Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - 더 많은 기술

우리는 Audi A3를 아주 잘 알고 있습니다. 그것은 운전 면허증을 취득한 후 네 바퀴에 네 바퀴에 앉는 젊은 폴란드인들의 끊임없는 무기고에 속합니다. 새로운 A3는 특히 최근 페이스리프트 이후에 훨씬 덜 탐구된 영역입니다. 무엇이 바뀌었습니까?

아우디 A3 오래 전에 폴란드 도로가 범람했습니다. 이전 두 세대의 차량은 전 세계적으로 약 3만 대가 판매되었습니다. 우리는 트리오의 인구가 계속해서 증가할 것이라고 믿지 않을 이유가 없습니다. 이미 조립 라인에서 XNUMX만 대가 생산되었습니다.

애프터 마켓에서 A3가 왜 그렇게 인기가 있습니까? 1.9세대는 소개가 필요 없는 3 TDi 엔진으로 구동되었습니다. 두 번째 질문은 모델의 가용성입니다. 새 모델의 구성 프로그램에서 무엇이든 선택할 수 있습니다. 이러한 높은 가용성은 상대적으로 낮은 구매 가격을 의미하기도 합니다.

그리고 새로운 A3가 그렇게 많은 양으로 판매되고 있기 때문에 그 미래는 비슷할 것입니다. 몇 년 뒤에 우리 아이들이 운전면허를 땄을 때 어떤 차를 몰게 될지 지켜봅시다. "안면 성형 아들을 데려가십시오"또는 "안면 성형은 아무것도 변경하지 않았습니다. 가죽으로 된 오래된 제품을 사겠습니다"라고 가정 해 봅시다.

점검 해보자.

미용

외관의 변화 아우디 A3 순수한 화장품입니다. 더 예쁘거나 못생긴 새 헤드라이트가 있습니다. 스타일링 전 버전과 차이가 있지만 평가는 취향의 문제다. 범퍼는 또한 날카로워진 싱글프레임 그릴과 LED 매트릭스 헤드라이트로 재설계되었습니다. 이것은 구성기의 추가 PLN 8700입니다.

성능에 대해 이야기하면 내부에서 그러한 외관상의 변화를 보지 못할 것입니다. 그러나 기술이 변경되었습니다.

가상 조종석, 세그먼트 획득

올해 VAG 그룹의 가장 큰 참신함은 가상 조종석입니다. 이 기술이 최종 단계에 도달하는 데 오랜 시간이 걸리지 않은 것으로 나타났습니다. Q7과 R8, 그 다음 A4, TT, 마지막으로 A3에 등장했습니다. 우리는 또한 Passat와 Tiguan에서 그것을 보았고, 그것은 곧 페이스리프트된 Golf에 적용될 것입니다.

또한 새로운 것은 MMI 시스템, 컨트롤 노브 및 두 시스템을 연결하는 로직입니다. 스티어링 휠의 버튼은 가상 조종석을 제어하는 역할을 하며 중앙 터널에 있는 버튼은 MMI 대시보드에서 빠져나옵니다. 선택 버튼의 수도 XNUMX개에서 XNUMX개로 줄었습니다. 이전에는 이 시스템으로 작업하는 것이 매우 직관적이었지만 이제는 조금 더 쉬워졌습니다. 하지만-누구를 찾고 있습니다. 이것이 당신에게 아우디라면 먼저 새로운 작동을 이해하는 데 시간이 걸릴 것입니다.

내부가 약간 "플라스틱"처럼 보이지만 사실이 아닙니다. 당연하지 아우디 A3 A8과는 상당히 다르게 제작되었지만 트림 레벨은 여전히 후드에 있는 XNUMX개의 바퀴와 일치합니다. 많은 제조업체들이 아름다울 수 있지만 때때로 삐걱거리는 소리를 낼 수 있는 재료를 점점 더 많이 선택하고 있습니다. 아우디는 (지금까지) 트림에서 타협하고 싶지 않은 사람들 중 하나입니다.

