Lexus NX 대 RR Evoque 시승

이 비교 테스트는 발생하지 않았을 수 있습니다. 모든 것이 순식간에 결정되었습니다. 브레이크는 바닥에 있고 ABS는 절망적으로 지저귀 고 타이어는 마지막 힘으로 마른 아스팔트를 잡으려고 노력하고 있지만 나는 완벽하게 잘 이해합니다. XNUMX 초 후에 하이브리드 크로스 오버가 비싼 샌드위치 ...

이 비교 테스트는 발생하지 않았을 수 있습니다. 모든 것이 순식간에 결정되었습니다. 브레이크가 바닥에 있고 ABS가 절망적으로 지저귀 고 타이어가 마른 아스팔트를 잡기 위해 고군분투하고 있지만 저는 완벽하게 잘 이해합니다. XNUMX 초 후에 하이브리드 크로스 오버가 값 비싼 샌드위치가 될 것입니다. 오른쪽에는 왜건이 있고 바로 앞에는 순백색 E-Class가 있습니다. 내가 에어백을 세는 순간 거울을 잊은 소녀가 그녀의 줄로 돌아왔다. 아드레날린이 쏟아 지자 즉시 두통이 생겼고 Lexus NX 내부에서는 플라스틱이 탄 냄새가났습니다.

물론 측정 된 하이브리드는 이러한 도로 상황에 대처하지만 이것은 기본 요소가 아닙니다. 부드러운 가속, 선형 제동 및 지속적인 배터리 모니터링을 통해 NX 300h는 운전 방법을 알려줍니다. 조용하고 신중합니다. 상단 Range Rover Evoque는 매우 다르게 작동합니다. 240bhp, 9단 자동 변속기 및 20인치 알로이 휠과 결합된 불안정한 섀시가 어떤 범프에서도 크로스오버 플린치를 만듭니다. 가장 비싼 NX는 경제성과 기술로 매료되고, 최고급 Evoque는 역동성과 흥분을 가져옵니다. 두 가지 반대가 유사한 래퍼에 숨겨져 있습니다. 세련되고 광택이 있으며 믿을 수 없을 정도로 매력적입니다.

30 년 전 Pravda 신문, 연필, 때로는 풍선이 팔린 눈에 띄지 않는 건물은 십대들에게 세련된 장소로 변모했습니다. 이제 그들은 초콜릿 스프링 클이 든 도넛, 작은 유리 병에 콜라를 판매하고 주말에는 바닐라 잼을 곁들인 신선한 와플을 제공합니다. 그리고 저녁에는 카페가 닫히기 몇 시간 전에 건포도와 함께 최고의 치즈 케이크가 준비됩니다. 해가 진 후에 빛나는 Evoque는 시설 입구에 주차해야했습니다. 도로에 무료 주차 공간이 없었습니다. 덕분에 약 20 분 동안 치즈 케이크를 씹으 며 창문을 통해 XNUMX 인치 알로이 휠, 떨어지는 지붕, 빨간색으로 칠해진 트레이 서리 거울을 보았습니다. Evoque의 디자인은 거의 XNUMX 년이 지났지 만 여전히 주목을 받고 있습니다. 나는 크로스 오버에 뛰어 들어 하이브리드 Lexus NX를 위해 사무실로 향합니다. 하지만 도중에 제과점에서 렉서스의 열쇠를 잊었다는 것을 깨달았습니다. 테이블 바로 위에.

나는 "퍽"을 스포츠 모드로 설정하고 힘을 다해 가속 페달을 밟습니다. 기관 폐쇄까지 20 분 밖에 남지 않았습니다. 유일한 가솔린 버전의 Range Rover Evoque에는 2,0마력의 240리터 슈퍼차저 장치가 장착되어 있습니다. 이를 통해 크로스오버는 DeLorean보다 눈에 띄게 빠릅니다. Evoque는 단 7,6초 만에 첫 번째 "백"을 극복합니다. 그러나 엔진은 더 이상 역학에 깊은 인상을주지 않습니다. 높은 무게 중심은 여전히 영향을 미칩니다. 현대 표준에서 허용되는 정지 상태에서의 가속은 9단 "자동" XF를 제공합니다. 상자는 빛의 속도로 기어를 변경하여 전자 마음의 연비를 유지합니다. 하지만 이보크를 타고 시내를 다이내믹하게 달리고 싶지는 않습니다. 그리고 그것이 이유입니다.

