PCV 밸브 또는 크랭크 케이스 환기가 자동차에서 작동하는 방식
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내연기관에서는 피스톤과 실린더의 열팽창이 다르기 때문에 이를 완전히 제거하는 것은 불가능합니다. 항상 쐐기 모양의 위험이 있으므로 피스톤의 열 백래시가 설계에 통합되고 감압은 탄성 분할 피스톤 링으로 보상됩니다. 그러나 그들은 압력을 받는 가스에 대해 XNUMX% 밀봉을 제공하지 않습니다.
한편 크랭크 케이스는 실질적으로 밀폐되어 있으므로 압력 증가가 불가피하며 아시다시피 이 현상은 매우 바람직하지 않습니다.
자동차에 크랭크 케이스 환기가 필요한 이유는 무엇입니까?
피스톤의 링과 홈 사이의 틈과 절단부를 통과하여 배기 입자, 연소되지 않은 연료 및 대기 내용물로 구성된 배기 가스는 피스톤 아래에서 엔진 크랭크 케이스로 부분적으로 떨어집니다.
그 외에도 동적 평형 상태의 오일 미스트가 항상 존재하며, 이는 튀는 것에 의한 부품의 윤활을 담당합니다. 그을음 및 기타 탄화수소와 오일의 혼합이 시작되기 때문에 후자가 점차적으로 실패합니다.
프로세스는 지속적으로 발생하며 그 결과는 엔진 개발 및 작동에서 고려됩니다.
오일은 정기적으로 교체되며, 오일에 함유된 첨가제는 원치 않는 제품이 개발될 때까지 효과적으로 보유하고 용해시킵니다. 그러나 엔진, 특히 이미 오랫동안 작동한 엔진에서 추가 조치를 취하지 않으면 부분적으로 마모되고 상당한 양의 가스가 피스톤 그룹을 통해 통과하면 오일이 너무 빨리 고장납니다.
또한 크랭크 케이스에서 압력이 급격히 상승하여 맥동하는 특성도 나타납니다. 수많은 씰, 특히 스터핑 박스 유형은 이를 견디지 못합니다. 오일 소비가 증가하고 엔진이 외부에서 빠르게 더러워지고 가장 가벼운 환경 요구 사항도 위반하게 됩니다.
출구는 크랭크 케이스 환기가 될 것입니다. 가장 단순한 형태는 작은 오일 미로가 있는 브리더로, 오일 미스트에서 가스가 부분적으로 방출된 후 크랭크케이스 압력에 의해 대기 중으로 방출됩니다. 시스템은 원시적이며 최신 엔진에는 적합하지 않습니다.
단점은 다음과 같습니다.
- 크랭크 케이스의 압력은 맥동과 함께 유지되지만 브리더를 통한 가스 방출로 인해 크게 감소합니다.
- 크랭크 케이스 가스 흐름의 규제를 구성하기가 어렵습니다.
- 시스템은 전체 회전 및 부하 범위에서 효과적으로 작동할 수 없습니다.
- 대기로의 가스 방출은 환경적 이유로 용인될 수 없습니다.
흡기 매니폴드의 희박으로 인해 강제로 가스를 취하는 곳에서는 환기가 훨씬 잘 됩니다.
동시에 가스 자체는 실린더로 들어가므로 대기 중으로 최소한의 배출로 연소를 쉽게 구성할 수 있습니다. 그러나 이러한 조직조차도 스로틀 공간의 압력이 일정하지 않기 때문에 불완전합니다.
PCV 밸브의 목적
공회전 시 및 엔진 제동 중(속도를 높이면서 강제 공회전) 흡기 매니폴드의 진공이 최대입니다. 피스톤은 필터가 있는 라인에서 공기를 끌어들이는 경향이 있으며 댐퍼는 이를 허용하지 않습니다.
이 공간을 파이프 라인으로 크랭크 케이스에 연결하면 거기에서 나오는 가스의 흐름이 모든 합리적인 한계를 초과하고 그러한 양의 가스에서 오일을 분리하는 것이 어려운 일이 될 것입니다.
예를 들어, 빠른 가속이나 정격 출력에서와 같이 풀 스로틀에서 반대 상황이 발생합니다. 크랭크 케이스로의 가스 흐름은 최대이며 압력 강하는 공기 필터의 가스 역학적 저항에 의해서만 결정되는 실질적으로 최소화됩니다. 환기는 가장 필요할 때 그 효과를 잃습니다.
다양한 약어로 알려진 크랭크 케이스 환기 밸브, 가장 자주 PCV (곰팡이)를 사용하여 모든 요구 사항을 조정할 수 있습니다.
