트랜스퍼 케이스 오작동

전 륜구동 차량의 변속기 설계에는 반드시 트랜스퍼 케이스가 포함됩니다. 이 노드 덕분에 기어박스에서 나오는 회전이 자동차의 두 축을 따라 분산됩니다. 즉, 자동차를 전 륜구동으로 만드는 것은 razdatka입니다.

트랜스퍼 케이스는 구조적으로 기어박스보다 훨씬 간단하지만 이 트랜스미션 장치의 리소스에 큰 영향을 줄 수 있는 구성 요소가 포함되어 있습니다.

트랜스퍼 케이스의 서비스 수명에 영향을 미치는 요소

트랜스퍼 케이스의 수명에 영향을 미치는 몇 가지 요인:

1. 전륜구동 방식
2. 디자인
3. 실적
4. 유지 보수 간격

아시다시피 사륜구동에는 영구, 자동 연결 및 수동 활성화의 세 가지 가장 일반적인 유형이 있습니다.

전 륜구동 장치 및 유형

영구 사륜구동을 사용하면 트랜스퍼 케이스가 거의 지속적으로 작동하여 점진적인 마모가 발생합니다. 또한이 유형의 전송 상자의 현대적인 디자인에서는 장치의 작동을 모니터링하고 필요한 비율로 샤프트를 따라 토크를 재분배하는 전자 제어가 사용됩니다.

자동 모드의 전 륜구동 변속기에서 트랜스퍼 케이스의 마모는 일정한 클러치보다 다소 적지만 항상 부하에서 작동하지는 않기 때문에 여전히 매우 강렬합니다. 또한 전자 부품의 존재도 트랜스퍼 케이스의 수명에 영향을 미칩니다.

가장 안정적인 것은 수동 연결이 가능한 전송 상자입니다. 필요한 경우에만 사용됩니다. 그리고 이러한 트랜스퍼 케이스는 주행 중에 작동하지만 메인 샤프트 중 하나에 회전을 전달하지만 모든 노드가 이 모드에 관여하는 것은 아니므로 마모가 줄어듭니다.

디자인은 또한 디스펜서의 오작동 발생에 영향을 미칩니다. 기어 샤프트와 기계적 제어가 있는 가장 안정적인 상자. 그러나 이러한 유형의 트랜스퍼 케이스는 시작의 불편함과 디자인의 부피로 인해 현재 사용되지 않습니다. 현대 노드에서는 전자 제어와 함께 사용됩니다. 수동 설계에서 운전자는 키를 사용하여 두 번째 차축을 연결하는 전기 드라이브를 활성화합니다.

또한 많은 경우 프론트 액슬 샤프트에는 체인 드라이브가있어 구조의 금속 소비를 줄이지만 체인이 시간이 지남에 따라 마모되기 때문에 신뢰성이 약간 떨어집니다.

많은 자동차 제조업체가 고전적인 유성 중심 차동 장치를 전자 기계 클러치로 교체했습니다. 이를 통해 넓은 범위에서 축을 따라 기어비를 변경할 수 있을 뿐만 아니라 높은 응답 속도를 얻을 수 있습니다. 그러나 신뢰성 측면에서 이러한 클러치는 일반적인 차동 장치보다 훨씬 열등합니다.

열악한 작동 조건으로 인해 트랜스퍼 케이스 오류도 발생합니다. 오프로드를 극복하기 위해 전 륜구동을 자주 장기간 사용하면 장치에 상당한 부하가 발생하여 고장이 발생합니다. 또한 움푹 들어간 곳을 치는 것은 종종 신체 손상을 초래합니다. 전 륜구동 작동 규칙을 준수하지 않는 것도 장치 고장의 원인 중 하나입니다.

당연히 트랜스퍼 케이스는 주기적인 유지 관리가 필요하며, 실제로는 적시에 윤활유를 교체해야 합니다. 마모 강도는 윤활유의 품질에 직접적으로 의존합니다. 오일 부족, 심각한 오염 또는 자원 고갈로 인해 상자 구성 요소가 손상됩니다.

가장 치명적인 실패, 지프 그랜드 체로키 트랜스퍼 케이스의 완전한 파괴

트랜스퍼 박스에는 많은 디자인이 있으며, 각 유형마다 고장 발생에 영향을 미치는 고유한 특성이 있습니다. 그러나 많은 브로셔 옵션에는 여러 가지 단점이 있습니다.

일반 오작동

트랜스퍼 케이스의 주요 오작동과 그 증상은 표에 나와 있습니다.

