CV 조인트 및 꽃밥 점검 및 교체 요령
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많은 자동차 운전자는 자신의 자동차에 CV 조인트라는 부품이 있다는 것을 알고 있지만 모든 사람이 그것이 무엇이며 무엇을 위한 것인지 알지 못합니다. 교활한 약어는 등각 속도의 경첩을 나타냅니다. 그러나 대부분의 사람들에게 해독은 거의 설명되지 않습니다. 이 기사에서는 CV 조인트의 용도와 장치를 파악하고이 부품을 확인하고 교체하는 방법을 알아 봅니다.
그것은 무엇이며 무엇을 제공합니까
자동차 산업 초기에 엔지니어들은 전륜 구동을 구현하는 데 심각한 어려움을 겪었습니다. 처음에는 차동 장치에서 바퀴로 회전을 전달하기 위해 유니버설 조인트가 사용되었습니다. 그러나 이동 중에 휠이 수직으로 이동하고 동시에 회전하는 조건에서는 외부 경첩이 30° 이상의 각도로 작동해야 합니다. 카단 드라이브에서 짝을 이루는 샤프트의 약간의 오정렬은 피동 샤프트의 회전 각속도를 고르지 않게 만듭니다 (우리의 경우 피동 샤프트는 서스펜션의 액슬 샤프트입니다). 그 결과 변속기의 샤프트와 기어뿐만 아니라 경첩, 타이어의 상당한 동력 손실, 저크 및 빠른 마모가 발생합니다.
문제는 동일한 각속도의 조인트의 출현으로 해결되었습니다. CV 조인트(문헌에서 때때로 "동형운동 조인트"라는 용어를 찾을 수 있음)는 자동차의 요소입니다. 덕분에 바퀴의 회전 각도에 관계없이 각 축 샤프트의 각속도가 일정하게 보장됩니다. 구동축과 피동축의 상대적인 위치. 결과적으로, 저크나 진동 없이 사실상 전력 손실 없이 토크가 전달됩니다. 또한 CV 조인트를 사용하면 주행 중 모터의 스트로크와 진동을 보상할 수 있습니다.
모양이 CV 조인트는 잘 알려진 탄약과 비슷하기 때문에 "수류탄"이라는 일반적인 이름을 얻었습니다. 그러나 일부는 "배"라고 부르는 것을 선호합니다.
내부 및 외부의 각 축 축에 20개의 CV 조인트가 설치됩니다. 내부는 40 ° 이내의 작동 각도를 가지며 기어 박스 차동 장치에서 액슬 샤프트로 토크를 전달합니다. 바깥 쪽은 최대 4 °의 각도로 작동 할 수 있으며 휠 측면에서 액슬 샤프트 끝에 설치되어 회전 및 회전을 보장합니다. 따라서 전 륜구동 버전에는 8 개만 있고 전 륜구동 차량에는 XNUMX 개의 "수류탄"이 있습니다.
오른쪽과 왼쪽 액슬 샤프트는 구조적 차이가 있기 때문에 CV 조인트는 오른쪽과 왼쪽입니다. 물론 내부 및 외부 경첩은 서로 다릅니다. 새 교체 부품을 구입할 때 이 점을 고려해야 합니다. 설치 치수의 적합성에 대해서도 잊지 마십시오. 꽃밥은 기계의 모델 및 수정에 따라 선택해야 합니다.
CV 조인트의 구조적 다양성
등각속도 조인트는 새로운 발명품이 아니며 최초의 샘플은 약 XNUMX년 전에 개발되었습니다.
더블 짐벌
먼저 그들은 쌍으로 작동하는 두 개의 카르단 조인트로 구성된 이중 카르단 CV 조인트를 사용하기 시작했습니다. 상당한 하중을 견딜 수 있고 큰 각도에서 작업할 수 있습니다. 경첩의 고르지 않은 회전은 상호 보상됩니다. 디자인은 상당히 부피가 커서 우리 시대에는 주로 트럭과 XNUMX 륜구동 SUV에 보존되었습니다.
