캠축이 노크 할 수 있고 어떻게해야합니까?
문제는 마일리지가 많은 엔진이나 유지 관리가 거의 모니터링되지 않은 엔진에서 위조 및 값싼 오일을 채우고 거의 교체하지 않고 필터 교체의 품질과 시기를 절약한 엔진에서 발생할 수 있습니다.
이전에는 캠축의 급격한 마모가 설계 및 기술 오류의 결과인 모터가 있었지만 이제는 이러한 일이 발생하지 않으며 모든 엔진이 거의 동일합니다.
엔진의 캠축 작동 원리
실린더의 최적 연소 조건이 엄격하게 준수되는 경우에만 연료의 화학 에너지를 자동차 이동에 소비되는 기계적 에너지로 가장 효율적으로 변환하는 것이 가능합니다.
XNUMX행정 엔진은 공기-연료 혼합물의 필요한 양(및 품질)에 맞춰 작업 부피를 적재하고 압축하고 적시에 불을 붙이고 피스톤의 최대 압력.
여기서 중요한 역할은 밸브 타이밍에 의해 수행됩니다. 사실, 이것은 밸브가 열리고 닫히는 크랭크축의 회전 각도입니다. 입구와 출구의 두 가지가 있습니다. 밸브가 더 많다면 이는 가스의 흐름을 가능한 한 적게 방해하기 위해 흡기 및 배기 밸브의 수가 증가한다는 것을 의미합니다.
독특한 레이싱 엔진을 제외하고 밸브는 강력한 리턴 스프링으로 닫힙니다. 그러나 크랭크 샤프트와 동시에 회전하는 샤프트에 위치한 복잡한 모양(프로파일)의 편심 캠의 영향으로 열립니다. 여기서 "동기식으로"는 회전 주파수의 명확하고 모호하지 않은 연결을 의미하며, 그 정체는 아닙니다.
이 샤프트는 하나 이상이 있을 수 있으며 분배 또는 캠 샤프트라고 합니다. 이름의 의미는 밸브를 열고 닫음으로써 실린더를 통해 혼합물과 배기 가스의 흐름을 분배한다는 것입니다.
돌출 캠이 구동 기어 또는 스프로킷을 기준으로 배향되는 각도는 밸브 타이밍을 결정합니다. 샤프트는 기어, 체인 또는 크랭크 샤프트의 톱니 벨트로 구동됩니다.
주파수 비율의 미끄러짐 또는 기타 변경은 제외됩니다. 일반적으로 캠축은 크랭크축이 XNUMX회전할 때마다 XNUMX회전합니다. 이것은 사이클이 가스 분포에 의해 결정되고 사이클 내부에 XNUMX개의 사이클, 회전당 XNUMX개의 사이클이 있기 때문입니다.
캠축의 주요 작업:
- 각 밸브의 개폐(스프링으로 닫힘)의 정확성과 적시성을 보장합니다.
- 밸브 이동, 속도, 가속도 및 고속에서 중요한 개폐 주기 동안 각 스템의 가속도 변화의 모든 매개변수를 설정합니다.
- 원하는 밸브 리프트 높이, 즉 실린더를 채우는 흐름에 대한 저항을 제공하십시오.
- 전체 속도 범위에서 서로 흡기 및 배기를 조정하기 위해 위상 변경 시스템이 위상 조정기(위상 시프터)에 사용되는 경우가 많습니다.
캠축 캠과 밸브 스템 사이에는 푸셔, 로커 암, 조정 장치와 같은 중간 부품이 있을 수 있습니다.
그들은 항상 유지 보수 중에 수동으로 또는 유압 보정기를 사용하여 자동으로 열 간격을 설정할 수 있습니다.
두드리는 이유
대부분의 경우 가스 분배 메커니즘 (타이밍) 측면에서 노크 형태로 밸브 간극의 변화와 푸셔 및 로커 암의 백래시가 나타납니다. 예를 들어, 착용 시 머리의 원통형 소켓에서 푸셔를 두드리는 것입니다.
그러나 시간이 지남에 따라 노크와 캠축이 게시되기 시작합니다. 이것은 열 간격 설정으로 더 이상 조용한 작동이 불가능할 때 베드(평면 베어링)에서 슬라이딩 맞춤의 마모 또는 캠 프로파일의 강한 변화 때문입니다.
베어링의 마모로 인해 샤프트는 반경 방향과 축 방향 모두에서 바람직하지 않은 자유를 얻을 수 있습니다. 어떤 경우에도 노크가 나타납니다. 귀로 캠축의 노크는 밸브, 푸셔 및 크랭크 메커니즘 부품의 노크와 구별되어야합니다.
밸브의 노크는 푸셔의 노크와 같이 더 울리며 주파수가 다양하며 크랭크 샤프트와 피스톤에서 노크는 헤드 아래에 국한됩니다. 캠축의 절반인 회전 빈도로도 구분할 수 있지만 더 어렵습니다.
캠 샤프트에서 노크가 발생하면 어떻게해야합니까?
캠축과 침대가 마모되고 고르지 않게 마모됩니다. 이전에는 라이너 또는 하우징을 베어링 어셈블리로 교체하고 샤프트 저널을 연마하는 수리 기술이 있었습니다. 불행히도 이제 모터 개발자는 더 이상 수리에 대해 생각하지 않습니다.
그러나 침대가 있는 블록 헤드를 구입하는 것이 항상 필요한 것은 아닙니다. 새 캠샤프트의 정확한 크기를 위한 홈이 뒤따르는 수리 스프레이 기술이 있습니다. 마모가 심한 샤프트 자체를 교체해야 합니다.
하지만 가격이나 희소성 때문에 살 수 없는 독특한 부품을 이야기한다면 넥과 캠에 스프레이와 캠샤프트를 뿌린 후 사이즈 가공과 그라인딩을 하는 것이 가능하다.
목에 경미한 손상이 있으면 연마가 적용되지만이 경우에는 주제에 적용되지 않으며 이러한 샤프트는 노크되지 않습니다. 노킹은 큰 부품을 교체하지 않고는 더 이상 할 수 없을 때 극심한 마모의 표시가 될 것입니다.
