엔진에서 밸브 간극을 조정하는 방법
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엔진 작동 중에 모든 부품은 열팽창으로 인해 기하학적 치수가 변경되며 이는 항상 정확하게 예측할 수 있는 것은 아닙니다. 이 문제는 또한 XNUMX 행정 엔진의 가스 분배 메커니즘 밸브 구동과 관련이 있습니다. 여기에서 스템 자체와 전체 블록 헤드 모두의 팽창 조건에서 어려운 밸브 스템의 끝에 작용하여 매우 정확하고 적시에 입구 및 출구 채널을 열고 닫는 것이 중요합니다.
설계자는 조인트에 열 틈을 남기거나 기계적 보정 장치를 설치해야 합니다.
엔진에서 밸브와 밸브 타이밍의 역할
허용 가능한 연료 소비로 최대 출력에 관한 엔진의 가장 중요한 특성 중 하나는 실린더를 신선한 혼합물로 채우는 것입니다. 밸브 시스템을 통해 작업량으로 들어가고 배기 가스도 방출합니다.
엔진이 상당한 속도로 작동하고 최대 공회전과 최소 공회전 모두를 가정할 수 있는 경우 실린더를 통과하는 가스 질량은 공기역학적 특성, 불활성 및 연소 효율 및 열팽창과 관련된 기타 특성을 나타내기 시작합니다. .
연료 에너지 추출의 정확성과 최적성 및 기계적 에너지로의 변환은 작업 영역에 혼합물을 적시에 공급한 후 즉시 제거하는 것에 달려 있습니다.
밸브의 개폐 순간은 피스톤 이동 단계에 따라 결정됩니다. 따라서 단계적 가스 분배의 개념입니다.
언제든지 모터의 경우 이것은 크랭크 샤프트의 회전 각도와 사이클 내 엔진의 특정 스트로크를 의미하며 밸브의 상태는 매우 명확하게 결정됩니다. 위상 조정 시스템(위상 조정기)에 의해 설정된 엄격하게 정규화된 제한 내에서 속도와 부하에만 의존할 수 있습니다. 그들은 가장 현대적이고 진보된 엔진을 갖추고 있습니다.
잘못된 통관의 징후와 결과
이상적으로는 밸브의 정확성이 제로 백래시를 보장합니다. 그런 다음 밸브는 캠축 캠의 프로필에 의해 설정된 궤적을 명확하게 따릅니다. 그것은 모터 개발자가 다소 복잡하고 신중하게 선택한 형태를 가지고 있습니다.
그러나 이를 실현하는 것은 유압 푸셔 및 유압 지지대라고도 하는 특정 설계에 따라 유압 갭 보상기를 사용할 때만 가능합니다.
다른 경우에는 간격이 작지만 온도에 따라 상당히 유한합니다. 내연 기관 개발자는 실험적으로 그리고 계산을 통해 초기에 어떤 모습이어야 하는지를 결정하므로 어떤 조건에서도 간극의 변화가 모터 작동에 영향을 미치지 않아 모터가 손상되거나 소비자 품질이 저하되지 않습니다.
큰 클리어런스
언뜻 보기에 밸브 간극을 늘리는 것이 안전해 보입니다. 열 변화가 없으면 XNUMX으로 감소하므로 문제가 많습니다.
그러나 그러한 매장량의 성장은 흔적도 없이 지나치지 않습니다.
- 엔진은 접촉하기 전에 부품의 가속 증가와 관련된 특징적인 노크를 만들기 시작합니다.
- 충격 하중으로 인해 금속 표면의 마모 및 칩핑이 증가하고 그 결과 먼지와 칩이 엔진 전체에 분산되어 일반 크랭크 케이스에서 윤활 처리되는 모든 부품이 손상됩니다.
- 간격을 선택하는 데 필요한 시간으로 인해 밸브 타이밍이 지연되기 시작하여 고속에서 성능이 저하됩니다.
흥미롭게도 간격이 큰 큰 노킹 엔진은 낮은 회전 수에서 완벽하게 당겨 "트랙터 트랙션"을 얻을 수 있습니다. 그러나 의도적으로 이것을 할 수는 없습니다. 충격 하중이 가해지는 표면의 제품으로 인해 모터가 빨리 마모됩니다.
작은 틈
격차를 줄이는 것은 훨씬 더 빠르고 돌이킬 수 없는 결과를 초래합니다. 예열되면 간극 부족이 빠르게 XNUMX이 되고 캠과 밸브의 접합부에 간섭이 나타납니다. 결과적으로 밸브 플레이트가 더 이상 소켓에 단단히 맞지 않습니다.
밸브 디스크의 냉각이 중단되며, 닫히는 단계에서 헤드의 금속으로 배출되도록 계산된 열의 일부입니다. 밸브는 내열강으로 만들어졌음에도 불구하고 열과 사용 가능한 산소를 사용하여 빠르게 과열되고 연소됩니다. 모터가 압축을 잃고 실패합니다.
