엔진 크기에 관한 모든 것

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내연 기관 자체뿐만 아니라 차량 전체의 주요 특징 중 하나는 동력 장치의 작업량입니다. 그것은 엔진이 발전할 수 있는 힘의 양과 자동차를 가속할 수 있는 최대 속도에 크게 좌우됩니다. 많은 국가에서 차량 소유자가 지불하는 다양한 세금 및 수수료 금액을 결정하는 매개 변수는 엔진의 작업량입니다. 이 특성의 중요성은 어떤 형태로든 그 가치가 종종 모델 이름에 표시된다는 사실로도 강조됩니다.

그럼에도 불구하고 모든 운전자가 엔진 배기량의 의미, 이에 의존하는 것, 특정 작동 조건에 가장 적합한 엔진 배기량을 명확하게 이해하는 것은 아닙니다.

엔진 변위라고하는 것

피스톤 내연 기관의 일반적인 작동 원리는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 연료와 공기의 혼합물이 일정 비율로 실린더에 공급됩니다. 거기에서 피스톤에 의해 압축됩니다. 가솔린 엔진에서는 전기 스파크로 인해 혼합물이 점화되고 디젤 엔진에서는 강한 압축으로 인한 날카로운 가열로 인해 자발적으로 점화됩니다. 혼합물이 연소되면 압력이 크게 증가하고 피스톤이 배출됩니다. 그는 커넥팅 로드를 움직이게 하고, 차례로 움직이게 합니다. 또한 변속기를 통해 크랭크축의 회전이 바퀴에 전달된다.

왕복 운동에서 피스톤은 상사점과 하사점에 의해 제한됩니다. TDC와 BDC 사이의 거리를 피스톤의 행정이라고 합니다. 실린더의 단면적에 피스톤 행정을 곱하면 실린더의 작동 부피를 얻습니다.

대부분의 경우 동력 장치에는 둘 이상의 실린더가 있으며 작동 부피는 모든 실린더 부피의 합으로 결정됩니다.

일반적으로 리터로 표시되므로 "변위"라는 표현이 자주 사용됩니다. 부피 값은 일반적으로 가장 가까운 XNUMX/XNUMX 리터 단위로 반올림됩니다. 예를 들어 오토바이의 경우 입방 센티미터가 측정 단위로 사용되는 경우가 있습니다.

경차의 엔진 크기 및 분류

해당 모델 범위의 모든 자동차 제조업체는 구매자의 다양한 사용 조건, 요구 및 재정 능력에 맞게 설계된 다양한 클래스, 크기, 구성의 자동차를 보유하고 있습니다.

현재 전 세계적으로 엔진 크기에 따른 단일 차량 분류는 없습니다. 소련에는 자동차 엔진을 5등급으로 나누는 시스템이 있었습니다.

• 최대 1,1 l의 초소형;
• 작음 - 1,1 ~ 1,8 리터;
• 중간 - 1,8 ~ 3,5 리터;
• 대형 - 3,5 ~ 5,0 리터 이상;
• 최고 - 이 클래스에서는 엔진 크기가 규제되지 않았습니다.

이러한 분류는 휘발유로 구동되는 대기 엔진이 지배적일 때 적절했습니다. 이제 이 시스템은 디젤 엔진, 터보차저 장치 및 신기술을 사용하는 기타 엔진의 기능을 고려하지 않기 때문에 구식으로 간주될 수 있습니다.

때로는 모터를 세 가지 범주로 나누는 단순화된 분류가 사용됩니다. 1,5리터에서 2,5리터로 - 중배기량 엔진. XNUMX리터 미만은 소형차 및 경차를 말하며, XNUMX리터를 초과하는 엔진은 대형으로 간주됩니다. 이 시스템은 매우 조건부라는 것이 분명합니다.

승용차의 유럽 분류는 승용차를 목표 시장 부문으로 나누고 어떤 기술적 매개변수도 엄격하게 규제하지 않습니다. 모델은 가격, 치수, 구성 및 기타 여러 요소를 기반으로 하나 또는 다른 클래스에 속합니다. 그러나 클래스 자체에는 명확한 프레임워크가 없기 때문에 구분도 조건부로 간주될 수 있습니다. 분류는 다음과 같습니다.

• A - 초소형/초소형/시티카(미니카/시티카);
• B - 소형/소형차(소형차/슈퍼미니);
• C - 중하급 / 골프 등급(중형차 / 소형차 / 소형 패밀리카);
• D - 중형/패밀리카(대형차);
• E - 중상위 / 비즈니스 클래스(이그제큐티브 차량);
• F - 이그제큐티브 카(럭셔리 카);
• J - SUV;
• M - 미니밴;
• S - 스포츠 쿠페/슈퍼카/컨버터블/로드스터/그란 투어리즘.

