실린더 헤드 VAZ 2106의 오작동 : 식별 및 수정 방법
내용
VAZ "six"의 실린더 헤드 오작동은 드물게 발생합니다. 그러나 그들이 나타나면 수리를 지연시킬 가치가 없습니다. 고장의 특성에 따라 오일이나 냉각수를 지속적으로 보충해야 할 뿐만 아니라 엔진 수명도 단축될 수 있습니다.
실린더 헤드 VAZ 2106에 대한 설명
실린더 헤드(실린더 헤드)는 내연 기관의 필수적인 부분입니다. 이 메커니즘을 통해 가연성 혼합물을 실린더로 공급하고 배기 가스를 제거하는 것이 제어됩니다. 노드에는 내재된 오작동이 있으며 감지 및 제거에 대해 자세히 알아볼 가치가 있습니다.
목적 및 운영원리
실린더 헤드의 주요 목적은 실린더 블록의 견고성을 보장하는 것, 즉 가스가 외부로 빠져나갈 수 있는 충분한 장애물을 만드는 것입니다. 또한 블록 헤드는 엔진 작동을 보장하는 모든 작업을 해결합니다.
- 닫힌 연소실을 형성합니다.
- 러시아 국립 박물관의 작업에 참여합니다.
- 모터의 윤활 및 냉각 시스템에 관여합니다. 이를 위해 헤드에 해당 채널이 있습니다.
- 점화 플러그가 실린더 헤드에 있기 때문에 점화 시스템 작동에 참여합니다.
이러한 모든 시스템에서 블록 헤드는 전원 장치 설계의 강성과 무결성을 보장하는 본체 요소입니다. 실린더 헤드에 오작동이 발생하면 엔진의 정상적인 작동이 중단됩니다. 고장의 성격에 따라 점화계통, 윤활계통, 냉각계통 모두에 문제가 있을 수 있어 신속한 수리가 필요합니다.
실린더 헤드의 작동 원리는 다음 단계로 축소됩니다.
- 캠축은 타이밍 체인과 스프로킷을 통해 엔진 크랭크축에서 구동됩니다.
- 캠 샤프트 캠은 적시에 로커에 작용하여 실린더 헤드 밸브를 적시에 열고 닫고 흡기 매니 폴드를 통해 작동 혼합물로 실린더를 채우고 배기 가스를 통해 배기 가스를 방출합니다.
- 밸브의 작동은 피스톤의 위치(입구, 압축, 행정, 배기)에 따라 특정 순서로 발생합니다.
- 체인 드라이브의 조정 작업은 텐셔너와 댐퍼에 의해 제공됩니다.
그것으로 이루어져있는 것
"six"의 실린더 헤드는 8 밸브이며 다음 구조 부품으로 구성됩니다.
- 헤드 개스킷;
- 타이밍 메커니즘;
- 실린더 헤드 하우징;
- 체인 드라이브;
- 연소실;
- 긴장 장치;
- 양초 구멍;
- 흡기 및 배기 매니폴드 장착용 평면.
문제의 노드는 XNUMX개의 실린더에 공통입니다. 주철 시트와 밸브 부싱이 본체에 설치됩니다. 시트 가장자리는 밸브에 완벽하게 맞도록 본체에 설치된 후 가공됩니다. 부싱의 구멍도 실린더 헤드에 압입된 후 가공됩니다. 이는 새들의 작업 평면과 관련하여 구멍의 직경이 정확하도록 하기 위해 필요합니다. 부싱에는 밸브 스템 윤활을 위한 나선형 홈이 있습니다. 밸브 씰은 특수 고무와 강철 링으로 만들어진 부싱 상단에 있습니다. 커프는 밸브 스템에 꼭 맞고 윤활유가 부싱 벽과 밸브 스템 사이의 틈을 통해 연소실로 들어가는 것을 방지합니다. 각 밸브에는 특수 와셔로 지지되는 두 개의 코일 스프링이 장착되어 있습니다. 스프링 상단에는 원뿔대 모양의 밸브 스템에 두 개의 크래커를 고정하는 판이 있습니다.