다양한 모드에서 가스의 흐름을 조정할 수 있을 뿐만 아니라 매니폴드에서 크랭크 케이스로 역류하는 것을 방지할 수 있습니다.
VKG 밸브의 장치 및 작동 원리
밸브는 스프링 장착 피스톤(플런저) 또는 유연한 다이어프램(멤브레인)을 활성 요소로 사용하여 다양한 방식으로 배열할 수 있습니다. 그러나 모든 장치의 일반적인 작동 원리는 동일합니다.
밸브는 용량과 압력 강하 사이에 반비례 관계가 있습니다.
- 스로틀이 완전히 닫히면 진공이 최대입니다. PCV 밸브는 이를 통해 최소한의 가스 흐름을 보장하는 소량을 열어 반응합니다. 유휴 상태에서는 더 이상 필요하지 않습니다. 동시에 환기 시스템의 오일 분리기는 임무에 성공적으로 대처하고 오일은 수집기에 들어 가지 않으며 폐기물 소비가 없습니다.
- 스로틀이 부분적으로 열린 중간 부하 조건에서는 진공이 떨어지고 밸브 성능이 향상됩니다. 크랭크 케이스 가스 소비가 증가합니다.
- 최대 전력 및 고속에서 유입되는 공기와 실질적으로 간섭이 없기 때문에 진공이 최소화됩니다. 환기 시스템은 최대 성능을 보여야 하며 밸브는 완전히 열리고 열린 스로틀 너머의 가스 방출을 방해하지 않음으로써 이를 보장합니다.
- 인화성 블로바이 가스에 위험한 역화는 매니폴드에서 발생할 수 있습니다. 그러나 밸브는 화재가 환기구로 침투하는 것을 허용하지 않으며 역압 강하로 인해 즉시 쾅 닫힙니다.
동시에 밸브의 디자인은 매우 단순하며 플라스틱 케이스에 플런저 또는 멤브레인이 있는 스템과 스프링만 포함합니다.
붙어있는 PCV의 증상
고장이 나면 밸브가 어느 위치에서나 걸릴 수 있으며 그 후에는 엔진이 다른 모든 모드에서 정상적으로 작동할 수 없습니다.
환기 자체는 성능에 직접적인 영향을 미치지 않으며 장기적인 문제, 오일 마모 및 크랭크 케이스 씰 파손에 영향을 미칩니다. 그러나 환기 시스템을 통과하여 밸브를 통과하는 공기는 이미 엔진 관리 시스템 설정에서 고려됩니다. 따라서 혼합물의 구성 및 특정 모드에 문제가 있습니다.
혼합물은 밸브가 지속적으로 닫혀 있을 때 농축될 수 있고 열린 위치에 갇혀 있으면 고갈될 수 있습니다. 희박한 혼합물에서 엔진은 더 나빠지기 시작하고 일반적인 출력을 내지 않습니다.
Rich는 연료 소비 및 엔진 부품 침전물에 문제를 일으킬 것입니다. 혼합물 구성 및 산소 센서 작동에 오류가 나타나면자가 진단 시스템이 트리거 될 수 있습니다.
PKV 밸브를 확인하는 방법
밸브를 점검하는 가장 쉬운 방법은 정상 작동이 확인된 밸브로 교체하는 것입니다. 그러나 스캐너가 연결된 상태에서 엔진 진단 작업을 수행하는 과정에서 아이들 속도 컨트롤러 스테퍼 모터의 위치를 변경하여 상태를 평가하는 것이 더 빠를 수 있습니다.
느슨한 브리더 모드, 즉 밸브가 없는 모드, 가스 통로에 밸브가 있는 모드, 환기를 완전히 차단하는 모드 사이에는 약 10%의 차이가 있어야 합니다.
즉, 정상적으로 작동하는 밸브는 유휴 공기를 대략 절반으로 나누어 닫힌 브리더와 열린 브리더 사이의 평균 유속을 제공합니다.
크랭크케이스 환기 밸브 정비
수명을 연장하면 세 번째 오일 교환 시마다 수행할 수 있는 주기적인 청소에 도움이 됩니다. 밸브를 분해하고 에어로졸 기화기 클리너로 양쪽을 철저히 세척합니다.
세척 절차가 끝나면 하우징에서 깨끗한 액체가 방출됩니다. 밸브가 이미 손상되었을 수 있으므로 작동 후 밸브를 점검해야 하며 플러싱으로 침전물의 밀봉층이 제거됩니다.
