Volkswagen Arteon 시운전
이러한 세련된 스타일과 검증 된 주행 특성으로 놀라운 치수와 편리함이 한 몸에 공존 한 적이 없습니다. Arteon은 외관상 모든 편견으로부터 완전한 독립성을 보여줍니다.
나는 순차적으로 모든 보조 시스템과 크루즈 컨트롤을 켜고, 더 큰 거리를 설정하고, 가속 페달에서 발을 떼고 핸들에서 손을 뗍니다. 얼마 동안 자동차는 차선의 굴곡에 따라 리더 및 스티어링과 필요한 간격을 유지하면서 완전히 독립적으로 운전합니다. 그런 다음 짧은 부저를 켜고 계기 디스플레이를 제어하라는 요청을 표시합니다. 몇 초 후에 그는 안전 벨트를 잡아 당기고 잠시 브레이크를 밟아 졸고있는 운전자를 깨운다. 그리고 조금 더 기다린 후 우회전 신호를 켜고 그녀 자신이 도로 옆으로 이동하여 지나가는 교통을 오른쪽으로 보냅니다. 마지막으로 속도를 줄인 후 실선 뒤에서 멈추고 비상 갱을 켭니다. 모두 저장됩니다.
아니요, 교통량이 많은 하노버 교외 아우토반에서이 실험을 감히 수행하지 않았습니다. 몇 년 전 폭스 바겐이 테스트 현장에서 유망한 개발을 시연했을 때 고해상도 원형 카메라, 주차장을 떠날 때 교통 통제 레이더, 트레일러 운전 보조원과 함께 시스템과 통신 한 경험이 있습니다. 이 모든 시스템은 이미 이전에 직렬화되었으며 이제 Arteon은 비상 정지 기능을 처음으로 시도했습니다. 회사의 연사에 따르면 XNUMX 년 전 매립지의 온실 조건에서와 마찬가지로 일반 도로에서도 잘 작동합니다.
가장 느린 Arteon은 9 초보다 조금 더 긴 "1,5"을 얻습니다. 이것은 당신이 그런 스타일리시 한 자동차에서 기대하는 기질이 아닙니다. 또한이 범위에는 동일한 150 마력을 개발하는 200 리터 가솔린 엔진이 있으며, 둘 다 기본적으로 "기계"와 함께 제공됩니다. 특히 처음에는 VW의 국내 시장에서도 제공되지 않기 때문에 우리는지나갑니다. 플래그십은보다 생생한 감정을 위해 설정되며, 시장 경력은 최소 XNUMX 마력의 용량으로 수정하는 것으로 시작됩니다. 이 변형에서 동일한 입증 된 MQB 섀시에 구축 된 Arteon은 확실히 운전자를 깨어있게합니다.
새로운 폭스 바겐 플래그십이 매우 긴 휠베이스를 고려할 때도 운전자를 위해 그리고 운전자 주변에서 제작되었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이동 중에 Arteon은 크기가 눈에 띄게 더 크지 만 soplatform Passat만큼 가볍고 순종적인 것으로 인식됩니다. 고르지 않은 도로에서는 조금 덜 고상하게 행동한다는 점을 제외하면 조금 더 무거워 보이고 더 많은 진동을 기내에 전달합니다. 이것은 어댑티브 섀시의 스포츠 모드에서 특히 두드러지며 편안한 모드에서 자동차는 잃어버린 세심함을 되돌립니다. 그러나 어쨌든 그것은 훌륭하게 운전하고 좋은 길에서 즐거운 신뢰성과 약간의 관용성을 제공합니다.
약간의 무거움이 차의 역학에 거의 영향을 미치지 않는 것처럼 보였지만 엔지니어들은 그것이 오히려 동력 장치의 설정에 있다고 제안했습니다. 가장 강력한 280 마력 휘발유 Arteon은 그 힘을 자랑하지 않으며 가속 폭발로 승객을 찢어 버리려고 노력하지 않습니다. 그것은 의무적 인 사 륜구동을 가지고 있기 때문에 내부에서 크고 강한 것으로 인식됩니다. 침착하고 빠르게 이륙하고 속도계를 쉽게 돌리고 시속 200km에 가까운 아우토반 속도에서 기분이 좋습니다.