실린더 헤드 개스킷
헤드 개스킷은 실린더 헤드가 실린더 블록에 꼭 맞도록 해줍니다. 씰 제조용 재료는 석면 강화로 전원 장치 작동 중에 발생하는 고온을 견딜 수 있습니다. 또한 강화 석면은 다양한 엔진 부하에서 고압을 견딥니다.
타이밍 메커니즘
가스 분배 장치는 밸브 메커니즘과 체인 드라이브로 구성됩니다. 첫 번째는 밸브 작동을 담당하며 직접 입구 및 출구 요소, 스프링, 레버, 씰, 부싱 및 캠축으로 구성됩니다. 두 번째 디자인에는 복열 체인, 별표, 댐퍼, 장력 장치 및 신발이 포함됩니다.
실린더 헤드 하우징
블록 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 일정한 순서와 주어진 힘으로 XNUMX개의 볼트를 사용하여 개스킷을 통해 실린더 블록에 고정됩니다. 실린더 헤드의 왼쪽에는 점화 플러그가 조여지는 양초 우물이 있습니다. 오른쪽에는 하우징에 흡기 및 배기 시스템의 매니폴드가 씰을 통해 인접한 채널과 평면이 있습니다. 위에서 헤드는 밸브 커버로 닫혀 오일이 모터 밖으로 누출되는 것을 방지합니다. 텐셔너와 타이밍 메커니즘 드라이브가 전면에 장착됩니다.
실린더 헤드의 제거 및 설치가 필요할 때 오작동
추가 진단 또는 수리를 위해 VAZ "six"의 실린더 헤드를 자동차에서 분해해야 하는 여러 가지 오작동이 있습니다. 더 자세히 살펴 보겠습니다.
가스켓이 타버렸습니다
다음 표시는 실린더 헤드 개스킷이 고장났음을 나타냅니다(타거나 구멍이 났습니다).
- 엔진 블록과 헤드 사이의 교차점에서 얼룩이나 가스 누출이 나타납니다. 이 현상으로 발전소 운전에 외부 소음이 나타납니다. 씰의 외피가 파손되면 그리스 또는 냉각수(냉각수)의 흔적이 나타날 수 있습니다.
- 엔진 오일에 유제 형성. 이것은 냉각수가 개스킷을 통해 오일에 들어가거나 BC에 균열이 생길 때 발생합니다.
에멀젼의 형성은 냉각수가 오일에 침투했음을 나타냅니다. - 배기 시스템에서 나오는 흰 연기. 냉각수가 엔진의 연소실에 들어갈 때 백색 배기가 발생합니다. 이러한 상황에서 팽창 탱크의 수위는 점차 감소합니다. 적시에 수리하면 수격 현상이 발생할 수 있습니다. 수격 현상 - 피스톤 아래 공간의 압력이 급격히 증가하여 발생하는 오작동입니다.개스킷이 손상되어 냉각수가 실린더에 들어가면 배기관에서 두꺼운 흰색 연기가 나옵니다.
- 엔진 냉각 시스템에 들어가는 윤활유 및 / 또는 배기 가스. 팽창 탱크의 액체 표면에 기름 얼룩이 있으면 냉각수에 윤활유가 침투했는지 확인할 수 있습니다. 또한 개스킷의 조임이 깨지면 탱크에 기포가 나타날 수 있으며 이는 배기 가스가 냉각 시스템으로 침투했음을 나타냅니다.팽창 탱크에 기포가 나타나면 배기 가스가 냉각 시스템으로 유입되었음을 나타냅니다.
비디오: 실린더 헤드 개스킷 손상
실린더 헤드의 결합면 손상
다음과 같은 이유로 블록 헤드의 결합 표면에 결함이 생길 수 있습니다.
- 전원 장치의 장기 작동;
- 모터 과열;
- 품질이 좋지 않은 냉각수.
