연비에 대한 오해

당신이 어렸을 때 부모님이 학교 옷을 사러 데려다 주곤 했던 것을 기억하십니까? 목록에 새 운동화 한 켤레가 있었을 것입니다. 신발이 좋은지 알아보는 가장 좋은 방법은 가게를 돌아다니며 신발이 더 빨리 가는지 확인하는 것입니다.

물론 가장 빨리 달릴 수 있는 신발은 당신이 원했던 신발이었다. 그러나 어떤 운동화가 다른 운동화보다 더 빨라진다는 것은 잘못된 믿음입니다.

자동차도 마찬가지입니다. 우리는 미친 신화에서 자랐습니다. 이들 중 다수는 이전 세대로부터 전해져 왔으며 정확성이 의심스럽습니다. 다른 사람들은 일상적인 대화로 배포되지만 사실로 받아들여집니다.

다음은 거품을 터뜨릴 수 있는 연비에 대한 몇 가지 오해입니다.

당신의 차를 토핑

한 번쯤은 인젝터가 꺼졌을 때 우리 모두는 주유소에 섰습니다. 펜을 잡고 저수지에 마지막 한 방울까지 짜내려고 합니다. 탱크를 최대 용량까지 채우는 것이 좋지 않습니까? 아니요.

연료 펌프 노즐은 탱크가 가득 차면 멈추도록 설계되었습니다. 가득 찬 차에 더 많은 가스를 주입하려고 하면 실제로 가스를 증발 시스템으로 다시 밀어 넣는 것입니다. 기본적으로 증발 캐니스터는 자동차와 증발 시스템을 파괴할 수 있습니다. 연료 보급은 캐니스터 고장의 주요 원인이며 수리 비용이 많이 들 수 있습니다.

깨끗한 공기 필터

대부분의 사람들은 더러운 공기 필터가 연료 소비를 줄인다고 생각합니다. 그러나 이는 사실이 아닌 것이 현실입니다. FuelEconomy.gov에 따르면 더러운 공기 필터는 후기 모델 자동차의 연비에 최소한의 영향을 미칩니다. 잘 관리된 연료 분사 엔진은 공기 필터가 얼마나 더러워도 예상되는 연비를 제공합니다.

연료 분사 엔진이 장착된 최신 모델 차량에는 엔진에 유입되는 공기의 양을 계산하고 그에 따라 연료 소비를 조정하는 온보드 컴퓨터가 있습니다. 공기 필터 청결도는 방정식의 일부가 아닙니다. 그렇다고 해서 더러운 필터를 새 것으로 교체해서는 안 된다는 의미는 아닙니다. 에어 필터가 더러워지면 교체하는 것이 좋은 습관입니다.

이 규칙의 예외는 1980년 이전에 생산된 구형 자동차입니다. 이러한 차량에서 더러운 공기 필터는 성능과 연료 소비에 악영향을 미쳤습니다.

순항 '

일정한 속도를 유지하는 것이 연료를 절약할 수 있다고 생각하는 것이 논리적이며, 일정한 속도를 유지하는 데는 크루즈 컨트롤보다 더 좋은 방법이 없습니다. 평평한 고속도로에서 운전하는 경우에는 사실이지만 고속도로는 거의 평평하지 않습니다. 크루즈 컨트롤이 경사를 감지하면 가속하여 원하는 속도를 유지합니다. 가속 속도는 스스로 가속하는 속도보다 빠를 수 있습니다.

급가속은 연비를 죽이므로 도로에 요철이 보이면 차를 제어하고 서서히 가속한 다음 도로가 평평해지면 크루즈 컨트롤을 다시 켜십시오.

센서는 타이어 점검 시기를 알려줍니다.

