배터리가 충전되지 않음
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면 배터리가 충전되지 않음, 이미 5-7년 이상 된 다음 질문에 대한 답변: - “이유?” 표면에 있을 가능성이 높습니다. 결국, 모든 배터리는 고유한 서비스 수명을 가지며 시간이 지남에 따라 기본 성능 특성 중 일부를 잃습니다. 그러나 배터리가 2~3년 이상 또는 그보다 적게 사용된 경우에는 어떻게 됩니까? 그럼 어디에서 볼 이유 배터리가 충전되지 않는 이유는 무엇입니까? 더욱이 이러한 상황은 자동차의 발전기에서 충전할 때뿐만 아니라 충전기로 충전할 때도 나타납니다. 를 통해 상황에 따라 답을 찾아야 한다. 일련의 검사 문제를 해결하기 위한 절차가 뒤따릅니다.
대부분의 경우 5가지 상황에서 나타나는 XNUMX가지 기본 이유를 예상할 수 있습니다.
| 상황 | 무엇을 생산할 것인가 |
|---|---|
| 산화 단자 | 특수 그리스로 청소 및 윤활 |
| 교류 발전기 벨트 파손/느슨함 | 늘리거나 변경 |
| 깨진 다이오드 브리지 | 하나 또는 모든 다이오드 변경 |
| 전압 조정기 결함 | 흑연 브러시 및 조절기 자체 교체 |
| 깊은 방전 | 충전 전압을 높이거나 극성 반전을 수행하십시오. |
| 잘못된 전해질 밀도 | 확인하고 원하는 값으로 가져오기 |
| 플레이트 황산화 | 극성 반전을 수행한 다음 작은 전류로 몇 사이클의 완전 충전/방전 |
| 캔 중 하나가 닫혀 있습니다. | 이러한 결함이 있는 배터리를 복원하는 작업은 효과가 없습니다. |
배터리가 충전되지 않는 주된 이유
자동차 배터리가 충전되지 않아 발생할 수 있는 모든 오작동을 자세히 다루려면 우선 상황을 명확하게 정의하십시오.
| 배터리가 빨리 소모되고 소모됩니다. | 또는 그는 | 전혀 충전되지 않음 (요금을 받지 않습니다) |
일반적으로 배터리가 충전을 거부하면 다음 옵션이 허용됩니다.
- 판 황산화;
- 판 파괴;
- 말단 산화;
- 전해질 밀도 감소;
- 폐쇄.
그러나 즉시 너무 걱정할 필요는 없습니다. 특히 운전 중에 그러한 문제가 발생한 경우(빨간색 배터리 표시등) 모든 것이 항상 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 기계 배터리가 발전기 또는 충전기에서만 충전되지 않는 특수한 경우를 고려해야 합니다.
자동차 배터리 충전 시스템에는 여러 외부 장치가 있으며, 이는 배터리 자체의 성능과 충전 프로세스에도 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 모든 외부 장치를 확인하려면 멀티미터(테스터)가 필요합니다. 이를 통해 내연 기관의 다양한 작동 모드에서 배터리 단자의 전압을 측정할 수 있습니다. 그리고 발전기도 확인해야 합니다. 그러나 이것은 배터리가 발전기에서 충전되기를 원하지 않는 경우에만 해당됩니다. 배터리가 충전기에서 충전되지 않으면 비중계를 사용하여 전해질의 밀도를 확인하는 것이 바람직합니다.
배터리가 충전되지 않는다는 것을 어떻게 알 수 있습니까?
알터네이터에서 배터리가 충전되지 않음. 배터리가 충전되지 않는다는 첫 번째 신호는 불타는 빨간색 배터리 표시등입니다! 그리고 이를 확인하기 위해 배터리의 전압을 확인할 수 있습니다. 배터리 단자는 12,5 ... 12,7 V여야 합니다. 내연 기관이 시작되면 전압이 13,5 ... 14,5 V로 상승합니다. 소비자가 켜지고 내연 기관이 작동하면 전압계 판독값은 일반적으로 다음에서 점프합니다. 13,8 ~ 14,3V. 전압계 디스플레이에 변경 사항이 없거나 표시기가 14,6V를 초과하면 발전기 고장을 나타냅니다.
알터네이터가 작동 중이지만 배터리를 충전하지 않는 경우 원인은 배터리 자체에 있을 수 있습니다. 분명히 "11으로"라고하는 완전히 방전되었으며 전압은 XNUMXV 미만입니다. 플레이트의 황산화로 인해 제로 전하가 발생할 수 있습니다. 황산염이 중요하지 않은 경우 제거하려고 할 수 있습니다. 그리고 충전기로 충전해보세요.