이러한 종류의 결함은 헤드의 예비 분해와 함께 평면을 처리하여 제거됩니다.
블록 헤드의 균열
실린더 헤드에 균열이 생기는 주된 이유는 모터 과열과 설치 중 장착 볼트의 부적절한 조임 때문입니다. 손상의 특성에 따라 아르곤 용접을 사용하여 헤드를 수리할 수 있습니다. 심각한 결함이 있는 경우 실린더 헤드를 교체해야 합니다.
가이드 부싱 마모
엔진 마일리지가 높거나 품질이 낮은 엔진 오일을 사용하면 밸브 가이드가 마모되어 밸브 시트와 밸브 디스크 사이에 누출이 발생합니다. 이러한 오작동의 주요 증상은 오일 소비 증가와 배기관에서 푸른 연기가 나타나는 것입니다. 가이드 부싱을 교체하면 문제가 해결됩니다.
밸브 시트 마모
밸브 시트는 여러 가지 이유로 마모될 수 있습니다.
- 저품질 연료 사용;
- 높은 엔진 마일리지;
- 잘못된 점화 설정.
안장을 편집하거나 교체하면 오작동이 해결됩니다. 또한 점화 시스템을 점검해야 합니다.
깨진 점화 플러그
아주 드물지만 양초를 과도하게 조이면 양초 구멍의 실에서 부품이 끊어지는 경우가 있습니다. 실린더 헤드 양초 요소의 잔해를 제거하려면 즉석 도구로 나사산 부분을 분해하고 풀어야합니다.
CPG 오작동
엔진의 실린더-피스톤 그룹이 오작동하는 경우 블록 헤드도 제거해야 합니다. CPG의 가장 일반적인 고장은 다음과 같습니다.
- 실린더, 링 및 피스톤의 마모 증가;
- 피스톤 손상;
- 반지 배치.
실린더가 과도하게 마모되면 엔진이 완전히 분해되어 피스톤 그룹을 교체하고 기계의 실린더 내부 구멍을 뚫습니다. 피스톤 자체의 손상은 드물지만 소손됩니다. 이 모든 것이 실린더 헤드를 분해하고 결함이 있는 부품을 교체해야 하는 필요성으로 이어집니다. 링이 놓여 있으면 실린더와 엔진 전체의 정상적인 작동이 불가능해집니다.
링 고착 - 링에 연소 생성물이 축적되어 피스톤 홈에 링이 고착되었습니다. 결과적으로 압축 및 출력이 감소하고 오일 소비가 증가하며 고르지 않은 실린더 마모가 발생합니다.
실린더 헤드 수리
여섯 번째 모델의 Zhiguli 실린더 헤드에 어셈블리를 차량에서 제거해야 하는 문제가 있는 경우 적절한 도구와 구성 요소를 준비하여 차고에서 수리 작업을 수행할 수 있습니다.
헤드 제거
실린더 헤드를 제거하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 연장 칼라;
- 키 세트;
- 래칫 핸들;
- 13과 19로 향합니다.
노드 해체 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 냉각 시스템에서 냉각수를 배출하십시오.
- 하우징, 기화기, 밸브 덮개로 공기 필터를 제거하고 흡기 및 배기 매니 폴드를 분리하고 후자를 "바지"와 함께 측면으로 옮깁니다.
- 마운트를 풀고 캠축에서 스프로킷을 제거한 다음 실린더 헤드에서 캠축 자체를 제거합니다.패스너를 풀고 블록 헤드에서 캠축을 제거합니다.
- 클램프를 풀고 냉각수 공급 호스를 히터에 조입니다.클램프를 풀고 냉각수 공급 호스를 스토브에 조입니다.
- 마찬가지로 서모 스탯과 라디에이터로가는 파이프를 제거하십시오.라디에이터와 서모 스탯으로가는 파이프를 제거합니다.
- 온도 센서에서 터미널을 제거하십시오.온도 센서에서 터미널을 제거하십시오.