제조업체가 모델이 세그먼트의 교차점에 있다고 생각하는 경우 클래스 문자에 "+" 기호를 추가할 수 있습니다.

다른 국가에는 자체 분류 시스템이 있으며 일부는 엔진 크기를 고려하고 일부는 고려하지 않습니다.

변위 및 엔진 출력

전원 장치의 전원은 주로 작업량에 따라 결정됩니다. 그러나 이러한 종속성이 항상 비례하는 것은 아닙니다. 사실 전력은 연소실의 평균 유효 압력, 에너지 손실, 밸브 직경 및 기타 설계 기능에 따라 달라집니다. 특히, 피스톤의 스트로크 길이에 반비례하며, 이는 커넥팅 로드의 치수와 크랭크축의 커넥팅 로드 저널의 비율에 의해 결정됩니다.

실린더의 작업량을 늘리지 않고 추가 연료 소비 없이 출력을 높일 수 있는 기회가 있습니다. 가장 일반적인 방법은 터보 차징 시스템 또는 가변 밸브 타이밍의 설치입니다. 그러나 이러한 시스템은 자동차 가격을 크게 높이고 고장이 발생한 경우 수리 비용도 매우 비쌉니다.

리버스 액션도 가능합니다. 엔진이 완전히 적재되지 않은 경우 엔진 출력이 자동으로 감소합니다. 전자 장치가 개별 실린더를 끌 수 있는 엔진은 이미 해외에서 생산되는 일부 생산 차량에 사용되고 있습니다. 따라서 연비는 20%에 이릅니다.

또한 피스톤의 행정 길이를 변경하여 동력을 조절하는 내연 기관의 프로토 타입이 만들어졌습니다.

작업량에 영향을 미치는 다른 것

자동차의 가속 역학 및 개발할 수 있는 최대 속도는 내연 기관의 배기량에 따라 다릅니다. 그러나 여기에서도 크랭크 메커니즘의 매개 변수에 대한 특정 의존성이 있습니다.

물론 장치의 변위는 자동차 비용에 매우 큰 영향을 미칩니다. 엔진 자체의 생산 비용을 높이는 것만이 아닙니다. 더 강력한 엔진으로 작업하려면 더 심각한 기어박스도 필요합니다. 보다 다이내믹한 차량에는 보다 효율적이고 강력한 브레이크가 필요합니다. 더 복잡하고 강력하며 더 비싼 분사 시스템, 스티어링, 변속기 및 서스펜션이 될 것입니다. 분명히 더 비쌀 것입니다.

일반적인 경우 연료 소비량은 실린더의 크기에 따라 결정됩니다. 실린더가 클수록 자동차가 더 탐욕스러워집니다. 그러나 여기에서도 모든 것이 명확하지는 않습니다. 도시 주변의 조용한 움직임으로 소형차는 6km 당 약 7 ~ 100 리터의 휘발유를 소비합니다. 중형 엔진이 장착된 차량의 경우 소비량은 9 ~ 14리터입니다. 대형 엔진은 15 ... 25 리터를 "먹습니다".

그러나 소형차의 더 긴장된 교통 상황에서는 종종 높은 엔진 속도, 가스를 유지하고 저단 기어로 전환해야 합니다. 그리고 차가 실려 있고 에어컨이 켜져 있으면 연료 소비가 크게 증가합니다. 동시에 가속 역학도 눈에 띄게 악화됩니다.

그러나 시골 길에서의 이동은 90 ~ 130km / h의 속도에서 엔진 배기량이 다른 자동차의 연료 소비 차이는 그리 크지 않습니다.

크고 작은 볼륨을 가진 ICE의 장단점

구매할 자동차를 선택할 때 많은 사람들이 엔진 용량이 큰 모델로 안내됩니다. 어떤 사람들에게는 명성의 문제이고 다른 사람들에게는 잠재 의식적인 선택입니다. 하지만 정말 그런 차가 필요합니까?

증가된 변위는 더 높은 출력과 밀접한 관련이 있으며 이는 물론 이점에 기인합니다. 강력한 엔진을 사용하면 추월, 차선 변경, 오르막 주행 및 다양한 비표준 상황에서 더 빠르게 가속하고 더 자신감을 가질 수 있습니다. 정상적인 도시 조건에서는 이러한 모터를 고속으로 지속적으로 회전시킬 필요가 없습니다. 포함된 에어컨과 최대 승객 수는 차량의 역동성에 큰 영향을 미치지 않습니다.

