차가 시동이 걸리지 않는 이유

내연 기관 시동 문제는 아마도 모든 운전자에게 발생했을 것입니다. 아마도 운전 경험이 거의 없는 사람들에게는 예외일 것입니다. 글쎄, 하나님이 지금까지 누군가에게 자비를 베푸셨다면, 그들은 여전히 ​​앞서 있습니다. 운전대를 잡고 내연 기관을 시동 할 수없는 상황은 잘 알려진 "법률"에 따라 가장 부적절한 순간에 발생합니다. 처음으로 이에 직면한 운전자는 혼란스러울 수 있습니다. 그러나 숙련 된 운전자조차도 문제가 무엇인지 항상 신속하게 파악할 수는 없습니다. 그러한 성가신 일이 당신을 놀라게하지 않도록 내연 기관이 시동되지 않는 이유를 아는 것이 유용합니다. 혼자서 문제를 해결할 수 있지만 전문가의 도움이 필요한 어려운 경우도 있습니다.

정글에 오르기 전에 간단하고 명백한 것을 진단할 가치가 있습니다.

첫째, 연료. 어쩌면 그것은 진부하게 끝났지 만주의를 기울이지 않았습니다. 센서 플로트가 고착되어 표시기에 연료가 충분하다고 표시되지만 실제로는 탱크가 비어 있는 경우가 있습니다.

둘째, 내연 기관의 시동을 차단하는 도난 방지제. 운전자가 내연 기관을 시동하기 시작하고 끄는 것을 잊어 버렸습니다.

셋째, 배기관입니다. 눈으로 막혔는지 진단하거나 어떤 조커가 바나나를 넣었을 수도 있습니다.

이러한 원인은 신속하게 식별되고 쉽게 해결됩니다. 그러나 항상 운이 좋은 것은 아닙니다.

배터리가 방전된 경우 내연 기관을 시동하려고 해도 아무 소용이 없습니다. 장치를 시작하려면 방전된 배터리가 제공할 수 없는 매우 많은 전류가 필요합니다. 시동기로 엔진을 크랭크하려고 할 때 딸깍 소리가 들리고 대시 보드 백라이트의 밝기가 눈에 띄게 감소하면 이것이 바로 그러한 경우입니다. 시동기를 강제하는 것은 의미가 없습니다. 이것으로 좋은 것을 얻지 못할 것입니다.

이 상황의 첫 번째 단계는 배터리 단자를 진단하는 것입니다. 배터리 단자는 종종 산화되어 전류가 잘 흐르지 않습니다. 배터리에서 전선을 분리하고 전선과 배터리의 접점을 청소하십시오. 그런 다음 전선을 제자리에 놓고 단단히 연결되었는지 확인합니다. 더 시작하는 것이 가능할 가능성이 큽니다.

배터리는 여러 가지 이유로 방전될 수 있습니다.

• 전류 누출이 있는지 확인하려면 전기 소비자의 연결을 끊으십시오.
• 자동차는 배터리가 완전히 충전 될 시간이없는 짧은 여행 모드에서 사용되며 주기적으로 네트워크를 충전하여 문제를 해결합니다.

; 변화가 필요합니다.

• 필요한 충전 전류를 제공할 수 없는 교류 발전기 또는 구동 벨트에 결함이 있습니다.

중국 브랜드 자동차에서 발전기를 교체해야 하는 경우 픽업할 수 있습니다.

시동기는 권선이 타거나 브러시가 마모될 수 있는 전기 내연 기관입니다. 당연히 이 경우에는 전혀 회전하지 않습니다.

그러나 더 자주 bendix 또는 견인기 릴레이가 실패합니다. Bendix는 내연 기관의 플라이휠을 돌리는 기어가있는 메커니즘입니다.

그리고 리트랙터 릴레이는 Bendix 기어를 플라이휠 크라운의 톱니와 결합시키는 역할을 합니다.

권선의 소손으로 인해 릴레이가 고장날 수 있으며 단순히 잼이 발생합니다. 망치로 두드려 볼 수 있습니다. 작동 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 교체해야합니다.

종종 시동기의 문제는 전선에 있습니다. 대부분의 경우 그 이유는 산화로 인한 연결 지점의 접촉 불량이며 배선 자체가 썩는 경우는 적습니다.