- 노브와 익스텐션이 있는 13 및 19용 헤드를 사용하여 실린더 헤드를 블록에 고정하는 볼트를 풉니다.헤드가있는 렌치로 블록 헤드의 고정을 끕니다.
- 메커니즘을 들어 올려 모터에서 제거합니다.패스너를 풀고 실린더 블록에서 실린더 헤드를 제거하십시오.
블록 헤드의 분해
밸브, 밸브 가이드 또는 밸브 시트 교체와 같은 수리를 위해서는 완전한 실린더 헤드 분해가 필요합니다.
밸브 씰이 고장난 경우 실린더 헤드를 제거할 필요가 없습니다. 립 씰은 캠축만 제거하고 밸브를 건조하여 교체할 수 있습니다.
필요한 도구:
- 17와 21의 키;
- 크래커;
- 오일 시일 제거제;
- 족집게;
- 주석 솔더 바 d = 8 mm;
- 망치;
- 긴 코 펜치 또는 자석 손잡이.
다음 순서로 노드를 분해합니다.
- 잠금 스프링과 함께 로커를 분해합니다.실린더 헤드에서 로커와 스프링을 제거합니다.
- 크래커로 첫 번째 밸브의 스프링을 압축하고 롱 노즈 플라이어로 크래커를 꺼냅니다.드라이어로 스프링을 압축하고 크래커를 제거합니다.
- 밸브 플레이트와 스프링을 제거하십시오.밸브에서 플레이트와 스프링을 분해합니다.
- 풀러로 오일 스크레이퍼 캡을 조입니다.스크루드라이버 또는 풀러를 사용하여 오일 스크레이퍼 캡을 밸브 스템에서 제거합니다.
- 가이드 부싱에서 밸브를 제거합니다.밸브가 가이드 슬리브에서 제거됩니다.
- 나머지 밸브와 유사한 절차를 수행합니다.
- 조정 나사를 풀고 제거합니다.조정 나사를 풀고 제거하십시오
- 키 21로 조정 나사의 부싱을 풉니 다.21 렌치를 사용하여 조정 나사의 부싱을 풉니다.
- 잠금 플레이트를 분해합니다.마운트를 풀고 잠금 플레이트를 제거합니다.
- 수리 절차를 마친 후 실린더 헤드를 역순으로 조립합니다.
밸브 래핑
밸브 또는 시트를 교체할 때 견고성을 보장하기 위해 요소를 함께 랩핑해야 합니다. 업무를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 다이아몬드 페이스트;
- 속도 조절이 가능한 전기 드릴.
다음과 같이 밸브를 연마합니다.
- 랩핑 페이스트를 밸브 플레이트에 바릅니다.래핑 표면에 연마 페이스트가 도포됩니다.
- 밸브를 가이드 슬리브에 삽입하고 스템을 전기 드릴의 척에 고정합니다.
- 드릴을 저속으로 켜고 밸브를 시트에 대고 먼저 한 방향으로 돌린 다음 다른 방향으로 돌립니다.스템이 드릴 척에 고정된 밸브가 저속으로 랩핑됩니다.
- 밸브 디스크의 시트와 모따기에 균일한 무광택 표시가 나타날 때까지 부품을 연마합니다.랩핑 후 밸브와 시트의 작업 표면이 무뎌져야 합니다.
- 우리는 밸브와 안장을 등유로 세척하고 제자리에 놓고 씰을 교체합니다.
안장 교체
시트를 교체하려면 실린더 헤드에서 분해해야 합니다. 차고 조건에는 이러한 목적을 위한 특수 장비가 없기 때문에 용접 또는 즉석 도구가 수리에 사용됩니다. 시트를 분해하기 위해 기존 밸브를 용접한 후 망치로 녹아웃합니다. 새 부품은 다음 순서로 설치됩니다.
- 우리는 실린더 헤드를 100 ° C로 가열하고 안장을 냉동실에서 이틀 동안 식힙니다.
- 적절한 가이드를 사용하여 부품을 헤드 하우징으로 밀어 넣습니다.새 안장은 적절한 어댑터로 장착됩니다.
