Mazda MX-5 - XNUMX월의 혼란

컨버터블의 기본 전제는 무엇입니까? 머리카락에 여름, 태양 및 바람. 이 경로를 따르면 우리 기후에서는 일년 중 몇 달 동안만 지붕 없는 차를 즐길 수 있습니다. 그러나 우리가 Mazda MX-5와 같은 작고 민첩한 후륜구동 로드스터를 소유하고 있다면 날씨는 중요하지 않습니다. XNUMX월인데도 비가 옵니다.

인기 있는 로드스터는 네 가지 화신을 가졌습니다. 1989년 NA의 첫 번째 버전이 플립업 튜브와 사랑스러울 정도로 재미있는 표정으로 데뷔했을 때부터 더 차분한 NB와 NC를 통해 정면에서 분개한 두 살짜리 아이까지 - 그녀의 얼굴을 다른 방식으로 설명하기 어렵기 때문에 - Mata N.D. 헤드라이트는 분노로 눈을 가늘게 뜨고 있는 것처럼 보입니다. 결국, 작은 바실리스크의 모습은 문자 그대로 왼쪽 차선에서 모든 것을 운전합니다. 다른 차들은 다가오는 사악한 티끌 앞에서 마치 그들 뒤에 있는 독사조차도 두려워하는 것처럼 흩어질 것입니다.

멈춰 서서 조용히 마쓰다의 실루엣을 보면 전임자의 정신을 쉽게 알 수 있다. ND 모델에서 전면부는 사악한 헤드라이트와 함께 휠 아치에 큰 스탬핑을 받아 시각적으로 실루엣을 부풀려 공격성을 더했습니다. 그들은 미묘함이 너무 부족하여 바퀴 뒤에서 끊임없이 볼 수 있습니다. 일본 로드스터의 프로필을 보면 한 가지 생각이 떠오릅니다. MX-5 자체의 디자인은 경이적인 무게 배분을 약속한다는 것입니다. 다소 긴 후드, 낮은 앞유리, 짧고 깔끔한 뒷끝이 있는 검은색 캔버스 "닭장". 사실, MX-50 모델은 50에 가까운 액슬 사이의 무게 분포를 자랑합니다. 운전자는 처음 몇 턴 후에 느낄 것입니다.

타이트하지만 자신의

어떻게 이것이 5인승 로드스터 안에 있을 수 있습니까? 단단한. 반대로 매우 혼잡하지만 놀랍게도 밀실 공포증은 아닙니다. 내부 요소가 사방에서 우리를 안아주고 지붕이 머리를 거의 애무한다는 사실에도 불구하고 MX-XNUMX 캐빈은 빠르게 두 번째 집이 될 것입니다. 어둡고 비좁고 거의 금욕적인 인테리어의 현상을 설명하기는 어렵습니다. 플라스틱은 케이블을 숨겨야 할 곳에서만 보입니다.

테스트의 기쁨을 누렸던 SkyFreedom 버전에는 Recaro 스포츠 시트가 있어야 하지만 Mazda의 밝은 파스텔 그레이에는 "일반" 가죽 시트가 함께 제공됩니다. 그들은 전형적인 버킷과는 거리가 멀지만, 여전히 그들의 유전자에 스포티한 특성이 있다는 것을 볼 수 있습니다(그리고 느낄 수 있습니다!). 측면 지지력이 우수하며 핸들바와 올바른 방식으로 결합되어 중단 없는 재미를 위한 조화로운 듀오를 만듭니다. 공격적인 Miata의 운전대 뒤에 있는 장소는 거의 고카트와 같기 때문입니다. 팔꿈치는 몸에 가깝고, 손은 작고 편안한 핸들에 움켜쥐고 있고, 다리는 거의 수평으로 이격되어 있고, 엉덩이는 아스팔트 위에서 미끄러지는 것처럼 보입니다. 한 가지는 확실합니다. 치마를 입고이 차에서 우아하게 내리는 것은 불가능합니다.