무엇을 이해하는 방법 배터리가 충전기에서 충전되지 않습니다? 배터리가 충전기에 연결되어 있을 때 완전히 충전되었다는 증거는 단자에서 지속적으로 변화하는 전압과 장치 다이얼의 점프 전압 또는 전류 표시기입니다. 요금이 청구되지 않으면 변경 사항이 없습니다. Orion 유형 충전기(표시기만 있음)에서 배터리가 충전되지 않으면 "전류" 전구의 윙윙거림과 드물게 깜박이는 것을 관찰하는 것이 매우 자주 가능합니다.
자동차 배터리가 알터네이터에 의해 충전되지 않습니다. 왜요?
배터리가 발전기에서 충전되지 않는 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
- 배터리 단자의 산화;
- 교류 발전기 벨트의 늘어남 또는 파손;
- 발전기 또는 차량 접지선의 산화;
- 다이오드, 전압 조정기 또는 브러시의 고장;
- 플레이트의 황산화.
무엇 때문에 충전기에서 배터리가 충전되지 않을 수 있습니다
자동차 배터리가 발전기뿐만 아니라 충전기에서도 충전되기를 원하지 않는 기본 이유는 5가 될 수 있습니다.
- 배터리의 과방전;
- 캔 중 하나의 폐쇄;
- 배터리 저체온증;
- 매우 높거나 낮은 전해질 밀도;
- 전해질에 이물질이 있습니다.
자동차 배터리가 충전되지 않을 때 무엇을 할 수 있습니까?
첫 번째 단계는 원인을 찾아 제거하는 조치를 취하는 것입니다. 이렇게하려면 배터리 단자의 전압을 측정하고 레벨, 전해질 밀도 및 색상을 확인해야합니다. 또한 배터리 표면, 자동 배선을 육안으로 검사하고 누설 전류를 반드시 확인해야합니다.
배터리 성능 저하의 각 원인의 가능한 결과를 자세히 고려하고 주어진 상황에서 수행해야 할 조치를 결정하겠습니다.
접점 단자의 산화 둘 다 좋은 접촉을 방지하고 전류 누출을 촉진합니다. 결과적으로 발전기에서 빠르게 방전되거나 불안정하거나 충전이 누락됩니다. 배터리 단자의 상태뿐만 아니라 발전기와 자동차의 질량도 확인하는 유일한 방법이 있습니다. 강하게 산화된 단자는 산화물을 세척하고 윤활하여 제거할 수 있습니다.
발전기의 고장 (벨트, 레귤레이터, 다이오드).
부러진 벨트 아마 눈치채셨겠지만 사실은 장력이 약간만 풀려도 도르래(및 오일)가 미끄러질 수 있습니다. 따라서 강력한 소비자가 켜지면 패널의 표시등이 켜지고 배터리가 방전 될 수 있으며 차가운 내연 기관에서는 후드 아래에서 삐걱 거리는 소리가 자주 들립니다. 늘리거나 교체하여 이 문제를 해결할 수 있습니다.
다이오드 정상 상태에서는 한 방향으로만 전류를 전달해야 하며, 종종 전체 다이오드 브리지를 변경하기만 하면 되지만 멀티미터로 확인하면 결함이 있는 것을 식별할 수 있습니다. 다이오드가 잘못 작동하면 배터리가 과충전 및 과충전될 수 있습니다.
다이오드가 정상이지만 작동 중에 매우 뜨거워지면 배터리가 재충전됩니다. 스트레스를 책임지는 규제 기관. 즉시 변경하는 것이 좋습니다. 배터리가 완전히 충전되지 않은 상황에서는 발전기 브러시에주의를 기울여야합니다 (결국 시간이 지남에 따라 마모됨).
깊은 방전으로, 활성 질량의 약간의 흘림과 함께 배터리가 발전기에서 자동차뿐만 아니라 충전기에서도 보이지 않을 때 배터리가 충전되기를 원하지 않을 때 극성을 바꾸거나 많은 것을 줄 수 있습니다. 전하를 잡을 수 있도록 전압.
이 절차는 종종 터미널에 10볼트 미만이 있을 때 AVG 배터리로 수행됩니다. 극성 반전을 통해 완전히 방전된 배터리를 시작할 수 있습니다. 그러나 이것은 배터리의 극이 실제로 변경된 경우에만 도움이 될 것입니다. 그렇지 않으면 해를 입힐 수 있습니다.
