자동차 클러치가 미끄러지는 이유는 무엇입니까?
자동차 엔진과 기어박스 사이의 연결 고리는 클러치입니다. 그 임무는 크랭크축에 장착된 플라이휠에서 기어박스 입력축으로 토크를 전달하는 것입니다. 또한 변속기를 통해 회전이 바퀴에 전달됩니다.
이 노드는 특히 때때로 기어를 변속하고 클러치를 연결해야 하는 도시 지역에서 매우 큰 부하를 받습니다. 당연히 시간이 지남에 따라 부품이 마모되고 클러치가 작동하기 시작합니다. 운전자가 직면해야 하는 가장 일반적인 문제는 미끄러짐입니다. 일반적으로 처음에는 눈에 띄지 않게 점진적으로 발생하지만 자동차의 동작에 점점 더 명확하게 영향을 미칩니다.
그것이 무엇이며 왜 발생하는지 이해하려면 적어도 장치에 대한 일반적인 아이디어와 클러치 작동 원리가 필요합니다.
클러치 배열 및 작동 방식
이 어셈블리의 주요 요소는 구동 디스크, 드라이브(압력) 디스크, 다이어프램 스프링, 릴리스 베어링이 있는 클러치, 릴리스 포크 및 드라이브입니다. 또한 크랭크 샤프트 섕크에 장착된 거대한 플라이휠은 클러치 작동에 직접 관여하며, 아시다시피 크랭크 메커니즘을 사용하여 엔진에 의해 직접 구동됩니다.
구동 디스크에는 내열성 및 내마모성 마찰 라이닝이 있습니다. 그들의 제조를 위해 구리 또는 황동 와이어, 유리 섬유, 세라믹 및 기타 재료 조각을 추가하여 수지와 고무의 특수 혼합물이 사용됩니다. 패드는 리벳이나 접착제로 디스크에 부착됩니다. 작동 과정에서 가장 큰 부하를 받고 일반적으로 가장 먼저 실패하는 부분이 바로 이 부분입니다. 구동 디스크는 대부분 하나이지만 둘 이상이 있을 수 있습니다.
다이어프램 스프링은 일반적으로 드라이브 디스크와 구조적으로 일체형이며 이 부분을 종종 바스켓이라고 합니다. 스프링에는 구동 디스크를 플라이휠에 단단히 누르는 꽃잎이 있습니다. 일부 설계에서는 하나의 다이어프램 스프링 대신 원형으로 배열된 여러 개의 나선형 스프링이 있을 수 있습니다.
마찰력으로 인해 구동 디스크가 플라이휠과 함께 회전합니다. 그리고 디스크는 스플라인 연결을 통해 기어박스의 입력 샤프트에 고정되므로 기어박스에서 토크가 전달됩니다. 기어를 넣으면 입력 샤프트가 보조 샤프트에 회전을 전달하고 이를 통해 변속기로 전달되어 궁극적으로 바퀴가 회전하게 됩니다.
릴리스 드라이브는 기계식, 유압식 또는 공압식일 수 있으며 클러치 페달로 제어됩니다. 유압 장치를 사용하면 승용차에서 클러치의 결합 및 분리를 보다 원활하게 제어할 수 있습니다. 그리고 공압은 트럭에서만 사용됩니다. 페달을 밟지 않으면 클러치가 결합되고 구동 디스크가 압력 디스크에 의해 플라이휠에 단단히 밀착됩니다.
눌린 페달은 드라이브에 작용하며 기계식 버전의 주요 요소는 금속 케이블입니다. 케이블을 당기면 클러치 해제 포크가 축에서 회전하고 해제 베어링(해제 클러치)을 누릅니다.
베어링은 기어박스의 입력축에 장착되며 축을 따라 움직일 수 있습니다. 릴리스 포크의 영향으로 릴리스 베어링은 중앙의 스프링 다이어프램을 구부려 꽃잎이 가장자리를 따라 압력을 느슨하게 합니다. 결과적으로 구동 디스크가 플라이휠에서 멀어지고 그 사이에 여유 공간이 나타납니다. 기어박스에서 토크 전달이 중지됩니다. 이제 메커니즘의 기어가 손상될 위험 없이 기어를 변속할 수 있습니다.
드라이브가 유압 장치를 사용하는 경우 클러치 마스터 실린더의 피스톤을 누르는 관절을 통해 푸셔가 페달에 연결됩니다. 메인 실린더는 파이프라인을 통해 작동 유체를 작동 실린더로 펌핑하고 후자는 셧다운 포크에 직접 작용합니다.
슬립의 존재를 확인하는 방법
클러치가 미끄러지면 이것은 주로 오르막 경사면에서 특히 눈에 띄는 심각한 전력 손실로 나타납니다. 가속 역학도 어려움을 겪습니다. 낮은 기어로 운전할 때 차가 떨릴 수 있습니다.
문제가 아직 명확해지지는 않았지만 전원 장치가 당기지 않는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 점차 유착을 직접적으로 나타내는 증상이 나타나기 시작합니다. 그 중 하나가 플라이휠 표면에 있는 클러치 디스크의 마찰층의 강한 마찰로 인해 발생하는 냄새입니다. 냄새는 탄 고무와 비슷하며 기내에서 느껴집니다.