캠
1926년 프랑스 기계공 Jean-Albert Gregoire는 Trakta라는 장치를 발명하고 특허를 받았습니다. 그것은 두 개의 포크로 구성되며 그 중 하나는 구동축에 연결되고 다른 하나는 구동축에 연결되며 두 개의 캠이 함께 결합됩니다. 마찰 부품의 큰 접촉 면적으로 인해 손실이 매우 높고 효율이 낮습니다. 이러한 이유로 캠 CV 조인트는 널리 사용되지 않습니다.
캠 디스크
소련에서 개발된 수정된 캠-디스크 조인트도 효율성이 낮았지만 더 큰 하중을 견뎌냈습니다. 현재 이들의 사용은 높은 샤프트 속도가 필요하지 않아 과도한 가열로 이어질 수 있는 상업용 차량으로 주로 제한됩니다.
와이즈 볼 조인트
최초의 등속 볼 조인트는 1923년 Karl Weiss에 의해 특허를 받았습니다. 그 안에서 토크는 32개의 볼을 사용하여 전달되었습니다. 한 쌍은 앞으로 이동할 때, 다른 하나는 뒤로 이동할 때 작동했습니다. 디자인의 단순성과 제조 비용이 저렴하여이 장치가 인기를 얻었습니다. 이 경첩이 작동하는 최대 각도는 30°이지만 리소스는 70km를 초과하지 않습니다. 따라서 지난 세기의 XNUMX년대 이후 그 사용은 사실상 사라졌다.
알프레드 제파의 볼조인트
더 운이 좋은 또 다른 볼 조인트는 오늘날까지 성공적으로 살아 남았을뿐만 아니라 거의 모든 현대 전륜 구동 및 독립 서스펜션이있는 많은 전 륜구동 차량에도 사용됩니다. 1927공 디자인은 XNUMX년 포드 자동차 회사에서 일했던 폴란드 태생의 미국인 엔지니어 알프레드 한스 제파(Alfred Hans Rzeppa)가 발명했습니다. 지나치면서 우리는 러시아어 인터넷에서 발명가의 이름이 모든 곳에서 Rceppa로 기록된다는 점에 주목합니다. 이는 완전히 잘못된 것입니다.
Zheppa의 CV 조인트의 내부 클립은 구동축에 장착되고 그릇 모양의 몸체는 종동축에 연결됩니다. 내부 레이스와 하우징 사이에는 볼을 고정하는 구멍이 있는 분리기가 있습니다. 내부 케이지 끝과 본체 내부에는 볼이 움직일 수 있는 40개의 반원통형 홈이 있습니다. 이 디자인은 매우 안정적이고 내구성이 있습니다. 그리고 샤프트 축 사이의 최대 각도는 XNUMX°에 이릅니다.
CV 조인트 "Birfield", "Lebro", GKN은 Zheppa 조인트의 개선된 버전입니다.
"삼각대"
"Tripod"라는 경첩도 "Zheppa"에서 유래했지만 상당히 다릅니다. 서로 120°의 각도로 위치한 25개의 빔이 있는 포크가 본체 내부에 배치됩니다. 각 빔에는 니들 베어링에서 회전하는 롤러가 있습니다. 롤러는 하우징 내부의 홈을 따라 이동할 수 있습니다. XNUMX빔 포크는 구동축의 스플라인에 장착되고 하우징은 기어박스의 차동 장치에 연결됩니다. "삼각대"의 작동 각도 범위는 XNUMX° 이내로 상대적으로 작습니다. 반면 매우 안정적이고 저렴하기 때문에 종종 후륜 구동 차량에 장착되거나 전륜 구동에서 내부 CV 조인트로 사용됩니다.
