HSV GTS 대 FPV GT 2013 검토

HSV GTS 25주년 기념 에디션과 최고급 FPV Falcon GT 한정판 R-Spec이 현재 동급에서 가장 최신의 제품입니다.

그들은 홀덴의 리프레시된 코모도어가 내년 중반에 전시장에 출시되고 포드의 리프레시된 팔콘이 2014년에 출시되기 전까지 두 브랜드 중 최고를 대표합니다.

요즘 신차 판매 경쟁은 도요타, 마쓰다, 현대와 다른 회사 간의 전투에 관한 것이지만 많은 호주인은 수입 해치백이나 SUV를 운전하더라도 여전히 어린 시절의 홀덴과 포드 사이의 경쟁을 가슴에 둡니다. 그들의 라이프 스타일이 더 좋습니다.

꿈을 실현하기 위해 우리는 이 두 V8 구동 로드 킹을 한데 모아 호주 모터스포츠의 메카인 배서스트(Bathurst)로 마지막 하강을 했습니다.

FPV GT R 스펙

VALUE

FPV GT R-Spec은 $76,990부터 시작하며 이는 일반 GT보다 약 $5000 더 비쌉니다. 이를 위해 추가 동력을 얻을 수는 없지만 재설계된 서스펜션과 가장 중요한 견인력을 제공하는 더 넓은 리어 타이어를 얻을 수 있습니다.

이것이 바로 R-Spec이 표준 GT보다 100mph 더 빠르게 도달하는 이유입니다. 뒤쪽의 두꺼운 타이어는 더 나은 출발을 의미합니다. Ford는 공식적으로 0~100mph 속도를 요구하지 않지만 GT는 이제 5초 표시 아래로 편안하게 떨어지며(내부 테스트는 이상적인 조건에서 4.5초의 시간을 보여주었습니다), 역대 가장 빠른 호주산 자동차가 되었습니다. .

오렌지색 액센트가 있는 블랙 차체와 측면의 C자형 스트라이프는 상징적인 1969 보스 머스탱에 경의를 표합니다. 총 175가지 색상으로 제작된 가장 대중적인 색상 조합입니다. 나머지 175개의 R-Spec 모델은 검정색 줄무늬가 있는 빨간색, 흰색 또는 파란색이었습니다.

일반 GT와 비교할 때 R-Spec의 가격은 높으며 FPV는 지금까지 제작된 가장 빠른 Falcon의 5995피스톤 프론트 브레이크에 대해 여전히 350달러를 청구합니다. 그러나 이것은 논점입니다. 포드 팬들은 XNUMX개를 모두 매진시켰다.

기술

GT R-Spec은 수동 및 자동 버전 모두에서 FPV용 런치 컨트롤을 선보였습니다(HSV는 수동 변속기 차량에서만 런치 컨트롤이 있음). 몇 달 전에는 수동변속기로 GT R-Spec을 몰았는데 이번에는 자동변속기를 탔습니다.

완고한 사람들에게는 충격으로 다가올 수 있지만 선택은 자동입니다. XNUMX단 수동 변속기는 기어 변속 사이에 너무 많은 가속을 잃고 그 과정에서 실속과 신음 소리가 납니다. 머슬카 애호가라면 수동 변속기를 좋아할지 모르지만 GT의 XNUMX단 자동 변속기는 마치 로켓에 묶인 것처럼 느껴집니다.

숙박 시설

Falcon은 넓고 편안하지만 내부에서 GT와 표준 모델(계기판의 로고 및 빨간색 시작 버튼) 간의 시각적 구분이 더 이상 없는 것이 유감입니다.

가격에도 불구하고 GT는 자동 리프트 기능이 있는 파워 윈도우 및 완전 전동식 앞좌석 조정 기능(둘 다 HSV GTS의 표준)과 같은 다른 기능을 놓치고 있습니다.

좌석은 XR Falcons와 동일하지만 독특한 스티칭이 있습니다. 엉덩이 아래 및 측면 지지는 완만하지만 요추 조정은 좋습니다.

안전

안정성 제어, XNUMX개의 에어백 및 XNUMX개의 안전 별은 가장 빠른 Falcon이 가장 안전하다는 것을 의미합니다. 더 넓은 리어 타이어는 접지력을 향상시킵니다.