일본 로드스터의 제한된 공간으로 인해 많은 구획을 찾을 수 없습니다. 디자이너는 승객의 발 앞에있는 표준을 제외했습니다. 대신 의자 등받이 사이에 작은 "옷장"이 놓였습니다. 가까이 다가가기가 조금 힘들고 옆에 있는 손잡이에 컵이나 병을 넣기 위해서는 어깨를 살짝 비틀어야 한다. 기어 레버 전면에는 스마트폰에 딱 맞는 크기의 홈이 있습니다. 그러나 바닥이 경사져 있어 지금까지 누워 있던 전화기가 역동적인 이륙 중에 발사되어 (운전자를 기절시키지 않으면) 오른쪽 어깨 뒤 또는 바닥 어딘가에 착륙한다는 것을 의미합니다. 전화나 게이트 리모컨과 같은 작은 물건을 보관하기에 가장 좋은 장소는 운전석 팔꿈치 아래의 작은 수납 공간입니다. 첫째, 닫혀있어 공격적인 운전에도 빠지지 않습니다. 지금은 주제에 대해 멈췄으므로 트렁크를 언급 할 가치가 있습니다. 트렁크는 오히려 큰 구획이라고해야합니다. 130리터만 담을 수 있습니다.

Mazda MX-5의 내부는 다소 소박하지만 첫 순간부터 스포티한 성격이 느껴집니다. 또한 Bluetooth 연결이 가능한 라디오, 열선 시트, 주차 센서, 내비게이션, 크루즈 컨트롤 및 Bose 오디오 시스템(SkyFreedom 버전) 등 편안함에 익숙한 운전자가 의지할 수 있는 모든 것을 찾을 수 있습니다.

컨버터블 제조업체가 전기 개폐식 루프가 가장 빨리 접히고 펼쳐지는 서로를 능가하는 동안 Mazda는 파워 팩과 드라이브를 검은색 캔버스 루프로 이전합니다. 당신은 그것을 스스로 만들 수 있으며 작은 여성도 그것을 다룰 수 있습니다. 백미러의 손잡이를 풀고 루프를 뒤로 밀면 됩니다. 문제가 될 수 있는 유일한 것은 제자리에 고정하는 것입니다. 그러나 신호등 옆에 서서 좌석을 살짝 들어 올려 디자인을 누르면 Mazda는 부드러운 클릭으로 햇빛을 받을 준비가 되었음을 알립니다. 지붕을 닫는 것이 훨씬 쉽습니다. 글로브 박스의 잠금 장치에서 루프를 해제하는 버튼을 누른 후 핸들을 잡고 큰 후드처럼 머리 위로 당기십시오. 이것은 천천히 운전할 때도 가능합니다.

작은 몸에 위대한 정신

테스트를 거친 Mazda MX-5의 후드 아래에는 제공되는 가장 강력한 가솔린 엔진인 2.0마력과 160Nm의 최대 토크를 갖춘 200 SkyActiv가 있습니다. 인라인 100는 매개변수 측면에서 인상적이지는 않지만 운전자가 기대하는 것보다 훨씬 더 많은 것을 제공할 수 있습니다. 7,3초 만에 214km/h까지 매우 빠르게 가속합니다. 게다가 나쁘지도 않습니다. MX-140는 고속도로에 꽤 빠르게 접근합니다. 더 멀리 운전해 보면 제조업체가 최대 속도 XNUMXkm/h를 주장함에도 불구하고 자연 흡기 엔진이 실제로 더 많은 것을 원하지 않는다는 것을 느낄 수 있습니다. 달성 가능하지만 언급된 km/h 이상에서는 자동차가 도로에서 약간 떠다니기 시작하고 실내가 시끄러워집니다. 하지만 패브릭 지붕을 고려하면 그것에 대해 불평하기는 어렵습니다.

수동 변속기는 무엇보다 칭찬받을 만합니다. 스포츠 로드스터를 위해 특별히 제작된 것 같습니다. XNUMX단 변속기는 XNUMX단 기어비가 다소 짧기 때문에 역동적인 시동, 가속 및 감속에 기여합니다. MX-XNUMX는 후자를 사랑하기 때문입니다! 동시에 상자는 매우 유연하여 도로에서 잘 작동합니다. 일반적인 스포츠카처럼 스틱 트래블은 짧고 특정 기어비는 빡빡합니다.

