Mini Cooper, Seat Ibiza 및 Suzuki Swift 시승: 소규모 운동선수

여름의 느낌을주는 세 명의 재미있는 아이들. 누가 최고입니까?

당신도 우리처럼 더 이상 비, 날카로운 얼음, 온열 좌석, 시베리아의 한랭 전선에 질리지 않으신가요? 그렇다면 계속 읽어보세요. 여름, 태양, 도로 위의 재미를 위한 XNUMX대의 초소형 자동차에 관한 내용입니다.

아시다시피 여름은 온도와 일정 기간의 문제일 뿐만 아니라 내부 설정의 문제이기도 합니다. 여름은 삶의 소소한 것들을 즐길 수 있는 때입니다. 예를 들어, 운전의 즐거움이 힘이나 가격이 아니라 즐거움 그 자체로 측정되는 세 대의 자동차에서. 소형차의 즐거움에 있어 동급의 다른 차량만큼이나 많은 유산을 가지고 있는 Mini부터 알파벳순으로 시작하겠습니다. 테스트에서 영국 아기는 136 마력의 21 기통 엔진, 즉 S가없고 독일에서 최소 300 유로의 가격으로 Cooper 버전으로 나타났습니다. 테스트 차량에서 스텝트로닉 듀얼클러치 변속기는 필요한 금액을 23유로로 올려 이번 테스트에서 가장 비쌌다.

이번에 더 큰 제안은 VW 라인업의 1,5 리터 150 기통이 장착 된 Seat Ibiza FR입니다. 21 마력과 365 단 수동 변속기로 무장했습니다. 이 변종은 현재 판매용이 아니지만 최신 가격표에 따르면 풍부한 FR 하드웨어를 포함하여 최소 € XNUMX의 비용이 듭니다.

저렴한 스즈키

그룹의 1.4 위는 140 마력 엔진이 장착 된 Suzuki Swift Sport 21 Boosterjet이 차지합니다. 수동 변속기와도 호환됩니다. 400도어 모델의 최상위 버전은 이 구성에서만 사용할 수 있으며 비용은 정확히 500유로이며 단 한 번의 공장 추가 요금(17유로에 금속 래커)으로 주문할 수 있습니다. 사진에 보이는 챔피온 옐로우는 기본 사양으로 적용되며 XNUMX인치 알로이 휠, 카본 파이버 리어 에이프런, 양방향 배기 시스템, LED 조명, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드레스트 일체형 스포츠 시트 등이 적용된다.

내부 공간은 보통 수준의 수수한 편입니다. 뒷좌석은 어린이만 타기에 가장 적합하며 일반 시트 구성에서는 트렁크에 대형 스포츠 가방(265리터)이 거의 XNUMX개만 들어갑니다. 반면에, 당신은 앞쪽에 아주 좋은 위치에 있습니다. 좌석은 충분히 크고, 적절한 측면 지지력을 제공하며, 동시에 멋져 보입니다. 중앙 디스플레이에는 가속력, 출력 및 토크와 같은 즐거움을 자극하는 표시기가 있습니다.

쓸데없는 유혹일지도 모르지만 왠지 Swift Sport에 어울립니다. 뿐만 아니라 새로운 가솔린 터보 엔진-140 마력의 자발적인 공개. 그리고 230Nm은 972kg 테스트 차량에서 문제가 되지 않습니다. 사실, 100km/h(8,1초)까지 스프린트에 대한 공장 데이터보다 XNUMX/XNUMX 뒤쳐져 있지만 이는 학문적으로만 중요합니다. 더 중요한 것은 Swift가 운전대 뒤에서 어떻게 느끼는지 그리고 그는 정말 훌륭한 일을 합니다. 터보 엔진은 매우 경제적일 뿐만 아니라 가스를 매우 잘 흡수하고 자발적으로 속도를 높이고 적절한 소리를 내기까지 합니다.

좋은 점은 엔진이 올바른 섀시와 짝을 이룬다는 것입니다. 뻣뻣한 서스펜션, 약간의 측면 기울기, 언더스티어 경향이 최소화되고 ESP 개입이 너무 가혹하지 않습니다. 능동적 주행을 지원하고 상식과 정확한 반응으로 작동하는 스티어링 시스템은 적지 않은 비용으로 작지만 꽤 성공적인 "핫 해치백"의 인상을줍니다.

