자동차의 하부 구조는 무엇입니까

자동차의 차대는 도로에 대한 차량의 움직임을 함께 보장하고 흔들림, 진동 및 흔들림과 같은 현상을 원하는 수준으로 줄이는 많은 구성 요소와 메커니즘을 포함합니다. 운전자와 승객의 승차감이 크게 좌우되는 것은 섀시입니다.

달리는 자동차의 세 가지 주요 구성 요소는 다음과 같이 구분할 수 있습니다.

• 베어링 베이스(골격);
• 무버(엔진과 혼동하지 마십시오!);
• 서스펜션.

이러한 각 구성 요소의 장치와 기능적 목적을보다 자세히 살펴 보겠습니다.

프레임이나 본체는 지지 요소로 사용할 수 있습니다. 화물 차량에서 골격의 역할은 일반적으로 프레임에 의해 수행됩니다. 승용차에서 캐리어는 프레임 또는 프레임이없는 디자인의 몸체입니다. 프레임을 사용하면 기내의 진동 수준을 더욱 줄이고 편안함을 높일 수 있습니다. 반면 프레임리스 바디는 무게가 가벼워 차량의 주행성능과 경제성에 긍정적인 영향을 미친다.

승용차의 본체는 엔진실, 조수석 및 트렁크의 세 가지 기능적 구획을 가질 수 있습니다. 많은 모델에서 별도의 구획인 트렁크가 없습니다. 그리고 세 부서가 모두 하나의 볼륨으로 결합됩니다.

일반적으로 이동자는 특정 유형의 에너지를 이동하는 일로 변환합니다. 프로펠러는 돛, 노, 프로펠러 또는 프로펠러, 제트 엔진 노즐, 전자기장 등이 될 수 있습니다. 육상 운송에서 바퀴 또는 트랙은 일반적으로 이동 장치로 사용되며 덜 자주 - 예를 들어 보행 메커니즘과 같은 다른 장치입니다.

자동차와 대부분의 트럭은 림, 디스크 및 타이어로 구성된 공압 휠을 사용합니다. 디스크가 없는 바퀴는 버스와 대형 차량에 설치됩니다.

디스크

승용차의 경우 일반적으로 분리되지 않는 디스크가 사용됩니다. 이 디자인에서 림은 디스크에 스폿 용접됩니다. 탈착식 림이 있는 디스크는 오프로드 차량에서 볼 수 있습니다. 디스크에 컷 아웃이 만들어 무게를 줄이고 브레이크 메커니즘의 냉각을 향상시킵니다.

휠은 알루미늄, 마그네슘 또는 강철을 기반으로 하는 경합금으로 만들어집니다. 공장 컨베이어에서 나오는 대부분의 자동차는 강철 디스크로 완성됩니다. 그들은 저렴한 비용과 연성으로 구별됩니다. 충격시 균열이 없지만 변형되고 동시에 서스펜션 및 스티어링 부품의 댐퍼 역할을하여 결함 가능성을 줄입니다. 많은 경우 변형된 강철 디스크를 수리할 수 있습니다. 강철 디스크의 단점은 상당한 질량과 부식에 대한 민감성을 포함합니다.

합금 휠은 주조 또는 단조로 만들어집니다. 알로이 휠은 휠의 무게를 줄이고 일반적으로 스프링 없는 무게를 줄여 서스펜션의 하중을 줄이고 차량의 승차감, 안정성 및 제어에 유리하게 영향을 줍니다. 그러나 알로이 휠은 스틸 휠에 비해 강도가 떨어지며 강한 충격을 받으면 깨지거나 무너질 수 있습니다. 이것은 또한 높은 부식 방지 특성으로 구별되지 않는 마그네슘 디스크에 특히 해당됩니다.

경합금으로 만든 단조 휠은 질량이 가장 작으며 강도가 높고 부식에 강합니다. 그들의 광범위한 사용은 제조의 복잡성과 높은 비용으로 인해 제한됩니다.

타이어 림 선반용 시트. 튜브 타이어의 경우 수평면을 기준으로 한 세트의 기울기를 가지며 튜브리스 타이어의 경우 선반 각도는 약 15도입니다. 디스크의 장착 직경은 선반 높이에 따라 결정됩니다.