- 실린더 헤드를 식힌 후 안장을 카운터 싱크합니다.
- 모따기는 각도가 다른 커터로 절단됩니다.밸브 시트의 모따기를 절단하기 위해 각도가 다른 절단기가 사용됩니다.
비디오: 실린더 헤드 밸브 시트 교체
부싱 교체
밸브 가이드는 다음 도구 세트로 대체됩니다.
- 망치;
- 부싱을 녹아웃하고 누르기 위한 맨드릴;
- 8.025mm의 리머;
- 개방형 렌치.
부싱 교체 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.
- 망치와 적절한 어댑터로 오래된 부싱을 두드립니다.오래된 부싱은 맨드릴과 해머로 밀어냅니다.
- 새 부품을 설치하기 전에 냉장고에 24시간 동안 보관하고 +60˚С 온도의 물에서 블록 헤드를 가열합니다. 마개를 씌운 후 멈출 때까지 망치로 슬리브를 망치십시오.새 부싱이 시트에 삽입되고 해머와 맨드릴로 압입됩니다.
- 리머를 사용하여 밸브 스템의 직경에 따라 구멍을 뚫습니다.헤드에 가이드 부싱을 장착한 후 리머를 이용하여 장착해야 합니다.
비디오: 밸브 가이드 교체
실린더 헤드 설치
블록 헤드 수리가 완료되거나 개스킷이 교체되면 메커니즘을 다시 설치해야 합니다. 실린더 헤드는 다음 도구를 사용하여 장착됩니다.
- 13, 17, 19에서 머리;
- 연장 칼라;
- 토크 렌치.
설치 절차는 다음과 같습니다.
- 깨끗한 천으로 실린더 헤드와 블록의 표면을 닦습니다.
- 실린더 블록에 새 개스킷을 놓습니다.새 실린더 헤드 개스킷은 역순으로 설치됩니다.
- 두 개의 부싱을 사용하여 씰과 블록 헤드를 정렬합니다.개스킷과 실린더 헤드의 중심을 맞추기 위해 실린더 블록에 두 개의 부싱이 있습니다.
- 1–10 N.m의 힘으로 토크 렌치로 33,3–41,16번 볼트를 조인 다음 마지막으로 95,9–118,3 N.m의 순간으로 조입니다. 마지막으로 분배기 근처의 11번 볼트를 30,6–39 N.m의 힘으로 감쌉니다.
- 사진과 같이 특정 순서로 볼트를 조입니다.실린더 헤드는 특정 순서로 조여집니다.
- 실린더 헤드의 추가 조립은 분해의 역순으로 수행됩니다.
비디오: "클래식"에서 실린더 헤드 조이기
실린더 헤드 볼트 거부
어셈블리를 분해할 때마다 블록 헤드를 고정하는 볼트를 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 이것은 매우 드물게 수행되며 스레드의 일반적인 검사로 제한됩니다. 순서가 맞으면 볼트를 재사용합니다. 새 볼트의 크기는 12 * 120mm임을 명심해야 합니다. 길이가 크게 다르거나 나사를 조일 때 패스너를 실린더 블록에 조이기 어려운 경우 스트레칭과 볼트 교체가 필요함을 나타낼 수 있습니다. 의도적으로 늘어난 볼트로 실린더 헤드를 조이면 파손될 가능성이 있습니다.
블록 헤드를 설치하는 동안 늘어난 볼트가 부러지지 않으면 차량 작동 중에 필요한 조임력을 제공한다는 보장이 아닙니다. 잠시 후 실린더 헤드 조임이 느슨해져 개스킷이 파손될 수 있습니다.
VAZ 2106 실린더 헤드에 오작동이 발생하여 전원 장치의 정상적인 작동이 중단되면 자동차 서비스를 방문하지 않고도 문제를 직접 해결할 수 있습니다. 이렇게 하려면 적절한 도구를 준비하고 단계별 지침을 읽고 따라야 합니다.