하드 미니

Mini는 항상 같은 속도를 유지하지 못하고 Suzuki 모델보다 약간 뒤쳐집니다. 동시에 영국인은 도로의 즐거움을위한 유명한 자동차이지만 136 기통 엔진과 23 마력이 장착 된 Cooper 버전이기 때문에 상대적으로 접근하기 어렵습니다. 100유로(Steptronic 기어박스 포함)로 XNUMX개 라이벌 중 가장 비싸고 큰 차이가 있습니다. 그리고 그것은 매우 풍부하게 갖추어져 있지 않습니다.

예를 들어, Cooper는보기 흉한 15 인치 휠을 가지고 공장을 떠나고 17 인치 휠을 맞추려면 추가로 1300 유로가 듭니다. € 960 이상부터 제공되는 스포츠 시트가 필요한 경우 훨씬 더 비쌉니다. 이 모든 것이 Ibiza FR의 표준이며 Swift Sport는 말할 것도 없습니다.

미니 후보들은 아마도 가격이나 실내 공간에 그다지 관심이 없을 것이다. 오히려 그들은 다른 우선 순위를 가지고 있습니다. 예를 들어 잘 알려진 동적 특성이 있습니다. 고카트 유모차에 대한 자주 인용되는 비교를 가볍게 받아들일 수는 없지만 Cooper는 놀랍도록 민첩한 코너링 차량입니다. 이것의 대부분은 도로 느낌이 매우 좋고 승차감이 너무 가볍지 않은 것이 특징인 뛰어난 스티어링 시스템입니다. 이를 통해 중립적이고 안전하며 빠르고 예측 가능한 방식으로 모든 방향 전환을 극복할 수 있습니다. 측면 기울기는 최소한으로 유지됩니다. 견인에 거의 문제가 없습니다.

이는 부분적으로 XNUMX 기통 엔진의 적당한 마력 때문일 것입니다. 경쟁사의 엔진보다 약간 약할뿐만 아니라이 비교에서 때때로 다소 졸린 듀얼 클러치 변속기와 함께 작동해야합니다.

게다가 미니는 이비자보다 약간(36kg) 무겁고, 경량 스위프트보다 250kg 이상 무겁다. 따라서 훨씬 더 큰 동적 특성 외에도 다양한 작동 조건에서 약간 높은 연료 비용도 경쟁사보다 뒤처지는 이유입니다. 결국 Mini를 선호하는 주장은 무엇입니까? 오래된 것을 판매할 때의 솜씨, 디자인, 이미지 및 가치 - 여기서는 다른 많은 것을 능가합니다.

이비자는 모든 것을 할 수 있습니다

이와 관련하여 Mini는 Ibiza 1.5 TSI보다 앞서 있습니다. 어느 정도 그녀는 우수한 학생의 증후군을 앓고 있습니다. 이 비교 테스트에서 그녀는 대부분의 경우 경쟁자보다 더 나은 모든 것을 잘합니다. 스페인 모델은 더 많은 승객 공간을 제공하며 트렁크가 가장 큽니다. 인체 공학은 단순하고 논리적이며 실행이 좋고 레이아웃이 쾌적합니다.

더욱이이 모델은 이러한 XNUMX 차적 이점뿐만 아니라 깊은 인상을 줄 수 있습니다. 서스펜션의 편안함 측면에서 미니와 스즈키를 능가합니다. 섀시는 흔들림을 의심하지 않고 훨씬 적은 노크로 반응합니다. 그리고 도로 역학을 포기하지 않고.

작은 좌석은 정확한 조향과 좋은 피드백으로 게임처럼 코너를 처리합니다. 이것은 섀시에 대한 자신감을 심어주고 ESP가 때때로 너무 조심스럽게 개입하지 않았다면 Ibiza는 두 개의 더 응집력 있고 무엇보다 더 역동적인 라이벌로부터 도망쳤을 것입니다.

여기에서 일반적인 EA 1,5 evo 제품군의 211 리터 TSI 엔진이 많은 도움이됩니다. 가솔린 터보 차저는 부드럽고 조용하게 작동하며 그다지 가볍지 않은 Ibiza를 힘으로 끌어 당기 며 연료 소비를 제한합니다 (테스트에서 소비량은 7,1l / 100km).

이비자에 무엇이 빠졌습니까? Seat의 거의 잊혀진 광고 슬로건처럼 "Auto Emocion"의 소량이 들릴 수도 있습니다. 그러나 결과는 전혀 변하지 않습니다. 결과적으로 스페인 모델은 일반적으로 가장 성공적이었고 세 대의 자동차 중 가장 설득력있는 것으로 판명되었습니다. 집에 산. 그래도 아직 여름은 아니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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