Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - 작은 심장

Mercedes-AMG C63 - 슈투트가르트의 이 강력한 "중형" 버전은 컨버터블, 쿠페, 리무진 또는 스테이션 왜건과 같은 XNUMX가지 차체 스타일로 제공됩니다. 선택은 개인의 문제이며 가장 운동적인 것이 우리 손에 달려 있습니다.

C클래스 쿠페는 리무진 출시 2015년 반 후인 2016년 말 데뷔했다. 이 경우 우리는 두 세그먼트 더 작은 모델을 다루고 있지만 상위 S 클래스 쿠페와 유사하여 대중의 관심을 끌었습니다. 동시에, 회사는 63년 1.6월에만 쇼룸에 등장했지만 AMG가 서명한 가장 강력한 품종을 보여주었습니다. 포장된 문신이 있는 허세처럼 보일 것이라고 예상한 사람은 실망할 수 있습니다. 대시보드에 C156이라고 표시되어 있지만 전면에 추가 구멍이 있고 후드에 추가 엠보싱이 있지만 공격적으로 넓어진 펜더를 찾는 것은 헛된 일입니다. 그렇지 않으면 차체가 완전히 스톡이며 63hp의 기본 XNUMX 엔진과 동일하지만 특수 사이드 스커트와 범퍼로 장식되어 있습니다. 전면에는 강력한 엔진이 자유롭게 숨을 쉴 수 있도록 스플리터와 홀이 있고, 후면에는 디퓨저와 XNUMX개의 배기관이 있다. 그래서 CXNUMX의 가장 좋은 점은 몸 아래에 숨겨져 있습니다.

더 작고 강하다

메르세데스가 강력한 8리터 V6,2 엔진의 종말을 발표했을 때 많은 자동차 팬들은 그것이 시대의 끝이라고 말했습니다. 같은 것은 없을 것입니다. 새 엔진은 마치 염소 꼬리에서 떨어진 것처럼 취급되었습니다. 이거 맞지? 말하자면. 사실, 아름다운 것은 끝났지만 세상의 끝은 아직 멀었습니다. 그리고 새로운 엔진은 여러 면에서 훌륭합니다.

6.2등급의 사람 입장에서 4.0배지를 붙일 수 있는 것에 열광하는 것은 어리석은 일이다. 하지만 그렇지 않습니다. 첫째, 그 힘은 여전히 ​​대륙을 움직일 수 있고, 태양을 얼고 지구를 움직이기에 충분한 순간이 있을 것이기 때문입니다. 물론 이는 터보차저 덕분에 엔진 출력 119리터당 총 476마리의 핸디 말을 생산할 수 있는 650마력을 낼 수 있습니다. 토크는 50Nm로 거대한 베이스 제너레이터보다 100Nm 더 많습니다. 그 효과는 새로운 쿠페가 약간 더 높은 연석 중량에도 불구하고 이전 모델보다 훨씬 더 빠르다는 것입니다. 정지 후 4초 후에 0,4km/h의 속도가 나타나며, 이는 전보다 XNUMX초 빨라졌다. 이것은 훌륭한 결과입니다.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

틸 린데만은 어디에 있습니까?

음향 엔지니어에게 어려운 과제가 주어졌습니다. 작은 V8은 내부 장기가 제자리에 머물 수 없도록 윙윙 거리며 윙윙거려야 합니다. 이를 위해 길이가 다른 두 개의 호스가있는 "상자"가 장착 된 특수 배기 시스템이 설계되었습니다. 센터 콘솔의 버튼으로 이들 사이의 배기 흐름을 전환할 수 있으므로 조용한 저음이나 큰 소리가 납니다. 그러나 진실은 이전 엔진을 갈망하는 모든 "불평자"가 옳다는 것입니다. 좋은 오래된 V8 6.2는 청중의 Till Lindemann(Rammstein의 리드 싱어)과 같은 드라이버에 영향을 줍니다. 새로운 것은 아름답게 말하지만 군중을 사로잡지는 못합니다.