그러나 XNUMX피스톤 프론트 브레이크가 표준이어야 하며 대신 기존 XNUMX피스톤 브레이크가 설치되어야 합니다. 후면 카메라 외에 다른 보안 장치는 없습니다.

운전

2010년 슈퍼차저 V8이 탑재되면서 휘어졌어야 하는 팔콘 GT지만, 2008년 글로벌 금융위기로 추가적인 섀시 개발과 더 넓어진 뒷바퀴가 미뤄졌다.

운 좋게도 FPV 엔지니어들은 강력한 슈퍼차저 V8에 필요한 견인력을 제공하기 위해 앞으로 나아갔습니다. 서스펜션은 이전보다 훨씬 더 단단하고 HSV보다 약간 더 단단하지만 결과적으로 그립 임계값이 훨씬 더 높은 자동차가 생성됩니다.

(휠은 Falcon이 19" 림에 맞지 않고 여전히 Ford의 간극 요구 사항을 충족하기 때문에 여전히 20"입니다. '20' 이후 HSV에는 2006" "지그재그" 휠이 있습니다.)

XNUMX단 자동의 변속은 부드럽기 때문에 엔진을 최대한 활용할 수 있지만 때로는 충분히 낮게 변속되지 않습니다.

슈퍼차저의 특징적인 윙윙거리는 소리가 훌륭하고 거친 노면에서 강박적인 타이어 소음을 감쇠시키는 역할을 하는 슈퍼카와 같은 V8 배기 시스템도 훌륭하게 들립니다.

그러나 전반적으로 이것은 내가 진정으로 흥분하는 첫 번째 Falcon GT이며 처음으로 놀라운 터보 차저 8기통 사촌보다 슈퍼 차저 Ford VXNUMX을 선호합니다.

HSV GTS 25

VALUE

GTS의 84,990주년 기념 에디션은 표준 GTS보다 25달러 더 비싼 2000달러이며 Ford와 마찬가지로 추가 전력이 없습니다. 그러나 HSV는 7500피스톤 프론트 브레이크, 사각지대 경고 시스템, 새로운 경량 휠을 포함하여 XNUMX달러 상당의 장비를 추가했습니다.

Darth Vader에서 영감을 받은 후드 스쿱과 펜더 통풍구는 25년 전 HSV Maloo의 기념일 에디션에서 차용했습니다. 또한 검은색 하이라이트와 테일파이프 팁, 시트와 트렁크 및 도어 실의 배지와 XNUMX주년 기념 스티칭을 받았습니다.

총 125부(노랑, 검정, 빨강, 흰색)가 생산되었습니다. 그것들은 모두 팔렸고, 페이스리프트된 Commodore가 XNUMX월에 도착할 때까지 더 이상 GTS 모델이 없을 것입니다.

기술

앞서 언급한 사각지대 경고(호주산 자동차로서는 처음으로 인접 차선에서 주변 차량을 감지함) 외에도 GTS에는 첨단 기술의 Nissan GT-R 및 Porsche 911에서도 감지하지 못하는 가제트가 많이 있습니다. 가지다.

GTS에는 호주의 모든 레이스 트랙에서 자동차의 엔진 및 서스펜션 성능, 가속도, 연비 및 랩 타임을 모니터링할 수 있는 온보드 컴퓨터가 있습니다.

Ford의 듀얼 모드 배기와 달리 HSV 배기 시스템은 동일한 인터페이스를 통해 시끄럽거나 조용하게 전환할 수 있습니다. 런치 컨트롤은 수동 GTS에서만 사용할 수 있지만 안정성 컨트롤에는 표준 및 트랙 모드의 두 가지 설정이 있어 가죽 끈을 약간 느슨하게 합니다.

자기 제어식 서스펜션(Corvettes, Audis 및 Ferraris에도 사용됨)에는 성능 및 트랙 모드의 두 가지 설정이 있습니다. 잘 알려지지 않은 기능: HSV 크루즈 컨트롤은 자동으로 브레이크를 작동하여 내리막 속도를 제어합니다(다른 시스템은 스로틀만 제어하고 브레이크는 제어하지 않으며 속도가 감소할 수 있음).

