VAZ 2107에서 엔진을 시동하기 어려운 이유 : 설명 및 제거
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VAZ 2107도 포함하는 러시아 자동차 산업의 자동차는 품질면에서 다르지 않습니다. 엔진 시동에 문제가 발생하면 다른 시스템에서 문제가 발생할 수 있으므로 한 눈에 원인을 파악하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 그러나 발생한 고장을 식별하여 문제를 직접 해결할 수 있는 주된 이유가 있습니다.
VAZ 2107 엔진이 시작되지 않습니다 - 이유
VAZ 2107에서 엔진을 시동하는 데 문제가 많지 않으며 드물게 발생합니다. 대체로 스파크가 없거나 연료 공급이 없을 때 두 가지 범주로 나뉩니다. 엔진이 시동되지 않으면 다음에서 원인을 찾아야 합니다.
- 연료 시스템;
- 전원 시스템;
- 점화 장치.
일반적으로 어려운 시작은 오작동을 진단한 다음 해당 시스템 또는 장치를 수리할 수 있는 특징적인 징후가 특징입니다. 문제를 더 잘 이해하려면 "seven"에서 전원 장치의 문제를 일으키는 오작동 가능성을 고려해 볼 가치가 있습니다.
스파크가 없거나 약한 스파크
스파크가 없거나 VAZ 2107에서 약한 경우주의해야 할 첫 번째 요소는 스파크 플러그입니다. 상태를 확인한 다음 성능을 평가할 필요가 있습니다. 아마도 부품이 그을음으로 덮여있어 스파크의 정상적인 형성을 방지합니다. 도로 한복판에서 고장이 일어나도 별 어려움 없이 점검이 가능하다. 어쨌든 여분의 양초 세트는 항상 가까이에 있어야합니다. 다음과 같은 방식으로 진단을 수행합니다.
- 우리는 양초 우물에서 양초를 하나씩 풀고 스타터를 회전시켜 스파크를 평가합니다.
- 문제가 있는 양초를 발견하면 알려진 양초로 교체합니다.
- 스파크를 확인하고 양초를 제자리에 설치하고 계속 움직입니다.
그러나 항상 새 점화 플러그를 설치하는 것과는 거리가 멀어 엔진 시동에 도움이 됩니다. 따라서 스파크가 없는지 확인하려면 전원 시스템의 다른 요소를 확인해야 합니다.
양초 후에는 고압(HV) 전선에 주의를 기울여야 합니다. 다음 순서로 진단됩니다.
- 실린더 중 하나에 스파크가 없으면 와이어를 제자리에서 변경합니다.
- 스파크 확인
- 이전에 작동하지 않는 실린더에 스파크가 나타 났지만 다른 실린더에서 사라진 경우 문제는 분명히 와이어에 있습니다.
- 실패한 요소는 새 요소로 대체됩니다.
대부분의 경우 점화 플러그 전선에 문제가 발생하면 세트로 교체됩니다. 점화 플러그와 폭발성 전선을 점검해도 결과가 나오지 않으면 점화 분배기의 접점을 진단하기 시작합니다. 분배기의 덮개를 열고 접점에 그을음이 있는지 검사해야 합니다. 탄 접촉 흔적이 눈에 띄면 칼로 결과 층을 조심스럽게 청소합니다.
분배기 후 점화 코일을 확인하십시오. 진단을 위해서는 멀티미터가 필요합니다. 도움을 받아 코일 권선의 저항을 확인합니다. 기본 표시기는 B-3 A 코일의 경우 3,5–117ohm, 0,45의 경우 0,5–27.3705ohm이어야 합니다. B-117 A 코일의 7,4차 권선에서 저항은 9,2–5kOhm이어야 하며 다른 유형의 제품인 XNUMXkOhm이어야 합니다. 표준 편차가 감지되면 부품을 교체해야 합니다.
비접촉식 점화 차량에서 스파크가 사라지면 위의 절차 외에도 스위치와 홀 센서를 확인해야 합니다. 전압 스위치는 엔진룸의 왼쪽 머드가드에 있습니다. 확인하는 가장 쉬운 방법은 부품을 작동하는 부품으로 교체하는 것입니다. 다음과 같은 또 다른 진단 방법도 가능합니다.