림의 측면에는 타이어 비드용 스톱이 있습니다. 즉, 플랜지라고 하며, 그 사이의 거리는 림의 너비에 해당합니다. 이 크기는 일반적으로 타이어 프로파일 너비의 70 ... 75%여야 합니다. 어느 한쪽으로 치우치면 차량의 주행 성능이 저하됩니다.

디스크의 또 다른 중요한 매개변수는 오프셋입니다. 수직 대칭면과 허브 접촉면 사이의 거리입니다. 출발은 자동차 제조업체가 권장하는 제한 범위 내에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 특히 제동 시 핸들링이 저하됩니다.

림 폭, 직경 및 오프셋 외에도 림을 선택할 때 중앙 구멍의 크기와 장착 구멍의 수, 위치 및 직경을 고려해야 합니다.

온라인 상점에서는 중국 브랜드 자동차용 림을 선택할 수 있습니다. 여기에서 구매하실 수도 있습니다.

버스

타이어는 노면에서 올바른 그립을 제공하고 서스펜션과 차체에 대한 노면 범프의 영향을 최소화합니다. 충격 평활화는 고무의 탄성과 타이어 내부의 압축 가스의 탄성 특성으로 인해 발생합니다. 일반적으로 일반 공기가 타이어로 펌핑되고 ​​질소가 발생합니다. 해당 타이어에서 질소로 타이어를 팽창시킬 가치가 있는지 읽을 수 있습니다.

타이어는 밀봉 방법에 따라 챔버와 튜브리스로 구분됩니다. 튜브 타이어는 공기가 채워진 고무 챔버와 타이어로 구성됩니다. 챔버에는 림의 구멍을 통해 나오는 밸브가 있습니다. 이 디자인은 여전히 ​​가끔 발견되지만 이미 구식이며 가까운 장래에 완전히 사라질 운명입니다.

우리 시대에 생산되는 거의 모든 자동차에는 내부 표면에 특수 층이 있어 기밀성을 보장하고 타이어의 미세 구멍을 통해 압축 공기가 누출되는 것을 방지하는 튜브리스 타이어가 장착되어 있습니다. 이러한 타이어의 비드에는 림 플랜지의 좌석 영역을 밀봉하기 위한 씰이 있습니다. 밸브는 림의 특수 구멍에 장착됩니다.

튜브리스 타이어는 튜브 타이어보다 가볍고 안정적이며 내구성이 뛰어납니다. 그러나 조심스럽게 제거하고 설치해야 합니다. 림의 측벽이 손상되면 타이어의 밀봉이 손상될 수 있습니다. 적절한 장비를 갖춘 타이어 전문점의 서비스를 이용하는 것이 좋습니다.

타이어 제조에는 고무 및 코드(금속, 폴리머 또는 직물)가 사용됩니다. 코드 스레드의 위치에 따라 대각선 및 방사형 카커스가 있는 타이어가 있습니다. 승용차에는 래디얼 타이어가 주로 사용되는데, 이는 대각선 타이어에 비해 여러 장점이 있습니다.

타이어는 또한 기상 조건, 프로파일, 크기, 트레드 패턴, 속도 지수, 적재 용량 및 기타 여러 매개변수가 다릅니다. 자동차에 적합한 타이어를 선택하는 방법에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 별도의 타이어는 겨울 타이어 선택에 전념합니다.

목적 및 품종

서스펜션은 바퀴와 캐리어 프레임 사이의 중간 링크입니다. 주요 기능적 목적은 고르지 않은 도로에 대한 충격의 부정적인 영향을 완화하고 결과적으로 발생하는 차체 진동을 완화하며 차량의 원활한 움직임을 보장하는 것입니다. 서스펜션 덕분에 차체와 바퀴 사이의 연결이 탄력 있게 되고 내연 기관, 기어박스 및 기타 구성 요소가 덜 흔들리고 실내에 있는 사람들이 상당히 편안해집니다. 잘 관리되고 제대로 작동하는 서스펜션은 차량 핸들링을 개선하고 주행 안정성을 향상시킵니다.

일반적으로 종속 및 독립의 두 가지 주요 유형의 정지가 있습니다. 부양가족에서는 한 축의 두 바퀴가 서로 연결되어 축과 함께 공간적으로 변위됩니다. 결과적으로 바퀴 중 하나가 예를 들어 들어 올려 기울어지면 같은 차축의 다른 바퀴가 같은 각도로 기울어집니다. 독립적 인 것은 그렇게 단단한 연결이 없으며 바퀴는 서로 독립적으로 기울이고, 오르고 내릴 수 있습니다.