LED 주간 주행등과 LED 후미등은 호주산 차량에 처음 도입되었습니다.

숙박 시설

Commodore는 완벽한 운전 위치를 찾기에 충분한 조향과 좌석 조정으로 넉넉합니다. 볼록한 스티어링 휠, 독특한 계기판 및 게이지는 일반 차량과 차별화됩니다.

하단 시트 쿠션은 허벅지 아래 지지력과 측면 지지력이 우수하지만 포드만큼 요추 조절이 되지 않습니다. 테스트 차량에 장착된 선택 사양인 선루프는 187cm(6피트 2인치) 테스트 드라이브 동반자의 헤드룸을 빼앗았습니다. GTS를 좋아하는 만큼 너무 불편해져서 대부분의 시간을 포드에서 보냈습니다.

안전

스태빌리티 컨트롤, XNUMX개의 에어백, 별점 XNUMX개짜리 안전성, 충분한 트랙션, 현지에서 제작된 자동차에서 볼 수 있는 가장 큰 브레이크, 이 모든 것이 있습니다.

Side Blind Spot Alert는 편리한 기능이며(특히 Commodore의 미러가 너무 작기 때문에) 후방 카메라는 좁은 주차 공간을 움켜쥐는 데 도움이 됩니다. 그러나 두꺼운 앞유리 기둥은 여전히 ​​일부 코너와 횡단보도에서 시야를 차단합니다.

운전

HSV GTS는 특히 Holden이 수동 변속기일 때 FPV GT R-Spec만큼 빠르지 않지만 운전하는 것이 여전히 재미있고 단 5초 만에 최고 속도에 도달할 수 있습니다.

HSV가 만든 가장 가벼운 20인치 휠은 전체 무게를 22kg 줄이고 핸들링을 약간 향상시킵니다. 하지만 내가 가장 좋아하는 부분은 과속 및 기어 변속 시 바이모달 배기음이 딱딱하고 웅웅거리는 것입니다.

브레이크 페달 감각도 뛰어납니다. 나는 더 감쇠된 HSV 서스펜션을 선호하며 차는 순항 속도에서 더 조용합니다.

총계

여러 면에서 이 실험의 결과는 학문적입니다. 두 진영의 구매자가 거의 양쪽을 바꾸지 않기 때문입니다. 좋은 소식은 Ford와 Holden을 진정으로 믿는 사람들이 기반이 되는 Falcon 및 Commodore 버전 없이는 존재하지 않을 세계적 수준의 자동차 중에서 선택할 수 있다는 것입니다.

그러나 이 결과는 홀든 팬들에게 읽기 어려울 수 있습니다. HSV는 성능과 핸들링에서 한동안 포드 라이벌을 능가했지만 최신 FPV GT R-Spec이 마침내 그것을 바꾸고 있습니다.

HSV는 여전히 기술, 장비, 만능 정교함 및 전체 기능에서 선두를 달리고 있지만 출력과 핸들링이 주요 기준이라면 FPV GT R-Spec이 이 경쟁에서 승리합니다. HSV보다 수천 달러 저렴하다는 사실만으로 거래가 성사됩니다.

FPV GT R 스펙

가격: 78,990달러부터

보증: 100,000년/XNUMX만km

서비스 간격: 15,000km / 12개월

안전 등급: 별 5개

엔진: 5.0리터 슈퍼차저 V8, 335kW, 570Nm

전염: XNUMX단 자동

갈증: 13.7l/100km, 324g/km

치수(L / W / H): 4970/1864/1444mm

무게: 1857kg

예비 타이어: 풀사이즈 알로이(전면)

HSV GTS 25주년

가격: 84,990달러부터

보증: 100,000년/XNUMX만km

서비스 간격: 15,000km / 9개월

안전 평가: 별 5개

엔진: 6.2리터 V8, 325kW, 550Nm

전염: XNUMX단 수동

갈증: 13.5l/100km, 320g/km

치수(L / W / H): 4998/1899/1466mm

무게: 1845kg

예비 타이어: 풍선 키트. 스페어 휠 $199