마지막으로 타이어 공기압을 확인한 것이 언제입니까? 저압 센서가 마지막으로 작동했을까요? 기억조차 못할 수도 있습니다. 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면 모든 자동차 타이어의 XNUMX/XNUMX이 팽창되어 있지 않습니다. 타이어 공기압이 너무 낮으면 타이어가 과열되어 도로에서 과도한 마찰을 일으키고 조기에 마모되며 더 심하게는 타이어가 터질 수 있습니다. 한 달에 한 번 타이어 공기압을 점검하십시오. 권장 타이어 공기압은 연료 주입구 플랩 내부 또는 글러브 컴파트먼트에 있습니다. XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 타이어에서 압력을 확인해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 스페어 타이어를 잊지 마십시오.

뒤로 끌지 마세요

투르 드 프랑스를 본 사람은 다른 라이더 뒤에서 페달을 밟으면 바람 저항이 감소한다는 것을 알고 있습니다. 트럭(또는 자신보다 큰 차) 뒤에 있으면 바람으로부터 몸을 보호하여 연료 소비를 줄이는 것은 당연합니다. 순수 물리학에 따르면 이 이론은 맞습니다. 그러나 연비를 높이기 위해 트럭을 따라가는 것은 정말 나쁜 생각입니다. 당신이 얻을 수 있는 추가 효율성은 사고의 위험을 감수할 가치가 없습니다.

프리미엄 휘발유는 마일리지 증가에 도움이됩니다

귀하의 차량은 특정 옥탄가의 휘발유를 사용하도록 구성되어 있습니다. 일반용으로 설계된 엔진에서 프리미엄을 실행하고 있다면 돈을 낭비할 수 있습니다. 확실하지 않은 경우 Edmunds는 자체 테스트를 제안합니다. 일반 가솔린으로 탱크를 두 번 완전히 채우십시오. 그런 다음 프리미엄으로 차를 완전히 두 배로 채우십시오. 사용한 마일리지와 갤런을 기록하십시오. 연료 소비와 성능에 주의하십시오. 차에 일반 휘발유를 권장하고 고급 휘발유로 채우면 큰 개선을 느끼지 못할 가능성이 큽니다.

하지만 자동차가 프리미엄 등급이고 일반 자동차로 채우면 자동차 및 운전자 테스트에 따라 성능이 6~10% 저하될 수 있습니다.

몸을 작게 만들거나 집에 있으세요

상식에 따르면 미니 쿠퍼와 같은 소형차는 mpg와 관련하여 세상을 뒤흔들 것입니다. Edmunds는 도시와 도로 조건 모두에서 차를 테스트했으며 29인승 Mini(40인승일 수 있다는 것을 누가 알았겠습니까?)는 시내에서 XNUMXmpg, 일반 도로에서 XNUMXmpg를 기록했습니다. 확실히 존경할만한 숫자입니다.

그러나 모든 경제적인 자동차가 미니어처일 필요는 없습니다. 더 큰 5인승 하이브리드 왜건인 Toyota Prius V는 44mpg 시내와 40mpg 고속도로에서 더 좋아집니다.

Mini와 Prius V가 보여주듯이 중요한 것은 자동차의 크기가 아니라 후드 아래에 있는 것입니다. 이전에는 소형차에만 경제적인 하이브리드 엔진이 공급되었습니다. 점점 더 많은 표준 크기 자동차, SUV 및 고성능 스포츠카가 하이브리드 파워트레인, 디젤 엔진, 터보차저 및 낮은 구름 저항 타이어와 함께 기술을 사용하고 있습니다. 이러한 발전으로 인해 많은 새로운 중형 및 대형 차량이 그 어느 때보다 연료를 절약할 수 있습니다.

수동변속기는 주행거리 증가

Edmunds의 2013년 보고서는 또 다른 마일리지 신화를 무너뜨렸습니다. 수년 동안 수동 변속기 차량은 자동 변속기 차량보다 마일리지가 더 높은 것으로 여겨졌습니다. "사실이 아닙니다."라고 Edmunds는 말합니다.

