. 저항은 전원 접점과 케이스 사이의 커넥터가 분리된 상태에서 측정됩니다.
그러나 저항 외에도 권선은 가장 간단한 방법으로 결정할 수 없는 필요한 품질 요소와 단락된 회전의 부재를 제공해야 하지만 개방 또는 완전한 회로는 계산할 수 있습니다.
경사로 검사
매니폴드에서 노즐이 있는 레일 어셈블리를 제거하면 분무기의 상태를 보다 정확하게 평가할 수 있습니다. 각 인젝터를 투명한 시험관에 담그고 스타터를 켜면 연료의 미립화를 시각적으로 관찰할 수 있습니다.
횃불은 정확한 원뿔 모양이어야 하고 눈으로 구별할 수 없는 개별 가솔린 방울만 포함해야 하며 가장 중요한 것은 연결된 모든 노즐에 대해 동일해야 합니다. 제어 펄스가 없으면 밸브에서 가솔린이 누출되지 않아야 합니다.
벤치에서 인젝터 확인
분무기의 상태에 대한 가장 정확하고 완전한 정보는 전문 설치를 통해 얻을 수 있습니다. 인젝터는 엔진에서 제거되어 스탠드에 설치됩니다.
이 장치에는 여러 가지 작동 모드가 있으며 그 중 하나는 테스트 모드입니다. 설비는 다양한 모드에서 사이클링을 수행하여 할당된 연료를 수집하고 그 양을 측정합니다. 또한 인젝터의 작동은 실린더의 투명한 벽을 통해 볼 수 있으며 토치의 매개변수를 평가할 수 있습니다.
결과는 여권 데이터와 일치해야 하는 각 장치에 대해 별도로 성능 수치가 나타납니다.
연료 공급 장치를 직접 청소하는 방법
동일한 스탠드에 노즐 청소 기능이 있습니다. 그러나 원하는 경우 차고에서 할 수 있습니다. 표준 세척액과 즉석에서 조립된 간단한 장치가 사용됩니다.
집에서 만든 설치는 인젝터 클리너가 있는 용기에 배치된 자동차 전기 연료 펌프입니다. 펌프의 호스는 노즐 입구에 연결되고 전원 커넥터는 푸시 버튼 마이크로 스위치를 통해 배터리로 전원이 공급됩니다.
강력한 침전 용제를 함유한 액체를 분무기를 통해 반복적으로 구동함으로써 장치의 분무 특성을 크게 복원할 수 있으며 이는 토치 모양의 변화로 인해 명확해집니다.
청소할 수 없는 노즐은 교체해야 합니다. 노즐의 결함은 항상 오염, 부식 또는 기계적 마모와 관련이 있는 것은 아닙니다.
인젝터를 엔진에서 제거하지 않고 청소하기
인젝터를 완전히 분해하지 않고도 인젝터를 청소할 수 있습니다. 동시에 세척액(용제)은 세척 과정에서 엔진이 작동하도록 합니다.
침전물 용매는 산업용 또는 가정에서 만든 별도의 설비에서 램프의 압력 라인으로 공급됩니다. 초과 혼합물은 리턴 파이프라인을 통해 공급 탱크로 리턴됩니다.
이 방법에는 장점과 단점이 있습니다. 이점은 조립 및 분해 절차에 대한 절감과 소모품 및 부품의 불가피한 비용 절감입니다. 동시에 가스 분배 밸브, 레일 및 압력 조절기와 같은 다른 요소도 청소됩니다. 그을음도 피스톤과 연소실에서 제거됩니다.
단점은 세척된 슬래그가 연료 시스템의 요소를 통과하여 오일에 들어갈 때 세척 특성과 연료 기능을 결합해야 하는 솔루션의 불충분한 효율성과 절차의 일부 위험입니다. 촉매도 쉽지 않을 것이다.
또 다른 불편함은 청소 효과를 시각적으로 제어할 수 없다는 것입니다. 결과는 간접적인 표시로만 판단할 수 있습니다. 따라서 이 방법은 엔진의 필수 오일 교환이 있는 예방 절차로만 권장할 수 있습니다.