- 점화를 끄고 점화 코일의 너트를 풀어 갈색 와이어를 제거하십시오.
- 테스트 라이트를 개방 회로(와이어와 코일 접점 사이)에 연결합니다.
- 점화를 켜고 키를 돌려 스타터를 시작하십시오.
깜박이는 표시등은 스위치가 작동 중임을 나타냅니다. 그렇지 않으면 부품을 교체해야 합니다. 종종 비접촉식 점화 시스템에서 부하 증가로 인해 홀 센서가 고장납니다. "seven"또는 "Lada"의 다른 클래식 모델에 유사한 시스템을 장착할 때 재고가 있는 센서가 있으면 매우 유용합니다. 멀티미터로 부품을 확인할 수 있습니다. 작동 요소의 출력 전압은 0,4–11V 범위에 있어야 합니다.
스타터 회전 - 깜박임 없음
VAZ 2107에 스타터가 회전하는 문제가 있지만 깜박임이 없으면 먼저 타이밍 벨트에주의를 기울여야합니다. 파손되었을 수 있습니다. 공장에서 자동차에 타이밍 벨트를 설치하면 피스톤에 특수 홈이 있어야하므로 메커니즘 드라이브가 파손될 때 피스톤과 밸브의 만남이 제외됩니다. 벨트의 상태가 양호하면 스파크와 연료를 찾아야 합니다.
먼저 양초를 풀고 상태를 평가합니다. 스타터가 오랫동안 회전 한 후 부품이 건조하면 연료가 실린더에 들어 가지 않음을 나타냅니다. 이 경우 연료 펌프를 점검해야 합니다. 분사식 엔진과 기화기 엔진의 부품이 다르기 때문에 진단 방법이 다릅니다. 첫 번째 경우에는 가스 탱크의 펌프 작동을 들어야 하고 두 번째 경우에는 메커니즘의 성능을 확인해야 합니다.
젖은 양초를 풀면 실린더 블록에 적용하고 조수에게 스타터를 돌리도록 요청합니다. 스파크가 없으면 스파크 회로 (양초, 전선, 코일, 분배기)에 문제가 있음을 나타냅니다. 인젝터의 온도 센서에 문제가 있으면 엔진도 정상적으로 시동되지 않습니다. 이는 온도 센서가 제어 장치에 신호를 보내고 온도에 따라 풍부하거나 희박한 연료 혼합물이 공급되기 때문입니다.
비디오: "클래식"에서 스파크 확인
스타터가 회전하고 잡고 시작하지 않음
"XNUMX"에는 엔진을 시동하려고 할 때 깜박이지만 엔진이 시동되지 않는 상황도 있습니다. 이 현상에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 분사 엔진에 대해 이야기하고 있다면 홀 센서 고장이나 크랭크 샤프트 위치 센서로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 후자가 실패하면 제어 장치에 잘못된 신호가 전송되어 잘못된 연료-공기 혼합물이 형성되고 공급됩니다. 점화 플러그와 BB 와이어도 확인하는 것이 좋습니다.
기화기 엔진에서 흡입 케이블을 연장한 상태에서 엔진을 시동하려고 하면 문제가 발생할 수 있습니다. 일반적으로 다음과 같이 발생합니다. 케이블을 당기고 가속 페달을 밟고 시작하려고합니다. 결과적으로 엔진이 정지되지만 침수 된 양초로 인해 시동되지 않습니다. 연소실에 연료가 너무 많고 점화 플러그가 젖었습니다. 이 경우 나사를 풀거나 말리거나 예비 부품으로 교체하고 흡입을 제거하고 엔진 시동을 시도합니다.
시작하고 즉시 멈춤
이러한 문제를 이해하려면 엔진이 시동되고 즉시 멈출 때 먼저 다음과 같은 가능한 원인에 주의를 기울여야 합니다.
- 연료 부족;
- 품질이 좋지 않은 휘발유;
- BB 전선 또는 점화 플러그를 사용할 수 없게 되었습니다.
- 낮은 엔진 압축.