리터 업

새로운 것은 3마력의 1.0 TFSI인 A115 제안을 여는 엔진입니다. 아마도 엔진보다 장비에 예산을 더 많이 쓰는 것을 선호하는 사람들에게 흥미로울 것입니다. 1.4 TFSI 비용은 약 7입니다. PLN이 더 비쌉니다.

가장 지능적인 트림 레벨 중 하나인 2.0마력의 150 TDI를 테스트했습니다. 엔진은 잘 알려져 있으며 생산 초기에 2.0 TDI가 가지고 있던 결점에서 상당히 자유롭습니다. 콰트로 드라이브 덕분에 340~1750rpm 사이에서 3000Nm이 발생하고 100에서 8,3km/h까지 214초 만에 가속됩니다. 최대 속도 - XNUMXkm / h.

아우디 팬들은 "콰트로"라는 단어에 집착하는 것을 좋아합니다. 그러나 모든 콰트로가 동일한 방식으로 작동하지 않는다는 것을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 링 기어가 있는 센터 디퍼렌셜을 위한 공간이 없는 소형 차량에서는 리어 액슬 드라이브를 연결하는 Haldex 클러치가 사용됩니다. 이 작업을 매우 빠르게 수행하므로 운전석에서 자신감을 느낄 수 있습니다. 그런 드라이브를 가진 A3의 클러치는 거대합니다. 때로는 이것이 150마력 디젤이 탑재된 CD라는 사실을 잊을 수 있습니다. 운전 경험은 매우 스포티합니다.

그러나 이것은 이상적이지 않습니다. 2.0 TDI 노크가 마스터되는 동안 차가 움직일 때 소리가 정말 짜증납니다. 엔진이 크게 삐걱거리고 우리의 프리미엄 쉘이 완전히 빛을 발합니다.

그러나 이 엔진은 매우 경제적일 수 있습니다. 도로에서 제조업체에 따르면 4,4 l / 100km의 연료 소비로 충분합니다. 도시에서 최대 5,9 l / 100 km, 평균 5 l / 100 km. 이러한 결과는 매우 현실적이지만 적어도 도시에서는 여전히 약 8l/100km가 필요합니다.

약간의 변형.

자동차 쇼룸에서 업데이트된 A3를 보는 구매자는 98세기 기술의 성취를 맛보고 싶어할 것입니다. 이는 충분히 이해할 수 있는 일입니다. 타코미터 옆의 지도를 보는 데 관심이 있는 사람들은 가격표를 보고 200 TFSI 엔진이 탑재된 버전에 대한 PLN 1.0 2.0의 진입 임계값을 확인할 수 있습니다. 결국 그는 150마력의 138 TDI 스포츠를 보게 될 것입니다. PLN 100의 경우 – 이것은 아직 "S" 또는 "RS"라고 불리지 않는 가장 비싼 기본 모델입니다.

특히 CD의 경우 액세서리 목록이 너무 길어서 최종 가격이 천차만별일 수 있습니다. 테스트 모델에는 대부분의 옵션이 있으므로 모두 테스트할 수 있습니다. 결과적으로 가격은 PLN 247이었습니다. 610리터 TDI가 장착된 해치백 뒤에!. 이 금액은 S2 및 3 50에 대한 수당에 맞을 것입니다. zł. 추가금 20만원입니다. pln, 우리는 심지어 rs 것입니다! 광기.

몇 년 후에 차를 운전할 운전자 입장에서 보면 변화가 그리 멀지 않았다. 내부의 가장 큰 변화는 기능적이지만 여전히 귀여운 가상 조종석의 추가입니다. 그것 없이도 할 수 있습니다. 공격적이고 현대적인 룩을 원한다면 업데이트된 룩이 실제로 조금 더 좋아 보입니다.

그래서 이전에 했던 질문으로 돌아갑니다. 젊은 운전자는 15년 후에 스타일을 변경하기 전이나 후 버전에 대해 생각해야 합니까? 그것은 정말 중요하지 않습니다. 페이스리프트 전의 모델도 후의 모습 그대로다.