신뢰할 수 있는 부품이 때때로 실패하는 이유
조심스러운 운전자는 CV 관절을 거의 기억하지 못하며 때때로 꽃밥을 교체합니다. 제대로 작동하면이 부품은 문제없이 100 ~ 200km를 작동 할 수 있습니다. 일부 자동차 제조업체는 CV 공동 리소스가 자동차 자체의 수명과 비슷하다고 주장합니다. 이것은 아마도 사실에 가깝지만 일부 요인으로 인해 등속 조인트의 수명이 단축될 수 있습니다.
- 꽃밥의 무결성이 가장 중요합니다. 손상으로 인해 먼지와 모래가 내부로 들어갈 수 있으며, 이는 "수류탄"을 단 몇 천 킬로미터 또는 그 이상으로 비활성화할 수 있는 연마제 역할을 합니다. 이황화 몰리브덴 형태의 윤활제에 포함된 첨가제와 화학 반응을 일으키는 경우 산소와 함께 물에 의해 상황이 악화될 수 있습니다. 결과적으로 경첩의 파괴를 가속화하는 연마 물질이 형성됩니다. anthers의 평균 수명은 1 ~ 3 년이지만 5 천 킬로미터마다 상태를 확인해야합니다.
- 날카로운 운전 스타일이 기록적인 시간 안에 자동차를 망칠 수 있다는 사실은 모두가 알고 있을 것입니다. 하지만 익스트림 스포츠맨의 수는 줄어들지 않고 있다. 바퀴가 꺼진 상태에서 날카로운 출발, 빠른 오프로드 주행 및 서스펜션에 대한 기타 과도한 하중은 할당된 시간보다 훨씬 일찍 CV 조인트를 파괴합니다.
- 위험 그룹에는 부스트 엔진이 장착된 자동차도 포함됩니다. 일반적으로 CV 조인트와 드라이브는 토크 증가로 인한 추가 하중을 견딜 수 없습니다.
- 윤활에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 시간이 지남에 따라 속성이 손실되므로 주기적으로 변경해야 합니다. CV 조인트용으로 특별히 설계된 제품만 사용해야 합니다. 어떤 경우에도 "수류탄"에 흑연 그리스를 채우지 마십시오. 부적절한 윤활 또는 불충분한 윤활은 CV 조인트의 수명을 단축시킵니다.
- "수류탄"의 조기 사망에 대한 또 다른 이유는 조립 오류입니다. 또는 단순히 운이 좋지 않아 부품이 처음에 결함이 있는 것으로 판명되었을 수도 있습니다.
CV 조인트의 상태를 확인하는 방법
첫 번째 단계는 꽃밥이 손상되지 않았는지 검사하고 확인하는 것입니다. 작은 균열조차도 즉시 교체하고 "수류탄"자체를 세척하고 진단하는 기초입니다. 이 절차를 제 시간에 수행하면 힌지를 저장할 수 있습니다.
결함이 있는 CV 조인트는 특징적인 금속 크런치를 만듭니다. 확인하려면 큰 각도로 회전해 보십시오. 우회전 중에 크런치하거나 두드리면 왼쪽 외부 경첩에 문제가 있는 것입니다. 좌회전할 때 이런 일이 발생하면 오른쪽 외부 "수류탄"을 교체해야 할 수 있습니다.
내부 CV 관절의 진단은 리프트에서 수행하는 것이 가장 쉽습니다. 엔진을 시동한 후 1단 또는 2단 기어를 넣습니다. 스티어링 휠은 중간 위치에 있어야 합니다. 내부 CV 조인트의 작업을 들어보십시오. 딱딱거리는 소리가 들리면 경첩이 고장난 것입니다.
직진 주행 중 크런치 소리가 나고 가속 시 진동이 동반된다면 결함이 있는 조인트를 즉시 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 곧 완전히 무너질 수 있습니다. 가능한 결과는 모든 후속 결과와 함께 휠 걸림입니다.