실속 엔진의 나열된 모든 요소가 우리 상황에 적용되지 않는지 확인하고 확인한 후 막힐 수 있는 미세 연료 필터에서 문제를 찾아야 합니다. 이 경우 필터 요소가 필요한 양의 연료를 통과할 수 없기 때문에 엔진이 정지합니다. 또한 컴퓨터에 오류가 발생하면 전원 장치를 시작하는 데 문제가 있을 수 있습니다. 이 장치의 점검은 서비스 조건에서 수행하는 것이 좋습니다.
엔진이 멈출 수 있는 또 다른 이유는 기화기 엔진의 막힌 스트레이너입니다. 예방 목적으로 이 필터 요소를 주기적으로 청소하는 것이 좋습니다. 이를 위해 칫솔과 휘발유를 사용할 수 있습니다. 필터와 함께 시트도 청소됩니다.
추위에 시작하지 않음
엔진을 시동하기 위해 기화기 "클래식"에 차를 오래 주차 한 후에는 기화기로의 공기 접근을 차단하고 연료 공급을 증가시키는 댐퍼 인 초크를 당겨야합니다. 이 콜드 스타트 기술이 도움이 되지 않으면 이 질병의 원인을 이해해야 합니다. 일반적으로 문제는 전원 공급 시스템의 오작동, 점화 또는 스타터와 관련이 있습니다. 기화기 막힘, 점화 분배기 마모 또는 방전된 배터리는 모두 엔진 시동이 어려운 주요 원인 중 하나입니다.
추위에 엔진이 시동되지 않는 가능한 문제 중 하나는 불안정한 스파크에 있습니다. 점화 시스템 점검에는 모든 요소 진단, 스파크 품질 평가와 같은 표준 조치가 포함됩니다. 제대로 작동하는 스파크 생성 시스템은 모든 모드에서 VAZ 2107 엔진의 문제 없는 작동을 보장해야 합니다. 그런 다음 연료 펌프와 기화기에주의하십시오. 예를 들어 후자는 막힐 수 있습니다. 그 이유는 플로트 챔버 조정을 위반하는 것일 수 있습니다. 또한 방아쇠 막이 손상될 수 있습니다. 연료 펌프의 멤브레인도 손상될 수 있습니다. 두 경우 모두 부품 분해 및 문제 해결, 새 부품 설치 및 조정(특히 기화기)이 필요합니다.
비디오 : "six"의 예를 사용하여 엔진 시동 문제 해결
"클래식"에서 전원 장치를 시작하는 것과 관련된 주요 요소 중 하나는 스타터이므로 주의를 기울여야 합니다. 가장 일반적인 스타터 관련 문제는 다음과 같습니다.
- 견인기 릴레이 문제;
- 오버런 클러치(bendix)의 고장.
물론 재충전이 필요할 수 있는 배터리 자체를 잊지 마십시오.
뜨거워지지 않는다
VAZ 2107의 소유자는 때때로 뜨거운 엔진에서 시동 불량 문제에 직면하며 상황은 기화기뿐만 아니라 인젝터 엔진에도 내재되어 있습니다. 먼저 기화기 전원 장치가 장착 된 "sevens"를 다루겠습니다. 주된 이유는 휘발유의 변동성입니다. 엔진이 작동 온도까지 예열된 다음 꺼지면 연료가 10-15분 이내에 증발하여 시동 문제가 발생합니다.
엔진을 정상적으로 시동하려면 가스 페달을 완전히 밟고 연료 시스템을 퍼지해야 합니다. 그렇지 않으면 휘발유가 양초에 넘칠 것입니다. "클래식"에 대해 이야기하고 있기 때문에 더운 날씨 (여름철)에 과열되는 연료 펌프가 원인 일 수 있습니다. 과열되면 노드가 기능을 수행하지 않습니다.
분사 엔진의 설계는 기화기 엔진보다 다소 복잡하므로 엔진 시동 불량을 포함하여 특정 문제를 유발할 수 있는 더 많은 이유가 있습니다. 다음 장치 및 메커니즘에서 오작동이 발생할 수 있습니다.
- 냉각수 온도 센서에서;
- 크랭크축 위치 센서에서;
- 기류 센서에서;
- 연료 인젝터에서;
- 연료 펌프에서;
- 유휴 속도 컨트롤러에서;
- 연료 압력 조절기에서;
- 점화 모듈에서.