스티어링 휠도 같은 인상을 줍니다. 많은 저항으로 작동하기 때문에 바퀴에 무슨 일이 일어나는지 쉽게 느낄 수 있고, 다이내믹하게 주행할 때 자동차와 하나가 되는 것을 느낄 수 있습니다. 이 모든 것이 Bilstein 스포츠 서스펜션(SkyFreedom 패키지에서 사용 가능)과 결합되어 Mazda MX-5를 재미를 위한 완벽한 동반자로 만듭니다. 리어 액슬이 "우연히" 미끄러져도 "어서! 나랑 놀아!”, 통제 불가능한 기계라는 인상을 주지 않으면서.

스포티함은 첫인상뿐만 아니라 시작 버튼을 누를 때도 느껴진다. 금속성 기침 후 엔진룸에서 운전자의 귀까지 지속적으로 끙끙대는 소리가 들리는데, 이는 방음 매트가 부족함을 나타냅니다. 소리는 현대 자동차에서는 매우 이례적이고 조용하고 부드러우며 우리를 잠들게 만들고 싶어하는 것 같습니다. 으르렁대는 콧노래와 함께 네 개의 실린더를 회전시키는 Mazda는 "자지 마세요!"라고 말하는 것 같습니다. 그리고 실제로 운전할 때 더 이상 모닝 커피가 필요하지 않습니다.

연료비 뿐만 아니라 경제적

Mazda MX-5에는 운전자 지원 시스템이 많지 않습니다. 우리에게는 게으른 보안 신사처럼 행동하는 예정에 없던 차선 변경 도우미가 있습니다. 마지막 순간까지 잠을 자고 때로는 자신의 역할이 무엇인지 잊어버리기도 합니다. 하지만 그렇게 하는 것이 더 나을 수도 있습니다. 적어도 우리는 거리에서 노는 것이 나쁘다고 느끼지 않습니다. Mazda는 또한 일반적으로 시작/정지로 알려진 i-STOP 시스템을 갖추고 있었습니다. 이것은 연료 소비를 줄이는 데 도움이 되지만 MX-7,5는 "탐욕스러운" 것이 아닙니다. 도시를 다이내믹하게 주행하면 8~6,6리터를 넘기가 어렵습니다. 부드러운 가속으로 제조업체가 선언한 100 l/XNUMXkm를 쉽게 달성할 수 있습니다. 가장 흥미로운 솔루션 중 작은 Mazda는 i-ELOOP 시스템을 사용했습니다. 이 시스템은 제동 중에 생성된 에너지를 전기로 변환하여 저장하고 자동차의 다양한 구성 요소에 전원을 공급하는 데 사용합니다. 눈에 보이지 않고 운전의 쾌감에 전혀 영향을 미치지 않지만 실질적인 해결책인 것 같습니다.

운전에 관해서는 히로시마 출신의 어린 일본 소녀는 단순하고 장난기 많고 장난을 치기 쉽습니다. 그것은 운전자의 삶을 어렵게 만들지 않으며 머리 뒤에서 끝나는 우리 얼굴에 미소를 짓기 위해 Schumacher가 될 필요가 없습니다. 160 마리의 말 무리는 직선보다 코너에서 훨씬 기분이 좋지만 서브 톤 Mazda MX-5를 잘 처리합니다. 그녀는 말 그대로 작은 강아지처럼 곡선을 즐기며 곡선을 사랑합니다. 그리고 회전 직전에 두 개의 기어를 더 내려 기쁨으로 울부 짖는 그녀가 앞으로 돌진하여 아스팔트를 물었습니다. 뛰어난 무게 배분 덕분에 대부분 중립이지만 오버스티어를 일으키는 것은 큰 문제가 아니다. 특히 비가 오는 경우. 그런 다음 "for-miata"를 거꾸로보고 핸들을 돌리는 것이 좋습니다. 그러나 도시를 역동적으로(때로는 너무 많이) 주행하면서 운전자의 명령에 순종적으로 따르고, 플레이할 시간과 목적지에 빨리 도착해야 할 때를 알고 있습니다. 그리고이 역할에서 그는 월요일조차도 그렇게 끔찍하지 않게 될 호전적인 도시 로드스터 인 경이롭게 대처합니다.