플러싱없이 반합성 후 합성물을 부을 수 있습니까?
합성유는 광유 및 반합성유에 비해 부인할 수 없는 장점이 있습니다. 영하의 온도에서도 유동성이 증가하고 실린더 벽에 검댕으로 침전되는 불순물이 적고 분해 생성물이 적고 열 안정성이 높습니다. 또한 합성은 더 긴 리소스를 위해 설계되었습니다. 따라서 교체가 필요하지 않고 최대 40km의 주행으로 특성을 잃지 않는 구성이 개발되었습니다.
이러한 모든 사실을 바탕으로 운전자는 반합성에서 합성으로 전환하기로 결정합니다. 이 문제는 광물성 또는 반합성 기반의 윤활유 제품의 점도가 증가하여 엔진 시동이 매우 어려운 작업이 되는 겨울이 시작될 때 특히 관련이 있습니다. 이것은 논리적 인 질문을 제기합니다. 엔진을 플러시하지 않고 반합성 후에 합성 물질을 채울 수 있습니까? 이것이 동력 장치와 기술적 특성에 얼마나 영향을 미칩니 까? vodi.su 포털에서 이 문제를 처리해 보겠습니다.
플러싱 없이 반합성에서 합성으로 전환
모터 오일에 대한 호환성 표와 생산 표준이 있으며 이에 따라 제조업체는 기술 유체의 응고로 이어지는 공격적인 첨가제를 제품에 포함할 필요가 없습니다. 즉, 이론적으로 다른 제조업체의 윤활유를 가져와 비이커에 혼합하면 분리되지 않고 완전히 용해되어야 합니다. 그건 그렇고, 호환성에 대한 의심이 있으면 집에서이 실험을 수행 할 수 있습니다. 균일 한 혼합물의 형성은 오일의 완전한 호환성을 나타냅니다.
엔진 세척이 필수인 경우에 대한 권장 사항도 있습니다.
- 더 낮은 품질의 오일로 전환할 때 - 즉, 합성 후 반합성 또는 광천수를 채우는 경우;
- 분해, 개봉, 분해 검사와 관련된 전원 장치 조작 후 이물질이 들어갈 수 있습니다.
- 저품질 오일, 연료 또는 부동액이 채워진 것이 의심되는 경우.
물론 손에서 중고차를 가져오고 이전 소유자가 차량 유지 보수에 얼마나 책임감있게 접근했는지 확실하지 않은 경우 플러싱이 손상되지 않습니다. 그리고 이상적인 옵션은 양초를 비틀기 위한 구멍을 통해 내부에 삽입되는 내시경과 같은 도구를 사용하여 진단을 받고 실린더 블록의 상태를 연구하는 것입니다.
따라서, Mannol이나 Castrol과 같은 한 제조업체의 제품을 사용하는 동안 개인 차량의 오일을 교체하는 경우 플러싱이 필요하지 않습니다.. 이 경우 이전 오일을 완전히 배출하고 압축기로 엔진을 불어 넣고 새 유체를 표시까지 채우는 것이 좋습니다. 필터도 교체해야 합니다.
참고: 합성 섬유는 우수한 세척 특성을 가지고 있으므로 수천 킬로미터를 주행한 후 필터를 포함하여 다음 교체 후 플러시로 사용할 수 있습니다.
vodi.su 포털은 증가된 유동성으로 인해 합성유가 모든 자동차 모델에 적합하지 않다는 사실에 주의를 기울입니다. 예를 들어, 그들은 국내 UAZ, GAZelles, VAZ, 오래된 생산의 GAZ에 부어지지 않습니다. 크랭크샤프트 오일 씰, 크랭크케이스 개스킷 또는 밸브 커버의 상태가 원하는 대로 유지되는 경우에도 강한 누출이 발생할 수 있습니다. 그리고 200-300 킬로미터 이상의 높은 마일리지로 합성 물질은 동력 장치의 압축 감소로 이어지기 때문에 권장하지 않습니다.
반합성 물질을 합성 물질로 변경할 때 엔진 세척
새로운 유형의 오일로 전환할 때 플러싱은 여러 유형이 될 수 있습니다. 이상적인 방법은 엔진을 세척하고 더 나은 윤활유를 붓고 일정 거리를 주행하는 것입니다. 더 유동적인 오일은 가장 먼 틈새에 잘 침투하여 부패 제품을 씻어냅니다. 물기를 제거한 후에는 반드시 필터를 교체하십시오.
강한 플러싱 및 플러싱 화합물을 사용하면 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 특히 운전자가 말했듯이 "삽으로 퍼낼 수 있는" 먼지가 엔진에 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 사실은 공격적인 화학 작용으로 고무 씰링 요소가 손상 될뿐만 아니라 슬래그 층이 실린더 벽에서 떨어져 나와 모터 작동을 차단할 수 있다는 것입니다. 따라서 강력한 화합물을 사용한 세척 작업은 전문가의 감독하에 수행하는 것이 바람직합니다.
위의 모든 내용을 요약하면 다음과 같이 결론을 내립니다. 반합성 후 합성물로 전환할 때 플러싱이 항상 정당화되는 것은 아닙니다.. 가장 중요한 것은 남은 그리스를 가능한 한 완전히 배출하는 것입니다. 오래된 오일의 비율이 최대 10%인 경우에도 이러한 볼륨은 새 구성의 성능에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다. 글쎄, 모든 의심을 완전히 없애기 위해 제조업체가 규정 한 오일 교환 기간을 기다리지 말고 더 일찍 교환하십시오. 대부분의 운전자에 따르면 이러한 조치는 차량의 동력 장치에만 도움이 됩니다.
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