미끄러짐의 일반적인 징후는 기어 변속이 어렵고 기어를 변속할 때 크런치하는 것입니다. 점점 움직이기가 힘들어집니다.
또한 클렁킹, 갈리는 소리 또는 기타 외부 소리는 클러치 문제를 나타냅니다. 특히 페달을 눌렀다 놓았을 때 소리가 다른 경우 더욱 그렇습니다. 때때로 진동이 관찰되고 페달을 세게 누르거나 반대로 실패하여 자유 유격이 증가할 수 있습니다.
또한 클러치 페달을 밟으면 디스크가 완전히 갈라지지 않고 약간의 접촉이 유지됩니다. 이 경우 클러치의 불완전한 분리에 대해 이야기합니다. 다음과 같이 확인할 수 있습니다. 엔진이 저속으로 작동하는 상태에서 페달을 끝까지 밟고 XNUMX단 기어를 넣으십시오. 문제의 존재는 어려운 포함 및 외부 소리로 표시됩니다.
슬립이 발생하는 이유와 대처 방법
조만간 모든 클러치가 미끄러지기 시작합니다. 이 문제의 필연성은 이 장치의 작동 원리 자체에 의해 결정됩니다. 고정 구동 디스크가 회전하는 플라이휠의 표면과 접촉하는 순간 매우 큰 마찰이 발생합니다. 결과적으로 마찰 코팅이 점차 마모되고 마모되어 얇아집니다. 어느 시점에서 접촉이 충분히 조여지지 않고 구동 디스크가 플라이휠에 비해 미끄러지기 시작합니다. 이것이 바로 미끄러짐입니다.
클러치 디스크는 소모품으로 간주될 수 있지만 몇 가지 규칙을 따르면 수명을 어느 정도 연장할 수 있습니다. 예를 들어, 정지 상태에서 시작하여 강하게 가속하는 동시에 클러치 페달에서 급격하게 발을 떼는 일부 운전자의 나쁜 습관은 클러치 마모를 가속화합니다.
낮은 기어에서 클러치 빠른 주행에 그다지 해롭지 않습니다. 두 경우 모두 구동 디스크가 잠시 미끄러지고 불필요하게 지워집니다.
또 다른 습관은 신호등이나 교통 체증에서 클러치 페달을 계속 밟는 것입니다. 디스크를 망치지는 않지만 스프링 및 릴리스 베어링의 마모에 기여합니다. 이러한 나쁜 습관을 없애면 기기의 수명이 늘어나고 비용도 절약됩니다.
움직이기 시작하는 올바른 방법은 클러치 페달에서 부드럽게 발을 떼고 서서히 가스에 압력을 가하기 시작하는 것입니다. 반대로 클러치를 세게 누르는 것이 좋습니다.
미끄러짐의 또 다른 가능한 원인은 클러치 디스크 또는 플라이휠에 그리스가 묻은 것일 수 있습니다. 이것은 크랭크축 오일 씰이 마모된 경우 때때로 발생합니다. 이 경우 플라이휠과 구동 디스크의 접합면을 등유와 같은 적절한 세척제로 세척할 수 있습니다. 그런 다음 마찰 라이닝을 고운 사포로 가볍게 청소해야 합니다.
클러치가 이미 미끄러지기 시작했지만 여전히 마찰층의 여백(0,2mm 이상)이 있는 경우 페달 자유 유격을 조정할 수 있습니다. 해당 절차는 일반적으로 차량 수리 및 유지 보수 매뉴얼에 설명되어 있습니다. 종종 이 작업을 통해 이 장치의 수리를 지연시킬 수 있습니다.
패드가 리벳에 거의 마모되면 디스크 교체를 지연해서는 안됩니다. 마찰 라이닝의 레벨이 리벳과 같으면 플라이휠 표면에 마찰을 일으켜 긁히기 시작합니다. 결과적으로 플라이휠을 교체해야 할 수 있습니다.
릴리스 베어링, 다이어프램 스프링, 릴리스 포크 등 기타 클러치 부품의 마모로 인해 미끄러질 수도 있습니다. 서비스 수명은 디스크 리소스와 비슷합니다. 따라서 부품 중 하나를 교체해야 하고 클러치 전체가 수리 없이 약 70~100만 킬로미터를 주행한 경우 전체 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 시간, 노력, 비용이 절약됩니다. 온라인 매장에서 합리적인 가격으로 구매하실 수 있습니다.
미끄러짐의 또 다른 원인은 클러치 드라이브일 수 있습니다. 이유는 드라이브 유형에 따라 다를 수 있습니다. 예를 들어 손상된 레버, 끊어지거나 걸린 케이블일 수 있습니다. 드라이브가 유압식인 경우 전체 시스템에서 작동 유체의 누출을 확인하거나 펌핑하여 공기를 제거해야 합니다.
일반적으로 클러치 수리는 특정 기술과 경험이 필요한 매우 복잡하고 시간이 많이 걸리는 프로세스가 될 수 있습니다. 특별한 도구가 필요할 수도 있습니다. 자신의 능력이 확실하지 않은 경우 즉시 자동차 서비스에 연락하는 것이 좋습니다.
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