보시다시피 목록은 상당하며 문제 요소를 찾으려면 자동차 진단이 필요합니다.
시작되지 않고 기화기를 쏜다.
"seven"이 시작되지 않고 기화기에서 쏘면 어떻게해야합니까? 대부분의 경우 원인은 잘못 조정된 점화 타이밍이나 희박한 연료 혼합물에 있습니다. 가스 분배 단계가 변경된 경우 다른 옵션이 가능합니다. 실제로 기화기에서 샷이 발생하는 데는 여러 가지 이유가 있으므로 자세히 살펴 보겠습니다.
- 점화 플러그 전선이 잘못 연결되었습니다. 결과적으로 스파크는 압축 순간에 나타나지 않지만 다른 사이클에서는 실린더가 잘못 작동합니다.
- 늦은 점화. 이 경우 스파크는 압축 순간 이후에 나타납니다. 너무 늦었습니다. 작동 혼합물은 압축 중이 아니라 피스톤의 전체 행정에 걸쳐 연소합니다. 흡기 밸브가 열리면 새로운 연료 혼합물이 점화되고 이전 부분은 아직 타지 않았습니다.
- 배포자에 문제가 있습니다. 점화 분배기의 오작동으로 인해 모든 모드에서 엔진이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 간단한 이유 중 하나는 매듭이 제대로 고정되지 않았기 때문입니다.
분배기에 문제가 있으면 모든 모드에서 엔진이 올바르게 작동하지 않을 수 있습니다. - 점화 스위치에 문제가 있습니다. 이 경우 수리는 무의미하고 비용이 많이 드는 작업이므로 부품을 새 부품으로 교체합니다.스위치 오류로 인해 기화기 팝이 발생할 수도 있습니다. 파손의 경우 부품이 새 부품으로 교체됩니다.
- 타이밍 벨트(체인) 오프셋. 문제는 수리 작업 중 잘못된 설치와 관련되어 타이밍 메커니즘 단계를 위반했을 수 있습니다. 또한 드라이브의 정상 작동을 담당하는 부품(슈, 텐셔너, 댐퍼, 롤러)의 고장이 발생할 수 있습니다. 체인이 강하게 늘어나면 상황이 발생할 수 있습니다. 이 경우 교체해야 합니다.타이밍 벨트 또는 타이밍 체인의 변위로 인해 밸브 타이밍이 교란되어 기화기의 샷이 발생하고 엔진 시동이 어려워집니다.
- 희박한 연료 혼합물. 이 경우 플로트 챔버의 연료 수준을 확인해야 합니다. 연료 및 에어 제트도 진단해야 합니다. 요소가 막힐 수 있습니다. 기화기를 오랫동안 청소하지 않은 경우 특수 도구를 사용하여 이 절차를 수행해야 합니다. 문제의 긴급성은 가속기 펌프를 점검해야 함을 나타냅니다.엔진이 시동되지 않고 기화기로 분사되는 경우 가능한 원인은 플로트 챔버의 잘못된 연료 수준입니다. 이 경우 플로트 조정이 필요합니다.
- 탄 입구 밸브. 밸브는 시간이 지남에 따라 구부러지거나 타버릴 수 있습니다. 오작동을 확인하려면 실린더의 압축을 확인하는 것으로 충분합니다. 의심이 정당화되면 헤드를 제거하고 수리해야 합니다.밸브의 소진 여부를 확인하려면 실린더의 압축을 측정해야 합니다.
시작하지 않고 머플러에서 쏘지
대부분의 경우 머플러의 샷은 기화기 엔진이있는 VAZ 2107에 내재되어 있지만 때로는 인젝터에서도 상황이 발생할 수 있습니다. 주된 이유는 연료-공기 혼합물이 실린더에서 타버릴 시간이 없고 배기 시스템에서 이미 폭발하기 때문입니다. 결과는 강한 강타입니다. 일부 운전자는 먼저 기화기 자체와 공기 필터를 확인하라고 조언하지만 일반적으로 문제는 다른 곳에 있습니다.