전송 상자의 분석
징후	으로
소음 증가	이것은 샤프트 베어링이 마모되었을 때 발생합니다. 베어링의 작업 표면이 강하게 발달하면 베어링에 유격이 생깁니다. 이 경우 축의 회전은 추가 노이즈 생성을 동반합니다. 확장된 프론트 액슬 드라이브 체인은 타사 사운드를 추가할 수도 있습니다. 두 경우 모두 작업 능력의 복원은 마모 된 요소의 교체로 축소됩니다.
강한 진동	베어링이 마모된 디스펜서의 후속 작동 결과입니다. 마모가 심하면 샤프트의 강한 진동이 나타나 상자가 강하게 진동하기 시작합니다. 기어박스와 관련된 트랜스퍼 케이스의 정렬 불량으로 인해 진동이 발생할 수도 있습니다. 이 문제는 본체에 대한 상자 부착 지점의 손상 또는 약화로 인해 자주 발생합니다. 카르단 샤프트의 균형이 맞지 않을 때도 진동이 나타납니다. 오작동을 제거하려면 마모되고 손상된 요소를 교체하고 정렬을 확인하고 어셈블리를 단단히 고정하고 카르단 샤프트의 불균형을 확인해야합니다.
불다, 럼블	심각한 베어링 마모 및 파손을 나타냅니다. 전 륜구동을 추가로 작동하면 어셈블리가 완전히 고장납니다. 상자를 분해하고, 문제를 해결하고, 마모된 부품을 교체하면 모든 것이 제거됩니다.
어려운 편입, 장면 전환 불가능	수동 디스펜서에 나타납니다. 기어 톱니의 긁힘, 시프트 포크의 마모 또는 굽힘으로 나타납니다. 톱니를 굴리고 긁는 것은 기어가 맞물리는 것을 허용하지 않습니다. 이러한 고장은 이전 장치의 거친 시작의 결과입니다. 파손된 부품(기어, 포크)을 교체하여 고장을 제거합니다.
무단 종료	기어 및 커플 링의 톱니 마모, 스위칭 메커니즘의 클램프. 경우에 따라 이 결과는 기어링 메커니즘의 부적절한 조정으로 인해 발생하며 단순히 기어를 완전히 맞물리게 하지 않습니다. 이 경우 수리는 분해, 문제 해결 및 마모되고 손상된 구성 요소의 교체로 축소됩니다.
급속한 과열	이 결과는 서보가 마찰 클러치와 결합하지 못하기 때문에 발생합니다. 이로 인해 클러치가 상시 켜져 있고, 어떤 지형을 넘을 경우 부하가 발생하여 열이 심하게 발생합니다. 서보를 교체하면 문제가 해결됩니다.
오일 누출	이로 인해 이액형기 본체 구성요소 사이에 씰이 마모되고 연결부에 구멍이 생깁니다. 문제를 무시하면 오일 "기아"와 조립 실패가 발생합니다. 이러한 오작동은 씰과 개스킷을 교체하여 "치료"됩니다. 경우에 따라 케이싱 손상으로 인해 오일 누출이 발생합니다. 이 경우 블록을 교체해야 합니다.
상자의 "부적절한" 동작	그 이유는 전자 장치의 고장입니다. 이유를 찾기 위해 노드로가는 모든 배선과 연결 지점이 확인됩니다. 종종 추적 센서와 트랜스퍼 케이스 제어 장치가 실패하고 실패합니다. 이 경우 숙련된 전기 기술자만이 오작동의 원인을 식별할 수 있습니다. 결함이 있는 전자 부품의 교체로 수리가 줄어듭니다.
그녀 자위 동안 driving	이는 드라이브 체인이 심하게 늘어난 결과입니다. 이 문제를 무시하면 회로가 개방되고 케이스가 손상됩니다. 회복은 체인 교체로 이어집니다.

이 표에는 트랜스퍼 케이스에서 발생할 수 있는 일반적인 오류가 나열되어 있습니다. 그들 중 일부는 특정 유형의 브로셔에 국한되지 않습니다. 예를 들어, 기계식 드라이브가 있는 상자에서는 전자 장치가 없기 때문에 문제가 발생하지 않습니다. 그리고 전자 제어가 가능한 전단지에서는 전원을 켤 수 없거나 무단 종료와 같은 오작동이 나타나지 않습니다.

따라서 고장이 발생한 경우 즉시 트랜스퍼 케이스의 디자인 기능에 관심을 가져야 합니다. 이렇게 하면 검색 영역이 줄어들고 오작동의 원인을 빠르게 찾아 제거할 수 있습니다.