종속 및 독립 서스펜션의 장점과 단점과 어느 것이 더 나은지에 대해 읽을 수 있습니다.

승용차에서 종속 서스펜션은 리어 액슬에서만 찾을 수 있습니다. 전면에는 독립 서스펜션 만 설치됩니다. MacPherson 시스템은 비교적 우수한 운동학적 특성과 함께 상대적으로 단순하고 저렴한 비용으로 인해 가장 널리 사용됩니다. MacPherson은 또한 작은 무게를 가지고 있습니다. 서스펜션은 스프링이 없는 질량이고 자동차의 총 스프링 질량과 스프링 질량의 비율이 낮을수록 핸들링, 승차감 및 부분적인 다이내믹스와 같은 주행 성능이 향상되기 때문에 매우 중요합니다.

값 비싼 모델에서는보다 효율적인 다중 링크 서스펜션이 사용됩니다.

트레일링 암, 더블 위시본, 오블리크 암, 리프 스프링, 토션 바 등 다른 종류의 독립 서스펜션이 있지만 여러 가지 이유로 제한적으로 사용됩니다.

디자인

모든 서스펜션에는 가이드, 탄성 및 댐핑의 세 가지 주요 유형의 구성 요소가 포함됩니다.

가이드 요소는 레버, 막대, 막대입니다. 레버의 수는 다를 수 있으며 자동차의 세로 축을 따라, 가로질러 또는 비스듬히 위치할 수 있습니다. 서스펜션 암의 장치 및 유형에 대해 자세히 알아보십시오.

탄성 요소(스프링, 스프링, 토션 바, 에어백) 덕분에 자동차 운전은 카트 운전과 근본적으로 다릅니다. 그것들을 사용하면 최상의 품질이 아닌 도로에서 운전하는 동안에도 상당히 편안함을 느낄 수 있습니다.

동시에 탄성 요소는 수평면과 수직면 모두에서 강한 흔들림을 유발합니다. 이러한 진동을 효과적으로 감쇠하지 않으면 정상적으로 자동차를 운전하는 것이 거의 불가능하고 심지어 안전하지 않습니다. 텔레스코픽 쇼크 업소버는 댐퍼 역할을 합니다. 예전에는 레버식 완충기가 널리 사용되었지만 지금은 박물관에서만 볼 수 있습니다.

텔레스코픽 유압식 완충기의 작동 원리는 액체(오일)가 작은 직경의 구멍을 통해 강제로 통과될 때의 저항을 기반으로 합니다. XNUMX 튜브 충격 흡수 장치의 설계는 원통형 본체 내부에 위치한 실린더, 로드가 있는 피스톤, 압축 밸브 및 보상 밸브로 구성됩니다. 서스펜션이 수직으로 아래로 이동하면 피스톤이 한 튜브에서 다른 튜브로 구멍이 있는 플레이트를 통해 오일을 밀어냅니다. 오일의 점도는 흐름의 관성을 결정합니다. 즉, 압축이 느려집니다. 피스톤 아래의 캐비티에서 나온 유체는 피스톤 위의 캐비티로 흐릅니다. 피스톤이 다시 올라오면 반대 방향에서도 비슷한 과정이 일어납니다.

고압으로 펌핑된 가스를 사용하는 단일 튜브 충격 흡수 장치도 있습니다. 쇼크 업소버의 상태를 진단하는 방법에 대해 읽을 수 있습니다.

러닝 기어의 모든 요소는 스트레스가 많은 모드에서 작동하며 서스펜션은 주기적으로 특히 무거운 하중을 경험합니다. 따라서 매우 안정적인 부품조차도 고장날 수 있습니다. 섀시에 가능한 문제가 있음을 나타내는 표시에 대해 읽으십시오.

예비 부품을 구매해야 하는 경우 온라인 상점에서 구매할 수 있습니다. 다양한 제조업체와 기타 서스펜션 부품을 선택할 수 있습니다. 자동차의 다른 구성 요소 및 시스템에 대한 예비 부품을 선택할 수도 있습니다.