먼저 밸브의 열 간극이 올바르게 조정되었는지 확인해야 합니다. 예를 들어 매개 변수가 표준과 일치하지 않으면 간격이 필요한 것보다 적으면 밸브가 단단히 닫히지 않습니다. 이 경우 압축시 연료 혼합물이 배기 매니 폴드로 들어가 점화됩니다. 따라서 밸브를 시기 적절하고 정확하게 조정하면 이러한 상황이 발생하지 않도록 할 수 있습니다.
밸브 외에도 점화 시스템에 문제가 있거나 올바른 설치에 문제가 있을 수 있습니다. 스파크가 너무 늦게 나타나면(늦은 점화) 배기 시스템에서 터지는 것이 작동하지 않습니다. 연료의 일부가 매니폴드에 투입되기 때문에 요소와 밸브 자체가 타버릴 수 있습니다. 문제를 오랫동안 무시하면 이러한 상황이 발생할 수 있습니다.
사전 각도가 올바르게 설정되었지만 샷이 여전히 존재하는 경우 스파크의 품질을 진단해야 합니다. 폭발성 전선, 점화 분배기 또는 접촉 그룹의 접촉 위반으로 인해 약한 스파크가 발생할 수 있습니다. 양초 자체도 실패할 수 있습니다. 양초를 확인하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. VAZ 2107의 머플러에서 샷이 발생하면 가스 분배 단계를 위반했음을 나타낼 수 있습니다. 늦은 점화와 마찬가지로 실린더에서 유사한 상황이 발생합니다.
인젝터 "seven"에서 문제는 드물지만 그 자체로 나타납니다. 그 이유는 단계의 실패, 밸브 간극 및 점화 시스템의 오작동 때문입니다. 원칙적으로 문제는 기화기 엔진과 유사합니다. 또한 고장은 센서의 접촉 불량으로 인해 제어 장치에 잘못된 데이터가 전송될 수 있습니다. 결과적으로 전자 장치는 잘못된 가연성 혼합물을 형성합니다. 이 경우 차량 진단을 피할 수 없습니다.
연료가 흐르지 않음
VAZ 2107의 연료 공급에 문제가 있으면 엔진 유형에 관계없이 전원 장치를 시작하는 데 작동하지 않습니다. 원인을 파악하고 문제를 해결해야 합니다.
인젝터
분사 모터에서 탱크에 있는 연료 펌프가 파손될 수 있습니다. 성능을 확인하고 얻은 결과에 따라 특정 작업을 수행합니다. 수리하거나 추가 진단을 수행합니다. 인젝터 "seven"의 연료 펌프를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 점화를 켜고 메커니즘 작동을 들어보십시오. 노드 기능의 징후가 없으면 작동 가능성이 없는 경우 더 자세히 이해할 가치가 있습니다.
기화기에서
기화기 엔진의 가솔린 펌프를 사용하면 상황이 다소 복잡해집니다. 구조 요소의 상태에 따라 메커니즘을 분해, 분해 및 진단해야 합니다. 펌프의 오작동으로 인해 연료가 기화기의 플로트 챔버에 들어 가지 않거나 흐르지 않지만 양이 충분하지 않습니다. 휘발유를 수동으로 펌핑하고 연료 펌프를 확인할 수도 있습니다.
- 배출구 피팅에서 호스를 제거하고 기화기에 가솔린을 공급하는 데 필요한 연료가 담긴 준비된 용기로 내립니다.
- 준비된 호스를 콘센트 피팅에 놓고 다른 쪽 끝을 다른 빈 용기로 내립니다.
- 조수는 엔진을 시동하고 속도를 2rpm 이내로 유지합니다. 또한 스톱워치를 시작하십시오.
- XNUMX분 후 펌핑된 휘발유의 양을 측정하여 연료 펌프의 성능을 확인합니다.
연료량이 1리터 미만이면 연료 펌프에 결함이 있는 것으로 간주됩니다.
비디오 : "클래식"의 탱크에서 연료가 나오지 않는 이유
"seven"의 엔진이 시동되지 않거나 시동되지 않는 이유를 확인하기 위해 전문가가 아니거나 서비스에 문의 할 필요가 없습니다. 자동차의 어떤 시스템이 무엇을 담당하는지 조금이라도 이해하는 것으로 충분합니다. 이를 통해 결함이 있는 메커니즘 또는 요소를 올바르게 식별하고 적절한 조치를 취할 수 있습니다.