기술 데이터를 보면 주유소 방문이 매우 드물다는 결론에 도달할 수 있습니다. 도시에서 11,4리터 심장은 8,6개당 평균 32리터이고 혼합 모드에서는 40리터여야 합니다. 이는 전작보다 20% 감소한 수치다. 다음은 스페인 산의 ​​일부 맞춤형 테스트 트랙에서 메르세데스를 측정한 것입니다. 실린더는 이제 약 100% 작아졌지만 작업이 쉽지 않습니다. 출력은 이전보다 훨씬 더 커졌으며, 이는 많은 연료가 노즐을 통과한다는 것을 의미합니다. 실제로 바르샤바 교통 체증으로 인해 14 l / 100 km 아래로 침착하게 떨어질 수 없으며 도로의 최소 연료 소비는 약 XNUMX l / XNUMX km이며 이것은 오른쪽 페달을 침착하게 처리하는 것입니다. 이것이 문제라면 뒷문에 문자 "d"가 있는 것을 찾으십시오. 이 사람은 술을 좋아하는 사람입니다.

M GmbH와 싸울 무기

C63 쿠페의 가장 큰 놀라움은 스티어링 시스템입니다. Mercedes는 가장 강력한 자동차라도 회전하지만 다소 독특한 방식으로 회전한다는 사실로 항상 알려져 있습니다. 당신이 그것을 설명하기 위해 사용하는 단어가 무엇이든, 그것은 여전히 ​​스포츠와 관련이 없었습니다. 여기서는 그렇지 않습니다. 느낌은 최고 수준이며 BMW M4와 정면으로 짝을 이루는 것은 처음이며 승자는 분명하지 않습니다. 정밀도는 최고 수준이며 그립은 많은 운전자를 놀라게 할 것입니다. 

결국, Affalterbach의 엔지니어가 경마장 주변에서 견인 트럭으로 운송되도록 자동차를 설계하지 않았음에도 불구하고 트랙으로 가는 것이 합리적입니다. 재미를 위해 몇 바퀴를 돌 수 있지만 매일 운전하는 것도 많은 양을 제공합니다. 그리고 스포츠카에 질리면 "편안함" 모드를 켜고 일상 생활의 모든 불편을 잊습니다.

신형 C63 Coupe가 엔진의 굉음과 함께 여전히 흰 연기로 이 지역을 덮을 수 있는지 궁금하다면 대답은 '예'입니다. 오래된 미친 AMG 정신이 남아 있습니다. 이것은 기계식 잠금식 리어 디퍼렌셜과 특별히 조정된 ESP 시스템에 의해 달성됩니다. 안전, 스포츠 및 끄기의 세 가지 작동 모드가 있습니다. 첫 번째는 우리가 좌굴을 좋아하지 않는다고 가정하고, 두 번째는 버클링을 제한적으로 허용하고, 세 번째는 뒷 타이어의 무제한 파괴를 허용합니다. 주행 모드에는 ESP 설정이 할당되지만 서스펜션 강성과 같이 개별적으로 변경할 수 있습니다. 좋아하는 노래를 저장할 수 있지만 이를 위해 개별 모드에 들어갈 필요는 없습니다.

XNUMX단 듀얼 클러치 Speedshift MCT 변속기는 완벽하게 작동하며 작업을 완료하기 위해 운전자의 개입이 필요하지 않습니다. 우리가 가지고 노는 것을 좋아하지 않는 한 아름다운 핸드 스위치는 실내 장식으로 사용할 수 있습니다. 우리는 여전히 전자 제품을 이길 수 없습니다. 유일한 단점은 메르세데스가 수동 변속기를 제공하지 않았기 때문에 전통주의자들은 위로할 수 없다는 것입니다.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

에디션 1 - 스티어링 휠의 스타일링은 이것이 스페셜 에디션임을 나타냅니다. 차체의 장식 줄무늬, 덮개의 추가 스티칭, 검은색 19인치 휠(표준 18), 중앙 너트가 있는 모조 휠 및 세라믹 브레이크는 초판의 특징입니다.

이력서

이전 세대의 Mercedes-AMG C63은 자동차가 처리할 수 없거나 최소한 비효율적으로 처리할 수 있는 힘으로 가득 차 있었습니다. 이것은 탄 고무 구름으로 타이어를 파괴하는 훌륭한 기계로 만들었습니다. 새로운 AMG C-Class는 이미 후드 아래의 잠재력으로 무엇을 해야 하는지 알고 있습니다. 뛰어난 핸들링과 뛰어난 조향력은 금방 질리지 않게 해주지만, 이제는 노면에 블랙마크를 만드는 미성숙한 게임 외에도 음질이 가장 효과적인 변수가 될 것이라는 두려움 없이 빠른 드라이빙도 즐길 수 있다.