크라운은 플라이휠 디스크에 장착됩니다. 치아가 부러 지거나 심하게 마모 될 수 있습니다. 그러면 Bendix와 정상적인 결합이 이루어지지 않고 크랭크 샤프트가 회전하지 않습니다. 크라운은 제거할 수 있는 경우 별도로 교체하거나 플라이휠과 함께 교체할 수 있습니다.

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타이밍 벨트가 끊어지면 캠축이 회전하지 않아 밸브가 열리거나 닫히지 않습니다. 연료 - 공기 혼합물이 실린더에 들어가지 않으며 내연 기관 시동에 대한 이야기가 없습니다. 체인은 거의 끊어지지 않지만 밸브 타이밍을 위반하여 일련의 링크를 통해 미끄러질 수 있습니다. 이 경우 내연 기관도 시동되지 않습니다. 부러진 타이밍 벨트는 시동기의 일반적인 스크롤보다 눈에 띄게 가볍게 느껴질 수 있습니다.

밸브와 피스톤의 설계와 상대 위치에 따라 서로 부딪힐 수 있으며 심각한 엔진 수리가 필요합니다. 이를 방지하려면 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인이 파손될 때까지 기다리지 않고 제 시간에 교체해야 합니다.

스타터가 크랭크 샤프트를 정상적으로 돌렸지만 내연 기관이 시동되지 않으면 연료가 실린더에 들어가지 않을 수 있습니다. 연료 펌프는 연료를 펌핑하는 역할을 합니다.

이것은 연료 시스템의 상당히 안정적인 요소이지만 영원히 지속되지는 않습니다. 반쯤 비어 있는 탱크로 운전하는 습관은 수명을 단축시킵니다. 사실 펌프는 연료 탱크에 있으며 가솔린에 담그면 냉각됩니다. 탱크에 연료가 거의 없으면 펌프가 과열됩니다.

펌프에 수명이 표시되지 않으면 단순히 전원이 공급되지 않을 수 있습니다. 퓨즈를 진단하고 릴레이, 전선 및 커넥터를 시작합니다.

퓨즈가 끊어졌지만 펌프 자체가 작동하는 경우 펌프가 너무 세게 작동하고 있음을 나타낼 수 있습니다. 그런 다음 우선 펌프와 함께 연료 모듈의 필수 부분인 거친 메쉬를 교체하고 진단하고 청소해야 합니다.

예를 들어, 연료 호스의 결함으로 인한 연료 누출을 배제할 수 없습니다. 이것은 객실 내 휘발유 냄새로 알 수 있습니다.

인젝터와 연료 레일은 막히면 내연 기관이 시동되고 재채기가 나오지만 어떻게 든 작동합니다. 인젝터나 연료 라인으로 인해 내연 기관이 시동되지 않도록 하려면 완전히 막혀야 하는데, 이는 거의 불가능합니다.

공기 필터의 상태도 진단하는 것을 잊지 마십시오. 심하게 막히면 실린더에 충분한 공기가 공급되지 않습니다. 산소가 부족하면 가연성 혼합물이 점화되지 않습니다.

필터 및 기타 소모품을 적시에 교체하면 문제가 나타나기 전에도 많은 문제를 피할 수 있음을 잊지 마십시오.

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양초와 점화 코일은 가능성이 낮은 원인입니다. 일반적으로 하나 또는 두 개의 촛불이 꺼지고 내연 기관은 시작할 수 있습니다. 그러나 점화 플러그가 침수되었는지 여부를 진단하는 것은 불필요한 일이 아닙니다.

자동차에 예비 퓨즈 세트를 가지고 있는 것은 항상 좋은 생각입니다. 점화 시스템 또는 스타터와 관련된 퓨즈 중 하나가 타거나 릴레이가 고장납니다. 교체하면 시작 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 종종 전선의 단락이나 전기 시스템의 결함 요소로 인해 퓨즈가 끊어집니다. 이 경우 원인을 찾아 시정할 때까지 교체된 퓨즈가 다시 끊어집니다.

온보드 컴퓨터가 특정 센서에서 필요한 신호를 수신하지 않으면 전원 장치를 시작하는 데 장애가 될 수 있습니다. 일반적으로 동시에 대시보드에서 Check 엔진이 켜지지만 예를 들어 이전 모델의 경우 그렇지 않을 수 있습니다. 오류 코드 판독기가 있는 경우 문제의 원인을 보다 정확하게 파악할 수 있습니다.