매년 판매되는 수동 변속 차량의 수는 3.9%(Edmunds)에서 10%(Fox News)에 이릅니다. 직접 테스트를 위해 선택한 자동 변속기에 관계없이 수동 및 자동 차량은 거의 동일하게 작동합니다.

Edmunds는 Chevy Cruze Eco 및 Ford Focus 버전을 수동 및 자동 변속기와 비교했습니다. Chevy의 수동 변속기는 평균 33mpg(도시-고속도로 평균), 자동 31mpg였습니다. 30단 Focus는 31mpg의 자동 버전에 비해 XNUMXmpg를 얻습니다.

자동 변속기 차량의 연비 향상은 기술의 발전과 추가 변속기 기어 수의 증가로 인한 것입니다. 일부 새로운 자동 변속기에는 10단 기어가 있습니다!

자동 차량과 수동 차량 사이의 연비 격차는 이제 사실상 존재하지 않습니다.

고성능은 낮은 마일리지를 의미합니다.

베이비 붐 세대는 고성능 스포츠카를 운전하려면 형편없는 연비로 살아야 한다고 믿도록 길러졌습니다. 그들의 경험상 이것은 사실이었습니다. 예를 들어 클래식 1965 Ford Mustang Fastback은 약 14mpg입니다.

Rockford 파일의 Firebird를 기억하십니까? 그것은 10에서 14 mpg를 얻었습니다. 두 기계 모두 성능이 있었지만 가격이 비쌌습니다.

Tesla는 초강력 자동차가 경제적일 수 있다는 신화를 불식시켰습니다. 회사는 60초 이내에 265km/h로 질주하고 XNUMX회 충전으로 XNUMXkm를 이동할 수 있는 순수 전기 자동차를 만들고 있습니다. 테슬라의 단점은 가격입니다.

다행스럽게도 소비자에게는 이제 중간 지점이 있습니다. 대부분의 주요 자동차 제조업체는 스포티해 보이고 우수한 성능을 제공하며 충분한 트렁크 공간을 제공하고 혼합 휘발유 30갤런당 XNUMX마일에 근접한 자동차를 적당한 가격에 제공합니다.

자동차는 항상 경제적입니다.

자동차의 엔진은 불과 몇 천 마일 후에 최고 효율로 작동합니다. 시간이 지남에 따라 마찰 증가, 엔진 내부 마모, 씰, 구성 요소 노화, 베어링 마모 등으로 인한 자동차의 효율성이 저하되고 엔진도 작동을 멈춥니다. 자동차를 정기적으로 튜닝하여 최상의 상태를 유지하기 위해 최선을 다할 수 있지만 다시는 새 차처럼 좋을 수 없습니다. 일반적으로 새 차를 구입할 때 갤런당 마일은 한동안 일정하게 유지되다가 서서히 감소하기 시작합니다. 이는 정상적이며 예상되는 현상입니다.

앞으로는 어떻게 될까요?

2012년 오바마 행정부는 연비에 대한 새로운 기준을 발표했습니다. 행정부는 자동차와 경트럭이 54.5 mpg에 2025까지 도달하도록 요구했습니다. 개선된 가스 효율성으로 운전자는 연료 가격을 1.7조 12천억 달러 이상 절약할 수 있을 것으로 예상되며 석유 소비는 연간 XNUMX억 배럴 감소할 것입니다.

XNUMX개의 주요 자동차 제조업체와 Amalgamated Auto Workers는 온실 가스 배출량을 줄이는 보다 효율적인 차량을 만들기 위해 협력할 것을 약속했습니다.

향후 50년 동안 전기 자동차, 하이브리드 및 청정 자동차가 표준이 될 것이며 우리 모두는 XNUMXmpg(또는 한 번 충전으로 수백 마일)를 달리는 자동차를 운전할 수 있습니다. 연료를 덜 사용하고 싶지 않은 사람이 어디 있겠습니까?