밸브 간극 조정
정상 작동 중 일부 엔진은 마모로 인해 밸브 간극이 증가하는 경향이 있습니다. 시작된 노크를 눈치 채지 못하는 것이 어렵 기 때문에 이것은 안전한 현상입니다.
훨씬 더 나쁘고 불행히도 이것은 시간이 지남에 따라 간격이 줄어들 때 대부분의 모터가 작동하는 방식입니다. 따라서 플레이트의 간격 제로화 및 번 아웃을 배제하려면 공장 규정에 따라 엄격하게 조정을 수행해야 합니다.
우리는 프로브를 사용합니다
가장 쉬운 방법은 밸브 커버를 제거하고 검사 중인 밸브에서 캠을 멀리 이동한 다음 세트의 플랫 필러 게이지를 틈에 삽입하는 것입니다.
일반적으로 프로브의 두께는 허용 가능한 정확도로 측정하기에 충분한 0,05mm 피치입니다. 여전히 간극을 통과하는 탐침의 최대 두께를 간극 크기로 합니다.
레일 및 인디케이터 포함
일부 모터, 일반적으로 드라이브 메커니즘에 로커 암(레버, 로커)이 있는 모터의 경우 정확한 다이얼 표시기를 장착하기 위한 소켓이 제공되는 레일 형태의 장치를 설치할 수 있습니다.
다리를 스템 반대쪽 레버로 가져오면 캠에서 수동으로 또는 특수 포크를 사용하여 로커를 흔들어 약 0,01mm의 정확도로 표시기 눈금의 판독값을 읽을 수 있습니다. 이러한 정확성이 항상 필요한 것은 아니지만 규제하기가 훨씬 더 편리해집니다.
HBO 비용이 발생하는 경우 수행할 작업
프로판-부탄 혼합물은 기존의 범용 휘발유보다 옥탄가가 훨씬 높습니다. 따라서 더 천천히 연소되어 배기 중에 배기 밸브를 예열합니다. 가솔린을 사용한다고 가정하면 모터 개발자가 예상한 것보다 격차가 훨씬 더 줄어들기 시작합니다.
심벌즈와 소켓의 조기 단선을 방지하기 위해 조정 중 간격이 증가했습니다. 특정 값은 엔진에 따라 다르며 일반적으로 첨가제는 0,15-0,2mm입니다.
더 많은 것이 가능하지만 부분 부하로 작업할 때 소음, 전력 감소 및 가스 분배 메커니즘의 마모 증가를 견뎌야 합니다. 가장 좋은 해결책은 가스용 유압 보상기가 있는 엔진을 사용하는 것입니다.
VAZ 2107에서 밸브를 조정하는 예
VAZ-2107에는 단일 캠축의 로커를 통한 밸브 드라이브가 있는 클래식 엔진이 있습니다. 간격은 시간이 지남에 따라 증가하고 설계가 완벽하지 않으므로 약 20km마다 조정이 필요합니다.
이 작업을 직접 수행할 수 있으며 기술이 매우 빠르게 개발됩니다. 소모품 중 밸브 커버 개스킷 만 필요하므로 다시 적용하거나 밀봉 제를 사용해서는 안되며 커버가 약하고 패스너가 신뢰할 수 없으며 모터가 오일 누출로 인한 먼지로 빠르게 자랄 것입니다.
작업을 위해서는 레일 세트와 표시기를 구입하는 것이 매우 바람직합니다. 이점은 전문적으로 엔진을 사용하는 사람들에게 알려져 있으며 정밀 고정 장치와 기존 필러 게이지의 차이를 이해할 수 있습니다.
실린더 및 캠축 캠에 대한 작업 순서는 레일 자체에 새겨져 있으며 모든 VAZ 설명서 또는 수리 책자에서도 사용할 수 있습니다.
- 네 번째 실린더는 압축 행정의 상사 점으로 설정되고 그 후에 밸브 6과 8이 조정됩니다. 간격은 표시기로 측정한 후 잠금 너트를 풀고 조정 볼트로 계산된 마모 보상을 도입합니다.
- 또한 모든 밸브에 대해 작업을 반복하여 크랭크축을 순차적으로 180도 회전시키거나 캠축을 따라 90도 회전시킵니다. 캠 번호와 회전 각도는 랙에 표시되어 있습니다.
- 간극 게이지를 사용하는 경우 간격에 삽입하고 조정 볼트와 잠금 너트로 누릅니다. 그들은 약간의 노력으로 틈에서 당겨지는 압력을 달성하며 이는 0,15mm의 표준 간격에 해당합니다.
커버가 제거되었다는 사실을 이용하여 체인 장력과 텐셔너, 슈 및 가이드의 상태를 확인하는 것이 실용적입니다. 무언가를 수리하거나 체인을 조여야 하는 경우 체인에 대한 모든 절차를 완료한 후 밸브를 조정해야 합니다.