240 개의 힘을위한 디젤은 그 와우 요인이 더 간단하지만 마찬가지로 신뢰할 수 있습니다. 도시에서는 더 날카 롭고 더 역동적입니다. 그래서 때때로 중역 차에게는 무례한 것처럼 보입니다. 그리고 고속도로에서는 반대로 차분합니다. "Gran Turismo"스타일로 여행하는 경우-훌륭한 옵션이지만, 약한 디젤은 더 이상이 차에 불을 붙이지 않을 것이라고 생각합니다. 이것들은 190 마력과 150 마력의 동일한 2,0 리터 엔진입니다. -후자는 아마도 러시아에서 기본으로 나타날 것입니다. 대리점이 190 마력과 280 마력의 가솔린 XNUMX TSI에 초점을 맞출 것이 분명하지만,이 계획은 여전히 매우 예비라고 할 수 있습니다.
흥미롭지 않은 초기 수정 사항을 무시하면 Arteon이 예상대로 진행되고 있다고 말할 수 있습니다. 최고 버전에는 벨벳 포효와 눈사태와 같은 추력이있는 V6 엔진이 없지만 Volkswagen에는 아직 직렬 현대 장치가 없지만 독일인은 외관을 배제하지 않습니다. 플래그십이라고 주장하는 모델의 경우 이데올로기적인 이유로도 더 적합 할 것입니다. 특히 자동차 자체가 모델 범위에서 실제로 차별화되기 때문입니다. 그리고 가장 중요한 것은 더 이상 Mass Passat 테마의 변형으로 인식되지 않는다는 것입니다.
아이디어와 구현에있어 독일인은 일반적으로 가장 높은 점수를 주어야합니다. "디젤 게이트"의 배경에 대한 재정적 어려움은 새로운 Phaeton의 그다지 유망하지 않은 프로젝트를 종식 시켰고, 중국 Phideon은 유럽 소비자에게 단순한 것으로 판명되었습니다. 동시에 기성품 프로젝트 인 Volkswagen Sport Coupe GTE와 비즈니스 부문의 세련된 자동차 틈새 시장이 있었는데, Volkswagen은 최근 Passat 제품군에서 분리 된 CC 세단으로 대표되었습니다.
Skoda에서 더 심각한 치수의 거의 완성된 본체가 발견되었습니다. 그래서 이름은 하이브리드로 판명되었습니다. 첫 번째 부분은 예술(Art)이고 두 번째 부분은 중국 시장을 위한 Pideon 세단 이름의 일부입니다. 플래그쉽과 비슷하지만 하나는 아닙니다.
대략적으로 말하자면, Superb 리프트백의 지붕이 부서지고 모든 신체 부위가 변경되었습니다. Arteon의 실루엣은 Audi A7과 비슷하지만 그룹의 다른 차와 유사하지 않습니다. 후드의 불룩한 부리, 가짜 라디에이터 그릴 스트립으로 전달되는 헤드라이트 라인 및 공기 흡입구의 거꾸로 된 사다리꼴 - 이것은 이제 브랜드의 새로운 기업 아이덴티티가 될 것입니다. 그리고 Elegance 버전의 보다 신중한 라인과 R-Line 트림의 푹신한 공기 흡입구 중에서 선택하는 것은 소유자의 취향에 달려 있습니다.
특별한 세련된-프레임이없는 측면 창. 유리를 내리고 문을 열면 완전히 "구획"느낌이 듭니다. 포크스 바겐 자체는 오랫동안 Comfort Coupe라는 용어를 사용하지 않았지만 약어 Passat CC를 해독하는 데 사용되었습니다.
Arteon의 크기는 높이를 제외하고는 Superb와 거의 동일합니다. 그러나 이것이 그가 놀랍도록 넓어지는 것을 막지는 못합니다. 등은 더 이상 비 좁지 않습니다. 지붕의 경사면이 머리 꼭대기를 누르지 않고 다리에 농구 선수를위한 충분한 공간이있는 것 같습니다. 어쨌든 평균 키의 사람은 과장하지 않고 안전하게 다리를 교차시킬 수 있습니다.
그러나 세 번째는 바람직하지 않습니다. 거대한 바닥 터널이 가운데에 튀어 나와 소파 자체가 너무 명확하게 둘을 위해 성형되었습니다. 별도의 뒷좌석이있는 버전이 제공되지 않는 것은 유감입니다. Passat CC의 전임자에게는 스타일리시하게 진행되었지만 견고한 Arteon은 실제로 대표적인 역할을 할 수있었습니다. 왜이 모든 것이 운전자를위한 자동차입니까?