첫째, 상단 크로스 오버에는 20/245 타이어가 장착 된 45 인치 휠이 있습니다. 그들은 이미 카리스마 넘치는 크로스 오버에 매력을 더해 멋지게 보입니다. 그러나 아스팔트의 움푹 들어간 곳이나 엠보싱 표시 등 모든 불균일은 스티어링 휠에 즉시 느껴집니다. 따라서 크로스 오버를 "과속 방지턱"을 통해 손에 들고, 도로 수리가있는 구간을 발끝으로 통과하고 연석에 매우 조심스럽게 주차해야합니다. 둘째, 9 단 변속기는 특정 "래핑"이 필요합니다. 상자의 작동 알고리즘은 근본적으로 다르기 때문에 가속기를 조금 더 세게 누르기 만하면됩니다. ZF는 연비 나 가장 효율적인 출발을 위해 동시에 세 개의 기어를 아래로 내리거나 평소보다 약간 더 길게 특정 단계를 유지할 수 있습니다. 처음으로 Evoque를 운전하는 사람들에게는 자동차의 동작이 너무 긴장되고 불안정 해 보일 수 있으며 실제로는 그렇지 않습니다. 그것에 익숙해 져야합니다.

청소부로부터 렉서스의 열쇠를 가져와야했습니다. 제 시간에 도착할 수 없었습니다. NX 300h는 처음부터 평온함을 느꼈습니다. 일본 엔지니어들은 어려운 과제에 직면했습니다. 장비 나 역학 측면에서 Evoque를 포함한 부문의 리더보다 열등하지 않고 더 나은 방식으로 컴팩트 크로스 오버를 개발해야했습니다. 모든 매개 변수를 능가합니다. 거의 해결되었습니다.

하이브리드 NX를 놀라게 하는 가장 중요한 것은 트렁크의 150파운드가 아니라 외관입니다. 부메랑 모양의 내비게이션 라이트, 좁은 헤드 광학 장치, 차체의 끝없는 스탬핑 및 개방형 다섯 번째 문 - Lexus 세계는 NX 이전과 이후의 시대로 나뉩니다. 그리고 그것은 나에게만 해당되지 않는 것 같습니다.

테스트 Lexus에는 약간의 깊은 흠집이 있습니다. “20분만 시간을 주시면 새것처럼 될 것입니다. "아니요, 후면 흠집을 칠해야합니다. 거기에서 결정하지 않겠습니다."

NX는 특히 밝은 파란색이 좋습니다. 보라색 액센트가 가미 된 순백색 Evoque도보기에도 좋지만 대형 레인지 로버 스타일로 만든 외관은 이미 익숙해졌습니다. 내부에서 잉글리시 크로스 오버는 또한 형처럼되기 위해 노력하고 있으며 반대로 Lexus 내부는 작은 세부 사항으로 가득 차 있습니다. 조종석처럼 앉아 있습니다.

NX에는 멀티미디어 태블릿 화면, 아날로그 시계 및 디지털 계기판과 같은 많은 새로운 솔루션이 있습니다. 그리고 모든 것이 매우 효율적이고 최소한의 간격으로 조립되지만 인테리어는 확실히 $ 40로 보이지 않습니다. Evoque는 실내 장식에 문제가 없습니다. 주변은 섬세한 가죽, 부드러운 플라스틱 및 고품질 직물로 이루어져 있습니다. 화면이 거칠고 대시 보드에 너무 큰 스케일이있는 오래된 멀티미디어에서만 결함을 찾을 수 있습니다. 그러나이 문제는 첫 번째 스타일링 중에 해결되었습니다. 업데이트 된 크로스 오버는 연말까지 우리 시장에 나타날 것입니다.