교체 방법
결함이 있는 CV 조인트는 수리할 수 없습니다. 부품을 완전히 교체해야 합니다. 예외는 꽃밥과 클램프, 스러스트 및 고정 링입니다. 꽃밥 교체에는 경첩 자체의 필수 분해, 세척 및 문제 해결이 포함된다는 점을 명심해야 합니다.
교체는 노동 집약적 작업이지만 자동차 수리 경험이 있고 비용을 절약하려는 사람들에게는 상당히 가능합니다. 특정 자동차 모델에 따라 프로세스에 차이가 있을 수 있으므로 자동차 수리 매뉴얼을 따르는 것이 좋습니다.
작업을 수행하려면 장비를 리프트 또는 검사 구멍에 설치하고 기어박스에서 오일을 부분적으로 배출해야 합니다(1,5 ... 2 l). 도구 중 망치, 끌, 펜치, 스크루 드라이버, 렌치, 마운트 및 바이스가 유용합니다. 소모품 - 클램프, 특수 그리스, 허브 너트 - 일반적으로 새로운 "수류탄"이 함께 제공됩니다. 또한 WD-40 또는 다른 유사한 제제가 유용할 수 있습니다.
기어박스에서 양쪽 샤프트를 동시에 제거하지 마십시오. 하나의 축을 먼저 완료한 다음 다른 축으로 이동합니다. 그렇지 않으면 차동 기어가 이동하고 조립에 큰 어려움이 있습니다.
일반적으로 절차는 다음과 같습니다.
- 힌지가 변경되는 쪽에서 휠이 제거됩니다.
- 허브 너트 스커트는 망치와 끌로 구멍을 뚫습니다.
- 허브 너트가 풀렸습니다. 이렇게하려면 공압 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 도구를 사용할 수 없는 경우 링 렌치 또는 헤드로 작업해야 합니다. 그런 다음 브레이크 페달을 밟고 잠가서 바퀴를 고정시켜야 합니다.
하부 볼 조인트를 스티어링 너클에 고정하는 볼트를 푼다. 아래쪽으로 들어가고 스티어링 너클이 옆으로 이동합니다.
외부 CV 조인트가 허브에서 당겨집니다. 필요한 경우 연질 금속 드리프트를 사용하십시오. 때때로 녹으로 인해 부품이 서로 달라붙는 경우가 있습니다. 그러면 WD-40과 약간의 인내심이 필요합니다.
- 드라이브가 기어박스에서 해제됩니다. 대부분의 경우 내부 "수류탄"축 끝에 있는 고정 링 때문에 수동으로 작동하지 않습니다. 예를 들어 마운트와 같은 레버가 도움이 될 것입니다.
- 샤프트가 바이스에 고정되고 CV 조인트가 떨어져 나갑니다. 바디가 아닌 베어링(내부 레이스)에서 부드러운 드리프트로 쳐야 합니다.
- 제거된 "수류탄"은 휘발유 또는 디젤 연료로 철저히 세척됩니다. 필요한 경우 부품을 분해하고 문제를 해결한 다음 특수 그리스로 윤활하고 다시 설치해야 합니다. CV 조인트가 완전히 변경되면 새 조인트도 세척하고 그리스로 채워야 합니다. 외부에는 약 80g, 내부에는 100 ~ 120g이 필요합니다.
- 새로운 꽃밥이 샤프트 위로 당겨진 후 "수류탄"이 다시 장착됩니다.
- 클램프가 조여졌습니다. 밴드 클램프를 단단히 조이려면 특수 도구가 필요합니다. 그렇지 않은 경우 나사(웜) 클램프 또는 플라스틱 타이를 사용하는 것이 좋습니다. 먼저 큰 클램프를 조이고 작은 클램프를 설치하기 전에 드라이버를 사용하여 부트의 가장자리를 당겨 내부 압력을 균등화합니다.
허브 너트를 조인 후에는 나사가 풀리지 않도록 구멍을 뚫어야 합니다.
그리고 그리스를 기어박스에 다시 넣는 것을 잊지 마십시오.