대형 및 중형 변위 장치는 일반적으로 너무 강렬하지 않은 모드에서 작동하기 때문에 효율성이 상당히 높은 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 5리터, 심지어 3리터 엔진을 장착한 많은 독일 자동차는 없이도 쉽게 백만 킬로미터 이상의 주행거리를 ​​제공할 수 있습니다. 그러나 소형 자동차 엔진은 성능의 한계에 도달해야 하는 경우가 많습니다. 이는 조심스럽게 관리하더라도 마모가 빠른 속도로 발생한다는 것을 의미합니다.

또한 추운 계절에는 대용량으로 엔진이 더 빨리 예열됩니다.

대용량 및 상당한 단점이 있습니다. 엔진이 큰 모델의 가장 큰 단점은 높은 가격으로 배기량이 조금만 증가해도 급격히 증가합니다.

그러나 재정적 측면은 구매 가격에만 국한되지 않습니다. 엔진 배기량이 클수록 유지 관리 및 수리 비용이 더 많이 듭니다. 소비도 늘어나게 됩니다. 보험료 금액은 단위의 작업량에 따라 다릅니다. 현행법에 따라 엔진 배기량을 고려하여 운송세 금액을 계산할 수도 있습니다.

연료 소비가 증가하면 대형 차량의 운영 비용도 증가합니다. 따라서 강력한 "짐승"을 목표로하려면 우선 재정 능력을 신중하게 평가하십시오.

선택의 문제

차를 고를 때 엔진 용량이 1리터 정도 이하인 A급 모델은 피하는 것이 좋다. 그러한 차는 잘 가속되지 않으며 추월에 적합하지 않으며 경우에 따라 위험 할 수도 있습니다. 로드된 기계는 분명히 전원이 부족합니다. 그러나 혼자 타려고하고 무모함에 대한 갈망을 느끼지 않고 돈이 부족하다면이 옵션은 상당히 수용 가능합니다. 연료 소비 및 운영 비용은 낮지 만 오랫동안 문제없이 엔진을 작동하는 것은 거의 가치가 없습니다.

클레임이 증가하지 않은 많은 운전자에게 최선의 선택은 배기량 1,3 ~ 1,6 리터의 엔진이 장착된 클래스 B 또는 C 자동차입니다. 이러한 모터는 이미 좋은 힘을 가지고 있으며 동시에 과도한 연료 비용으로 소유자를 망치지 않습니다. 이러한 차를 사용하면 도시 거리와 도시 외부 모두에서 충분히 자신감을 가질 수 있습니다.

자금이 허락한다면 엔진 용량이 1,8~2,5리터인 차를 살 가치가 있다. 이러한 장치는 일반적으로 클래스 D에서 찾을 수 있습니다. 신호등에서 가속하거나 고속도로에서 추월하거나 긴 오르막길을 오르는 것은 문제가 되지 않습니다. 편안한 작동 모드는 모터의 우수한 내구성을 보장합니다. 일반적으로 이것은 가족 용 자동차에 가장 적합한 옵션입니다. 사실, 연료 및 운영 비용은 약간 더 높을 것입니다.

적당한 힘이 필요하지만 연료를 절약하고 싶은 사람들은 터보차저가 장착된 모델을 자세히 살펴봐야 합니다. 터빈은 동일한 엔진 크기와 연료 소비로 엔진 출력을 40 ~ 50% 증가시킬 수 있습니다. 사실 터보차저 장치는 적절한 작동이 필요합니다. 그렇지 않으면 리소스가 제한될 수 있습니다. 중고차를 구입할 때 이러한 뉘앙스를 고려해야 합니다.

오프로드 사용의 경우 3,0 ~ 4,5 리터의 강력한 장치 없이는 할 수 없습니다. SUV 외에도 이러한 모터는 비즈니스 클래스 및 고급 차량에 설치됩니다. 연료에 대한 욕구가 매우 높다는 사실은 말할 것도 없고 모든 사람이 이러한 자동차를 살 여유가 있는 것은 아닙니다.

글쎄, 무제한 자금을 가진 사람들은 그런 사소한 일에 관심을 기울이지 않습니다. 그리고 그들은 이 기사를 읽을 것 같지 않습니다. 따라서 단위 변위가 5리터 이상인 차량 구매에 대한 권장 사항을 제공하는 것은 의미가 없습니다.