레인지 로버는 세심한 부분까지 세심한주의를 기울여이 부문에서 매우 높은 기준을 세웠습니다. 매우 높은 품질로는 충분하지 않습니다. 다른 것을 제공해야합니다. 이것은 기억에 남는 외모, 새로운 옵션 또는 기술이 될 수 있습니다. 후자의 경우 Lexus가 성공을 거두었습니다.이 클래스에는 아직 하이브리드 모델이 없었습니다. 이 기술은 10 년이 넘었지만 계속해서 흥미를 불러 일으키며 NX 컨트롤을 PC 게임으로 바꾸고 있습니다. 크로스 오버는 2,5 리터 가솔린 "155 개"와 210 개의 전기 모터로 구성된 발전소에 의해 작동됩니다. 내연 기관 출력은 143 마력입니다. 270 Nm의 토크. 최대의 전기 모터 하나는 68 마력을 생산합니다. 및 139 Nm, 다른-143 hp. 그리고 68 뉴턴 미터. 휘발유 장치와 300 마력 전기 모터는 앞 차축에서만 작동하고 197 마력은 후방에서 작동합니다. NX XNUMXh 발전소의 총 최대 출력은 XNUMX 마력입니다.

Range Rover는 최소한의 롤링과 잘 조정 된 댐퍼로 좁은 코너링에서 탁월합니다. NX는 또한 차례대로 다이빙하는 것을 좋아하지만 그렇게 자신있게하는 것은 아닙니다. 너무 무거운 선미를 가진 적어도 하이브리드 버전. 크로스 오버의 후면 소파 아래에는 100kg 니켈 수소 배터리가 있습니다. 배터리는 내연 기관 또는 회생 제동을 통해 충전됩니다. 솔직히 효율성 지표에서 더 많은 것을 기대했습니다. NX를 처음으로 테스트 한 그리스에서는 복합 사이클에서 "백"당 7-8 리터를 유지했습니다. 모스크바 교통에서 하이브리드의 식욕은 처음 11 리터로 증가한 다음 8로 떨어졌고 마침내 9,4 리터로 정착했습니다. 이것은 동급에서 훌륭한 지표이지만 동일한 디젤 Evoque의 수치를 능가하지는 않을 것입니다.

NX는 조용한 척하는 것을 좋아합니다. 외부 온도가 약 XNUMX도이고 내부가 아직 완전히 예열되지 않은 경우에도 마지막까지 내연 기관을 켜지 않습니다. 선택기를 주차 위치로 옮기고 가스 페달을 밟습니다. 이렇게하면 가솔린 엔진을 강제로 활성화 할 수 있습니다. 몇 초 동안 작업한 후 질량 기류 센서에 결함이 있는 알파 로미오처럼 천천히 꺼집니다. 그리고 배터리 충전량이 최소한일 때만 내연 기관이 시동되고 더 이상 실속되지 않습니다. 렉서스 하이브리드에는 순수 전기 EV 모드가 있습니다. 교통 체증에서 활성화하는 것이 좋습니다. 이 경우 가솔린 엔진은 마지막까지 그림자에 남아 전기 모터에 우선 순위를 부여합니다. 그러나 EV 모드 모드에서 배터리를 완전히 충전하더라도 NX는 XNUMXkm 이상을 거의 이동하지 않습니다.

촬영에 도움을 준 코티지 커뮤니티 대표의 똑같이 광택이 나는 Cadillac SRX는 Lexus NX와 Range Rover Evoque 사이의 주차장에 완벽하게 맞았습니다. 최신 옵션, 강력한 엔진 및 시각적 매력을 가지고 있지만 SRX는 세그먼트의 리더라고 할 수 없으며 가까운 미래에 하나가되지 않을 것입니다. 더 저렴하고 현대적입니다. 그리고 독일 급우들은 어디에 있습니까?

촬영에 도움을 주신 가족 스포츠 및 교육 클러스터 "Olympic Village Novogorsk"에 감사드립니다.