배터리 극성 반전 (납산과 칼슘 모두) 직렬로 연결된 나머지보다 용량이 적은 일부 배터리 캔의 전압이 다른 것보다 훨씬 빠르게 감소하는 완전 방전의 경우에 발생합니다. 그리고 XNUMX에 도달하면 방전이 계속됨에 따라 지연 요소의 전류가 충전되지만 반대 방향으로 충전 된 다음 양극은 마이너스가되고 음극은 양극이됩니다. 따라서 짧은 시간 동안 충전기 단자를 변경함으로써 이러한 배터리를 다시 사용할 수 있습니다.
그러나 배터리의 극이 변경되지 않은 경우 충전기에서 이러한 상황에 대한 보호 장치가 없으면 배터리가 영구적으로 비활성화 될 수 있음을 기억하십시오.
이 프로세스는 다음과 같은 경우 실패합니다.
- 판이 부서지고 전해질이 흐려졌습니다.
- 캔 중 하나가 닫혔습니다.
- 배터리에 필요한 전해질 밀도는 없습니다.
탈황은 극성 반전 방식으로 잘 수행되지만 용량의 80-90%만 복원할 수 있습니다. 이러한 절차의 성공은 두꺼운 판에 있으며 얇은 판은 완전히 파괴됩니다.
전해질의 밀도는 g/cm³ 단위로 측정됩니다. +25 ° C의 온도에서 밀도계 (비중계)로 확인하며 1,27 g / cm³이어야합니다. 용액의 농도에 비례하고 주변 온도에 반비례합니다.
배터리의 전해질 밀도는 모든 부문에서 동일해야 합니다. 그리고 일부 셀에서 크게 감소하면 결함 (즉, 플레이트 사이의 단락) 또는 깊은 방전이 있음을 나타냅니다. 그러나 이러한 상황이 모든 세포에서 관찰되면 깊은 방전, 황산화 또는 단순히 노후화입니다. 매우 높은 밀도도 좋지 않습니다. 즉, 발전기 고장으로 인해 과충전으로 인해 배터리가 끓고 있음을 의미합니다. 배터리에도 악영향을 미칩니다. 균일하지 않은 밀도로 인한 문제를 제거하려면 배터리를 수리해야 합니다.
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황산화 포함 전해질과 플레이트의 접촉이 저하되거나 부족합니다. 플라크는 작동 유체에 대한 접근을 차단하므로 배터리 용량이 크게 감소, 재충전해도 아무런 결과가 나타나지 않습니다. 전압은 매우 느리게 증가하거나 전혀 변하지 않습니다. 그런 그 과정은 되돌릴 수 없다.
그러나 초기 단계의 황산화는 작은 전류로 완전 충전과 최소 전류 강도로 완전 방전의 일련의 사이클(예: 12V 5W 전구 연결)로 극복할 수 있습니다. 또는 복원하는 가장 쉬운 방법은 판에서 황산염을 제거할 수 있는 소다 용액을 붓는 것입니다.
캔 중 하나의 폐쇄 붕괴된 판과 배터리 바닥에 슬러지가 생긴 결과입니다. 이러한 배터리를 충전하려고 할 때 완전히 충전된 것처럼 전해질의 강한 팽창이 관찰됩니다. 결함이 있는 부분은 끓지만 재충전되지는 않습니다. 여기에 도움이 될 아무것도 없습니다.
시동기 배터리 고장의 원인
25% 방전된 배터리의 수명은 다음과 같은 경우에 크게 감소합니다.
- 발전기 및 전압 조정기의 고장;
- 시동기 고장으로 현재 강도가 증가하거나 내연 기관을 시동하려는 시도 횟수가 증가합니다.
- 전원 와이어 단자의 산화;
- 교통 체증에서 긴 중단 시간을 가진 강력한 소비자의 지속적인 사용;
- 스타터로 크랭크 샤프트를 반복적으로 크랭킹하지만 짧은 여행.
배터리 수명 동안 낮은 전해질 수준은 또한 급속한 배터리 고장의 주요 원인입니다. 따라서 고장의 원인은 다음과 같습니다.
- 전해질 수준의 드문 모니터링. 여름에는 고온으로 인해 물이 빠르게 증발하기 때문에 점검을 더 자주 수행해야 합니다.
- 자동차의 집중적 인 작동 (마일리지가 연간 60km 이상인 경우). 적어도 3-4km마다 전해질 수준을 확인해야 합니다.
배터리가 충전되지 않을 때의 상황을 그래픽으로 표현합니다. 인포그래픽
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저자 : 이반 마티신
