Mercedes C 63 AMG 성능: 상대를 집어삼킬 준비 완료 - 스포츠카

이번에는 기자간담회 없이 열쇠를 가지고 가십시오. 오늘의 주인공이 기다리고 있습니다. 메르세데스 클래스 C 변환 AMG 버전에서 공연.

엔진은 6마력의 487리터 가솔린 엔진으로 600Nm의 출력을 냅니다. 발레룽가, 몇 시간 안에 챔피언십의 두 번째 라운드가 열립니다. 슈퍼스타.

나는 열쇠를 돌리고, 버튼을 누른다 스타트 운전대 오른쪽과 과급이 없는 V8 즉시 켜지고 쾌적하고 조용한 최소 수준으로 진정되지만 마치 즉시 무언가를 전달하는 것처럼 "흥분된"배경이 있습니다. 난 피트 레인에 있어, 레버 설정을 알아차릴 시간이야 (너무 큼) 자동 변속기 7단 및 듀얼 클러치: 레버를 오른쪽으로 움직이면 업시프트, 왼쪽으로 움직이면 다운시프트가 됩니다. 너무 직관적이지 않음: 처음부터 몇 초 안에 편안해지기 어렵습니다. 나는 패들 시프터의 도움으로 기어 변속을 선택하기로 결정했습니다. 가자.

드라이빙 다이내믹스 설정 셀렉터는 다음 위치에 있습니다. 스포츠 Lo 조타, 언뜻보기에 너무 가벼워 보였던 는 첫 번째 턴에서 그 역할을 수행합니다. 필요에 따라 필수적이며 충분한 양의 "의사 소통 성"을 가지고 있습니다. 나쁘지 않다. 첫 번째 직선 후 C 63 AMG의 최대 출력을 지면으로 내리기 위해 코너에 진입할 때 실수를 하더라도 부드러운 진입이 불가능하고 로프에서 멀리 떨어져 있어 그러나 일련의 수정을 통해 신속하고 어려움 없이 반응하는 프레임의 훌륭한 작업에 감사하게 됩니다. 분명히 전자 장치가 제 역할을 하고 있습니다... 다음 코너에서는 잘못 갈 수 없습니다: 조명 언더 스티어 (곡선이 가장 빠른 곡선 중 하나임) 다시 페달을 밟을 준비가 된 것입니다.

그 동안 나는 서클과 ... 렘넌트를 축적하고 있습니다. 타이어. Supestars는 통과 흔적을 남겼고 AMG의 동작은 점점 더 "젤라틴"이 되고 있습니다. 타이어가 가열되기 시작하고 트랙에서 발견되는 작은 세부 사항을 "흡수"합니다. 뒷바퀴에 짐을 내려야 하는 견인력과 관련하여. 문제 없습니다. 전화가 끊겼습니다. 선택기를 켜세요. 스포츠 + 그리고 나는 그것을 더 많이 준다. 나는 차를 최대로 롤아웃하고 빠르게 코너에 다시 진입합니다. 조금 더 구르고, 더 눈에 띄는 언더스티어가 있지만 후방은 설정된 궤적을 따릅니다.

약간의 yaw 각이지만 기울어진 부분은 없습니다. 한계에 다다르면 뭔가 아직 부족하다는 느낌을 받습니다. 세단 형 자동차 독일인은 보통 약간 한숨을 쉰다.

직선에서 매우 빠름: 직선에서 C 63은 경쟁사에 비해 타의 추종을 불허합니다. S+ 모드에서는 자동 변속기에 "도피에타» 전자 장치는 너무 많은 진동을 잃음으로써 약간의 속도를 회복합니다(사실에도 불구하고) 더블 클러치) S로 작성.

코너에 진입하기 전에 브레이크 페달을 완전히 밟음으로써 매우 반응적인 시스템이 올바른 동작을 보장하는 것 같습니다. 제동 건조하지만 갑작스런 움직임이 없으며 타이어가 포장 도로를 단단히 고정합니다. 구경 측정 정학 한편으로는 트랙과 핸들링에서의 최대 성능과 일상적인 사용의 편안함 사이에서 좋은 절충안을 제공합니다.

230km/h의 속도로 직선으로 갈 때 생각합니다. 깨끗한 트랙에서 부가물 없이 엄청난 힘을 발휘합니다. BlueEfficiency를 적용한 AMG: 이 겸손한 시기에 이보다 더 좋은 것은 없습니다. 나는 구덩이로 돌아가서 스테레오를 켜서 회로의 "스트레스"를 덜어줍니다. 라디오에서 바스코 로시의 오래된 노래 "Vado al-maximum"이 흘러나옵니다. 우연의 일치일까요?