피스톤과 실린더 사이의 간격은 얼마이어야합니까?
엔진의 높은 압축을 보장하고 출력, 시동 용이성 및 특정 소비 측면에서 효율성 및 기타 능력에 크게 영향을 미치려면 피스톤이 최소 간극으로 실린더에 있어야 합니다. 그러나 부품의 온도가 다르기 때문에 엔진이 멈추기 때문에 XNUMX으로 줄이는 것은 불가능합니다.
따라서 간극은 계산에 의해 결정되고 엄격하게 준수되며 스프링 피스톤 링을 가스 및 오일 씰로 사용하여 필요한 씰링을 달성합니다.
피스톤과 실린더 사이의 간극이 변하는 이유는 무엇입니까?
자동차 설계자는 엔진 부품이 유체 마찰 모드에서 작동하도록 노력합니다.
유막의 강도나 압력하의 오일 공급 및 요구되는 유속으로 인해 상당한 하중이 가해져도 부품의 직접 접촉이 발생하지 않을 때 마찰면을 윤활하는 방법입니다.
항상 그런 것은 아니고 모든 모드에서 그런 상태가 유지될 수 있는 것은 아닙니다. 다음과 같은 몇 가지 요인이 영향을 미칩니다.
- 오일 부족, 윤활유의 공급은 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트의 베어링에서와 같이 피스톤과 실린더 사이의 영역으로 압력이 가해지면 수행되지 않으며 다른 윤활 방법은 항상 안정적인 결과를 제공하지 않는 특수 오일 노즐이 가장 잘 작동하지만 여러 가지 이유로 마지 못해 넣습니다.
- 실린더 표면의 호닝 패턴이 불량하거나 마모되어 오일 필름을 유지하고 피스톤 링의 힘으로 완전히 사라지는 것을 방지하도록 설계되었습니다.
- 온도 체제를 위반하면 열 갭의 영점 조정, 오일 층이 사라지고 피스톤 및 실린더에 득점이 나타납니다.
- 모든 중요한 특성에 편차가있는 저품질 오일 사용.
역설적이지만 실린더의 표면은 더 닳아 없어지는 것이 보통인데, 보통 주철로 만들어지지만 블록의 알루미늄에 주조된 단단한 주철 블록이나 각종 건식 및 습식 라이너이다.
슬리브가 없어도 알루미늄 실린더 표면은 특수 처리되어 특수 내마모성 코팅층이 생성됩니다.
이것은 윤활이있는 상태에서 움직이는 동안 거의 금속을 제거하지 않는 피스톤에 대한보다 안정적인 압력 때문입니다. 그러나 실린더는 접촉 면적이 작기 때문에 비압이 높은 스프링 링의 거친 작업을 받기 쉽습니다.
당연히 피스톤은 더 느린 속도로 발생하더라도 마모됩니다. 두 마찰 표면의 전체 마모의 결과로 간격이 지속적으로 증가하고 고르지 않습니다.
준수 표준
초기 상태에서 실린더는 이름과 완전히 일치하며 전체 높이에 걸쳐 일정한 지름을 가진 기하학적 도형이고 축에 수직인 임의의 섹션에서 원입니다. 그러나 피스톤은 훨씬 더 복잡한 모양을 가지고 있으며 열 고정 인서트가있어 작동 중에 고르지 않게 팽창합니다.
간격 상태를 평가하기 위해 스커트 영역의 피스톤과 중간 부분의 실린더 직경의 차이가 선택됩니다.
공식적으로 열 간격은 새 부품의 직경이 약 3-5분의 15밀리미터여야 하며 마모로 인한 최대 값은 0,15분의 XNUMX, 즉 XNUMXmm를 초과해서는 안 된다고 간주됩니다.
물론 이것은 일부 평균값이고 엔진이 매우 많으며 작업량에 따라 다양한 설계 접근 방식과 부품의 기하학적 치수가 모두 다릅니다.
갭 위반 결과
간격이 증가하면 일반적으로 링의 성능 저하와 관련이 있으며 점점 더 많은 오일이 연소실로 침투하기 시작하여 폐기물에 소비됩니다.
이론적으로 이것은 압축을 줄여야하지만 반대로 압축 링에 오일이 풍부하여 틈을 밀봉하기 때문에 압축이 더 자주 증가합니다. 그러나 이것은 오래 가지 않습니다. 링은 코크스하고 누워 있고 압축은 완전히 사라집니다.
클리어런스가 증가한 피스톤은 더 이상 정상적으로 작동하지 않고 노크를 시작합니다. 피스톤의 노크는 커넥팅로드의 하부 헤드가 이동 방향을 바꾸고 피스톤이 데드 센터를 지날 때 시프트, 즉 상부 위치에서 명확하게 들립니다.
스커트는 실린더의 한쪽 벽에서 멀어지고 틈을 선택하여 반대쪽 벽에 힘을 가합니다. 그런 울림으로 탈 수 없으며 피스톤이 붕괴되어 전체 엔진에 재앙이 될 수 있습니다.
피스톤과 실린더 사이의 간극 확인 방법
갭을 확인하기 위해 마이크로미터와 내부 게이지 형태의 측정 장비를 사용하는데, 이 쌍은 XNUMX/XNUMXmm 단위로 응답할 수 있는 정확도 등급을 가지고 있습니다.
마이크로미터는 손가락에 수직인 스커트 영역의 피스톤 직경을 측정합니다. 마이크로미터 막대를 클램프로 고정한 후 측정 팁을 마이크로미터 막대에 놓고 내부 게이지를 XNUMX으로 설정합니다.
이러한 영점 조정 후 캘리퍼 표시기는 피스톤 직경과의 편차를 XNUMX/XNUMX밀리미터 단위로 표시합니다.
실린더는 피스톤 스트로크 영역을 따라 위쪽, 중간 및 아래쪽의 세 평면에서 측정됩니다. 측정은 손가락의 축을 따라 반복됩니다.
결과적으로 마모 후 실린더의 상태를 평가할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 "타원" 및 "원추"와 같은 불규칙성의 존재입니다. 첫 번째는 원에서 타원을 향한 단면의 편차이고 두 번째는 수직 축을 따른 직경의 변화입니다.
몇 에이커의 편차가 있다는 것은 링의 정상적인 작동이 불가능하고 실린더를 수리하거나 블록을 교체해야 함을 나타냅니다.
공장에서는 크랭크 샤프트(단락 블록)가 있는 블록 어셈블리를 고객에게 부과하는 경향이 있습니다. 그러나 심한 경우 슬리브를 사용하여 피스톤을 새로운 표준 또는 대형 수리 피스톤으로 교체하여 구멍으로 수리하는 것이 훨씬 저렴합니다.
표준 피스톤이 장착된 신형 엔진이 아니더라도 정확한 클리어런스 선택이 가능합니다. 이를 위해 피스톤은 직경 편차가 XNUMX분의 XNUMX인 그룹으로 분배됩니다. 이를 통해 완벽한 정확도로 간격을 설정하고 최적의 모터 성능과 향후 수명을 보장할 수 있습니다.