우선 다음 센서를 진단해야 합니다.

• 크랭크 샤프트 위치;
• 캠축 위치;
• 폭발;
• 유휴 이동;
• 냉각수 온도.

이 센서 또는 해당 센서의 위치는 차량 서비스 문서에서 확인할 수 있습니다. 전자제품과 관련하여 가장 어려운 경우는 ECU 오작동입니다. 완전히 실패하면 기계는 쓸모없는 철 조각으로 변할 것입니다. 그러나 문제는 부분적인 경우가 더 많습니다. 소프트웨어 오류와 하드웨어 결함이 모두 가능합니다. 자격을 갖춘 도움 없이는 이 작업을 수행할 수 없습니다. 온보드 컴퓨터를 복원할 수 있는 가능성은 결함의 성격과 전문가의 자격에 따라 달라집니다. 장인들은 여기서 완전히 제자리를 벗어났습니다.

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도난 방지 시스템이 나쁜 장소에 장착되면 물, 기름, 먼지가 들어갈 수 있으며 조만간 비활성화됩니다. 결과적으로 내연 기관을 시동하는 기능이 차단됩니다. 또한 잘못된 알람 설정으로 인해 배터리가 빠르게 방전될 수 있습니다.

알려지지 않은 제조업체의 저렴한 시스템을 구입하여 보안을 절약하지 마십시오. 설치도 아무에게나 맡겨서는 안 됩니다.

크랭크 샤프트가 큰 어려움으로 회전하면 기계적 잼일 수 있습니다. 이 문제는 자주 발생하지는 않지만 발생합니다. 예를 들어, 샤프트의 변형이나 CPG의 움직이는 부분의 버(burr)로 인해 발생할 수 있습니다.

발전기, 에어컨 컴프레서 및 기타 보조 장치가 걸릴 수 있습니다. 이는 크랭크축을 크랭크하려고 시도하는 동안 각 구동 벨트에 강한 장력이 가해지는 것으로 나타납니다. 냉각 시스템의 워터 펌프가 이 벨트로 구동되지 않으면 차량 서비스를 받기 위해 제거할 수 있습니다. 그러나 펌프가 이 드라이브에 의해 구동되는 경우에는 수행할 수 없습니다. 냉각수 순환이 없으면 내연 기관이 몇 분 안에 과열됩니다.

이것은 매우 심각하고 비용이 많이 드는 수리를 위협하는 가장 어렵고 불쾌한 경우입니다. 실린더의 압축은 연소된 밸브, 피스톤, 압축 및 오일 스크레이퍼 링으로 인해 감소할 수 있습니다. 가능한 이유 중에는 저품질 연료의 지속적인 사용, 조절되지 않은 점화, 컴퓨터에 잘못 구성된 프로그램이 있습니다. 후자는 특히 가스 풍선 장비가 장착된 차량에 적용됩니다. HBO를 설치하는 경우 올바르게 장착할 수 있는 유능한 전문가에게 문의하십시오. 그리고 그러한 장비를 구입할 때 인색하지 마십시오.

ICE 실린더의 압축 확인에 대해 자세히 알아보십시오.

겨울에는 배터리가 특히 취약하며 종종 내연 기관 시동 문제의 원인이 됩니다. 서리가 내린 날씨에는 거품을 사용하여 즉석 온도 조절기에 넣어 밤에 집에 가져가는 것이 좋습니다.

너무 두꺼운 그리스로 인해 스타터를 돌릴 때 크랭크 샤프트가 느리게 회전할 수 있습니다. 서리가 내린 날씨에는 특히 오일이 계절에 따라 선택되지 않은 경우 드문 일이 아닙니다. ICE 오일 선택에 대해 읽어보십시오.

또 다른 특정 겨울 문제는 연료 라인, 탱크, 연료 필터 또는 기타 장소의 결빙 응축수입니다. 얼음으로 인해 ICE 실린더에 연료가 공급되지 않습니다. 얼음이 녹을 수 있도록 차를 따뜻한 차고로 옮겨야 합니다. 또는 봄을 기다리십시오 ...

추운 날씨에 내연 기관 자동차를 시동하는 방법에 대한 자세한 내용은 특별 기사에서 확인할 수 있습니다.