"XNUMX 번째"Passat의 살롱은 플래그십에 딱 맞았습니다. 디자인에 대한 계시가 없었고 이것은 좋습니다. 오래된 트림 레벨에서이 인테리어는 견고하고 철저하게 보이지만 이념이없는 것은 아닙니다. 근본적인 차이점은 Arteon의 착륙이 더 낮고 장비가 더 풍부하다는 것입니다.
예를 들어 데이터베이스에는 에어컨, 전기 앞 좌석 및 터치 미디어 시스템이 있습니다. 추가 요금을 내면 마사지 시트, 뒷좌석 승객을위한 실내 온도 조절기, 헤드 업 스크린 및 대시 보드 디스플레이를 포함하여 세단의 옵션 목록과 동일한 세트를 제공합니다.
프로파일 시트는 기존의 편안한 Elegance 버전과 더 강력한 측면지지를 제공하는 스포티 한 R-Line 모두에서 좋습니다. 지붕이 낮더라도 쉽게 좌석에 앉을 수 있지만 본능적으로 좌석을 가능한 한 낮게 놓고 등받이가 더 수직으로되어있어 차의 느낌이 더 좋습니다.
Arteon은 기존의 기본 Passat와 마찬가지로 후면 범퍼 아래에서 발을 스윙하는 원격 부팅 개방 시스템을 장착 할 수 있습니다. 폭스 바겐에서 온 사람들은이 기술을 무술에서 타격 기술을 받아들이는 것과 유사하게 낮은 킥이라고 농담으로 부릅니다.
큰 문은 전기 드라이브로 들어올 려진 다음 커튼 아래에서 563 VDA- 리터에 달하는 기준 Passat 및 Superb보다 약간 적습니다. 그리고 이것은 더 이상 이전 Volkswagen CC의 좁은 개방이 아닙니다. Arteon에는 별도의 뒷좌석이없고 뒷좌석은 접이식이므로 적재 가능성은 무궁무진 해 보입니다.
이 모든 겉보기에는 호환되지 않는 것들이 한 대의 자동차에 담겨있어 Skoda Superb만큼 독특합니다. 그러나 체코의 기함이 가족과 매우 실용적인 삶의 낙인을 찍을 경우, 독일 아테 온은 외관상 모든 표준과 편견으로부터 독립을 선언합니다.
이러한 세련된 스타일과 검증 된 주행 특성으로 놀라운 치수와 편리함이 한 몸에 공존 한 적이 없습니다. 그리고 Passat 세단과 동일한 컨베이어 라인에서 생산되지만 잘 알려진 가족의 부속물로 인식되지는 않습니다.
독일에서는 150 마력 디젤 엔진과 DSG가 장착 된 기본 Arteon의 가격이 39 유로, 즉 약 $ 675입니다. 32 마력 972 TSI와 280 륜구동을 갖춘 우아한 구성의 더 정확한 자동차는 이미 2,0 유로 (거의 49 달러)에 판매되었습니다. 디젤 325 마력은 훨씬 더 비쌉니다. 즉, 구성을 고려한 우리의 주력 제품은 실제로 속한 럭셔리 카테고리에 거의 속합니다.
그러나 배송에 대한 최종 결정은 아직 없습니다. 대표 사무소는 여전히 2018 년에 대해 논의하고 있으며 시장이 어떤 버전을 좋아할지 궁금합니다. 개인적으로 내가 선택한 것은 Elegance의 성능이며 후드 아래에는 190 마력의 가솔린 엔진도 있습니다. 그리고 옵션 목록에 비상 정지 시스템을 남겨 두는 것이 좋습니다. 아직 표시가 많지 않고 도로에서 지루하지 않으며 우리도 직접 자동차를 운전하는 것을 선호합니다.
| 체형 | 해치백 | 해치백 |
| Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| 축거 mm | 2837 | 2837 |
| 연석 무게 | 1716 | 1828 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 터보 | 디젤, R4 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1984 | 1968 |
| 힘, hp 에서. rpm에서 | 280-5100에서 6500 | 240에서 4000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm | 350-1700에서 5600 | 500-1750에서 2500 |
| 변속기, 드라이브 | 7 일. 로봇., 전체 | 7 일. 로봇., 전체 |
| 막심. 속도, km / h | 250 | 245 |
| 100km / h, s까지 가속 | 5,6 | 6,5 |
| 연료 소비, l (도시 / 고속도로 / 혼합) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| 트렁크 볼륨, l | 563-1557 | 563-1557 |
| 가격, $. | ND | ND |
